一种汽车的数字化中控锁上锁装置的制作方法

本发明属于汽车电器技术领域。

背景技术：

长期以来汽车中控锁、报警系统的投入，都是采用人工投入的方式，即在将车门全部关闭后再掏出遥控钥匙，按动遥控钥匙将车门中控锁锁上，将报警系统投入。其存在的问题是：1、操作不方便，车门关上门后，还要再将遥控钥匙掏出按动遥控钥匙投入。2、不够安全，当不法分子在附近使用功率足够大的汽车遥控干扰器时，可干扰拦截汽车遥控器信号，让其失灵。由于干扰器在使用时候不受车种和遥控器品种的限制，固定码，特殊码，滚动码都可以干扰，只要干扰功率足够大，任何一款车型都能干扰，使汽车得不到锁门的命令，造成车辆假锁现象，不安全，造成极大隐患。更有胜者，一些不法分子还可用一种“抓码器”也叫“复制器”的特殊电子设备，当主人在用遥控上锁时，这种电子仪器能捕捉到遥控的射频信号与密码信号，待主人离开之后，不法分子将会用该仪器放心大胆地复制出密码信号，进行开锁盗窃，给车主造成不必要的经济损失。

技术实现要素：

针对目前市场上，汽车车门中控锁的锁定及报警系统的投入，大多采用手动操作的方式，既繁锁又不方便，更主要的是安全性不高的情况， 为改变现状，发明者提出了一种汽车的数字化中控锁上锁装置，这种装置能彻底改变了现有产品上锁的原理，它是一种汽车在关门过程完结后，自动对车中的中控锁系统进行关闭，自动将报警器投入，自动对油路关闭锁定，并对系统重要部位运行状态进行自动检测，当系统运行状态发生故障时，将自动进行声音提示，并对发生故障系统单元进行数码显示，便于及时维修确保汽车安全。并且安装布线检查极其方便，非常适合工业生产和个体车上安装，有广阔的市场及巨大的经济效益。

这种装置既方便，现代感又强，又大大提高了车的安保度，阻止了犯罪分子用干扰器干扰，“复制器” 复制，造成汽车假锁或复制出密码信号，进行开锁盗窃现象的发生。

本发明所采用的技术方案是：

1、一种汽车的数字化中控锁上锁装置是由汽车基本车门框单元、汽车车门框输入系统，汽车比较识别自动投入电路单元，汽车修复识别电路单元，汽车修复控制电路单元，汽车投入电路单元，汽车解除电路单元，汽车控制执行电路单元，汽车锁闭启动电路单元，汽车执行检测显示电路单元，汽车管理电源单元，汽车电池电源单元，汽车工作机构执行单元组成。

汽车锁闭启动电路单元：由控制投入取样电路部分，控制投入锁闭电路部分组成。

控制投入取样电路部分由取样机座，取样开关组成，取样机座安装在汽车油门钥匙孔处，取样开关安装在取样机座上；控制自动投入锁闭电路部分由控制投入锁闭输入电路，控制投入锁闭输出电路组成。

取样开关输入端与电池电源正极相连接，取样开关输出端与控制自动投入锁闭电路部分控制投入锁闭输入电路输入端相连接，控制投入锁闭输入电路输出端与控制投入锁闭输出电路输入端相连接，控制投入锁闭输出电路输出端分别与汽车比较识别自动投入电路单元输出端，汽车修复控制电路单元输出端连接。

汽车钥匙插入汽车油门钥匙孔时，汽车钥匙将压迫于取样开关按钮，取样开关的常开触点将接通，常闭触点将断开，汽车钥匙汽车油门钥匙孔拨出时，汽车钥匙离开取样开关按钮，取样开关将恢复其常开触点将断开，常闭触点将接通。

汽车基本车门框单元每一个车门对应一个车门框，每一个车门与其对应的车框组成一个汽车基本车门框单元，每一个汽车基本车门框单元安装了一个汽车车门框输入系统。

汽车车门框输入系统由自动投入联锁电路部分和修复投入联锁电路部分组成。

自动投入联锁电路部分由自动联锁装置单元，自动数码检测单元，自动隔离电路单元组成。

自动联锁装置单元由几个自动联锁装置组成，自动联锁装置为带有动合（常开）触点即常开信号输入触点，常开信号输出触点；带有动断（常闭）触点，即常闭信号输入触点，常闭信号输出触点；并带有外来信号作用端，外来信号作用端在外力消失后能自动返回的一种具有开关性质元件；其或为机械开关，或为电子开关，或为磁敏开关，或为红外开关。

在外来信号作用于自动联锁装置外来信号作用端时，自动联锁装置带有动断（常闭）触点的常闭信号输入触点与常闭信号输出端的触点相互断开；带有动合（常开）触点的常开信号输入触点与常开信号输出触点相互接通；在自动联锁装置外来信号作用端的外来输入信号消失后能自动返回，自动联锁装置动断（常闭）触点的常闭信号输入触点与常闭信号输出触点相互接通；动合（常开）触点的常开信号输入触点与常开信号输出触点相互断开。

自动数码检测单元由几个自动数码取测电路，及与其相配的自动数码显示电路组成；自动数码取测电路由自动数码取样电路，自动数码检测电路组成；自动数码检测单元的自动数码显示电路与自动数码取测电路的配制，或为一个自动数码取测电路配用一个自动数码显示电路，或为几个自动数码取测电路共用一个自动数码显示电路；本发明为几个自动数码取测电路共用一个自动数码显示电路。

自动隔离电路单元由几个自动隔离电路组成，自动隔离电路由自动工作隔离电路，自动检测隔离电路组成，自动工作隔离电路，自动检测隔离电路均为单向导电性质的器件。

修复投入联锁电路部分由修复联锁装置单元，修复数码检测单元，修复隔离电路单元组成。

修复联锁装置单元由几个修复联锁装置组成，修复联锁装置为带有动合（常开）触点即常开信号输入触点，常开信号输出触点；带有动断（常闭）触点，即常闭信号输入触点，常闭信号输出触点，带有外来信号作用端，并且外来信号作用端在外力消失后能自动返回的一种具有开关性质元件，其或为机械开关，或为电子开关，或为磁敏开关，或为红外开关。

在外来信号作用于修复联锁装置外来信号作用端时，其带有动断（常闭）触点的常闭信号输入触点与常闭信号输出触点相互断开；带有动合（常开）触点的常开信号输入触点与常开信号输出触点相互接通；修复联锁装置在外来信号作用端的外来输入信号消失后能自动返回，其动断（常闭）触点的常闭信号输入触点与常闭信号输出触点相互接通；动合（常开）触点的常开信号输入触点与常开信号输出触点相互断开。

修复数码检测单元由几个修复数码取测电路，及与其配合的修复数码显示电路组成；修复数码取测电路：由修复数码取样电路，修复数码检测电路组成；修复数码检测单元的修复数码显示电路与修复数码取测电路配合或为一个修复数码取测电路用一个修复数码显示电路，或为几个修复数码取测电路共用一个修复数码显示电路；本发明为几个修复数码取测电路共用一个修复数码显示电路。

修复隔离电路单元由几个修复隔离电路组成，修复隔离电路由修复工作隔离电路，修复检测隔离电路组成，修复工作隔离电路，修复检测隔离电路均为单向导电性质的器件。

汽车电池电源单由电池电路，开门电源电路组成。

汽车电池电源单元的电池电路正极与开门电源电路电源端连接，汽车电池电源单元正极分别与汽车管理电源单元电子开关电路电源端，汽车投入电路单元电源端，汽车解除电路单元电源端，及一种汽车的数字化中控锁上锁装置其它各个组成电路单元需要汽车电池电源单元正极电压的进线端相连接；汽车电池电源单元的负极分别与汽车管理电源单元地线端，一种汽车的数字化中控锁上锁装置其它各个组成电路单元地线端相连接。

汽车管理电源单元由打开或门电路，关闭或门电路，电子开关电路，稳压工作电源电路，工作电源电路，检测电源电路组成。

汽车管理电源单元打开或门电路的各个输入端分别 与自动联锁装置带动断（常闭）触点的输出触点，修复联锁装置带动断（常闭）触点的输出触点，汽车投入电路单元输出端点，汽车解除电路单元输出端点相连接，打开或门电路的输出端与电子开关电路打开输入端相连接；关闭或门电路的各个输入端与汽车控制执行电路单元锁定执行电路输出端，解锁执行电路输出端连接，关闭或门电路的输出端与电子开关电路关闭输入端连接；电子开关电路的电源端与汽车电池电源单元的正极相连接；电子开关电路的输出端与稳压工作电源电路输入端相连接；稳压工作电源电路输出端分别与工作电源电路，检测电源电路输入端相连接；汽车管理电源单元地线与汽车电池电源单元的负极连接。

汽车基本车门框单元：每一个车门对应一个车门框，每一个车门与其对应的车框组成一个汽车基本车门框单元，每个汽车基本车门框单元安装有汽车车门框输入系统的自动投入联锁电路部分一个自动联锁装置，修复投入联锁电路部分一个修复联锁装置；它们的功能相同，其安装要求一样，即是：在车门关闭时汽车基本车门框单元将给自动联锁装置与修复联锁装置外来信号作用端输入一个外来信号；车门打开时，汽车基本车门框单元给自动联锁装置与修复联锁装置外来信号作用端输入的外来信号将消失。

自动联锁装置、修复联锁装置或安装在车框上，或安装在车门上，或分别安装在车门、车框上。

自动投入联锁电路部分中自动联锁装置单元第一至第五个自动联锁装置的连接分为带动断（常闭）触点的连接，和带动合（常开）触点的连接的两种连接方式；第一至第五个自动联锁装置带动断（常闭）触点的连接方式。

开门电源电路电路正极输出端分别与安装在第一个至第五个汽车基本车门框单元上，第一至第五个自动联锁装置带断（常闭）触点的常闭输入触点相连接，安装在第一个至第五个汽车基本车门框单元上，第一至第五个自动联锁装置带动断（常闭）触点的常闭信号输出触点，分别与汽车电源管理单元打开门或门一输入端相连接，打开门或门输出端与电子开关电路打开输入端相连接。

第一至第五个自动联锁装置带动合（常开）触点的连接方式。

第一个汽车基本车门框单元安装有第一自动联锁装置，第一个自动隔离电路的第一个自动工作隔离电路，第一个自动检测隔离电路；第二个汽车基本车门框单元安装有第二自动联锁装置，第二个自动隔离电路的第二个自动工作隔离电路，第二个自动检测隔离电路；第三个汽车基本车门框单元安装有第三自动联锁装置，第三个自动隔离电路的第三自动工作隔离电路，第三自动检测隔离电路；第四个汽车基本车门框单元安装有第四自动联锁装置，第四个自动隔离电路的第四自动工作隔离电路，第四个自动检测隔离电路；第五个汽车基本车门框单元安装有第五自动联锁装置，第五个自动隔离电路的第五个自动工作隔离电路，第五个自动检测隔离电路。

工作电源电路正极输出端与安装在第一个汽车基本车门框单元上第一个自动工作隔离电路输入端相连接，第一个自动工作隔离电路输出端与安装在第一个汽车基本车门框单元上第一个自动联锁装置的常开输入触点连接，第一个自动联锁装置的常开输出触点与安装在第二汽车基本车门框单元上的第二自动工作隔离电路输入端连接，第二个自动工作隔离电路输出端与安装在第二基本车门框单元上，第二个自动联锁装置的常开输入触点连接，第二自动联锁装置的常开输出触点与安装在第三汽车基本车门框单元上的第三个自动工作隔离电路输入端连接，第三个自动工作隔离电路输出端与安装在第三基本车门框单元上，第三个自动联锁装置的常开输入触点连接，第三自动联锁装置的常开输出触点与安装在第四个汽车基本车门框单元上的第四个自动工作隔离电路输入端连接，第四个自动工作隔离电路输出端与安装在第四个基本车门框单元上，第四个自动联锁装置的常开输入触点连接，第四个自动联锁装置的常开输出触点与安装在第五个汽车基本车门框单元上的第五个自动工作隔离电路输入端连接 ，第五个自动工作隔离电路输出端与安装在第五个基本车门框单元上的第五自动联锁装置元的常开输入触点连接，第五个自动联锁装置的常开输出触点与比较识别电路比较信号输入端连接。

检测电源电路正极输出端分别与安装在第一至第五汽车基本车门框单元上安装的第一至第五自动检测隔离电路输入端，第一至第五自动数码检测单元的电源端VCC 连接；第一至第五自动检测隔离电路的输出端分别与在第一至第五个汽车基本车门框单元上安装的，第一至第五自动联锁装置的常开输入触点连接。

每个汽车基本车门框单元安装有自动数码检测单元的自动数码取测电路，自动数码取测电路由自动数码取样电路，自动数码检测电路组成；自动数码检测单元的自动数码显示电路或为一个自动数码取测电路配用一个自动数码显示电路，或为几个自动数码取测电路共用一个自动数码显示电路；本发明自动数码检测单元的自动数码显示电路为几个自动数码取测电路共用一个自动数码显示电路。

每个汽车基本车门框单元安装的自动数码取测电路的自动数码取样电路输入端，与所在汽车基本车门框单元上安装的自动联锁装置的常开输出触点连接，自动数码取样电路的输出端与其同一自动数码取测电路的自动数码检测电路输入端连接，自动数码检测电路输出端与共用自动数码显示电路输入端连接。

第一个汽车基本车门框单元安装有自动数码检测单元的第一自动数码取测电路，第一自动数码取测电路的第一自动数码取样电路的输入端，与第一个汽车基本车门框单元安装第一自动联锁装置的常开输出触点连接，第一自动数码取样电路的输出端与第一自动数码取测电路的第一自动数码检测电路输入端连接，第一自动数码检测电路的输出端与共用自动数码显示电路输入端连接；第二个汽车基本车门框单元安装有自动数码检测单元的第二自动数码取测电路，第二自动数码取测电路的第二自动数码取样电路的输入端，与第二个汽车基本车门框单元安装第二自动联锁装置的常开输出触点连接，第二自动数码取样电路的输出端与第二自动数码取测电路的第二自动数码检测电路输入端连接，第二自动数码检测电路的输出端与共用自动数码显示电路输入端连接；第三个汽车基本车门框单元安装有自动数码检测单元的第三自动数码取测电路，第三自动数码取测电路的第三自动数码取样电路的输入端，与第三个汽车基本车门框单元安装第三自动联锁装置的常开输出触点连接，第三自动数码取样电路的输出端与第三自动数码取测电路的第三自动数码检测电路输入端连接，第三自动数码检测电路的输出端与共用自动数码显示电路输入端连接；第四个汽车基本车门框单元安装有自动数码检测单元的第四自动数码取测电路，第四自动数码取测电路的第四自动数码取样电路的输入端，与第四个汽车基本车门框单元安装第四自动联锁装置的常开输出触点连接，第四自动数码取样电路的输出端与第四自动数码取测电路的第四自动数码检测电路输入端连接，第四自动数码检测电路的输出端与共用自动数码显示电路输入端连接；第五个汽车基本车门框单元安装有自动数码检测单元的第五自动数码取测电路，第五自动数码取测电路的第五自动数码取样电路的输入端，与第五个汽车基本车门框单元安装第五自动联锁装置的常开输出触点连接，第五自动数码取样电路的输出端与第五自动数码取测电路的第五自动数码检测电路输入端连接，第五自动数码检测电路的输出端与共用自动数码显示电路输入端连接。

汽车比较识别自动投入电路单元：由自动投入比较识别电路，自动投入比较识别门槛电路组成，自动投入比较识别门槛电路电源端与汽车电池电源单元正极连接，自动投入比较识别门槛电路地线端与汽车电池电源单元负极相连接，自动投入比较识别门槛电路输出端与自动投入比较识别电路门槛电压输入端连接。

自动投入比较识别电路信号输入端分别与第五个汽车基本车门框单元安装的第五个自动联锁装置常开输出触点，自动投入比较识别电路信号输入电阻一端连接，自动投入比较识别电路信号输入电阻另一端接地线，自动投入比较识别电路信号输出端与汽车控制执行电路单元自动投入电路输入端连接；自动投入电路输出端与汽车控制执行电路单元锁定投入或门电路输入端的一个输入端连接。

修复联锁装置或安装在车框上，或者安装在车门上，或分别安装在车门、车框上。

修复投入联锁电路部分中第一至第五个修复联锁装置的连接分为带动断（常闭）触点的连接，和带动合（常开）触点的连接两种连接方式。

第一至第五个修复联锁装置带动断（常闭）触点的连接方式。

开门电源电路电路正极输出端分别与安装在第一个至第五汽车基本车门框单元，第一至第五个修复联锁装置带断（常闭）触点的常闭输入端点连接，安装在第一个至第五个汽车基本车门框单元，第一至第五个修复联锁装置带动断（常闭）触点的常闭输出触点，分别与汽车电源管理单元打开门或门一输入端相连接，打开门或门输出端与电子开关电路打开输入端相连接。

第一至第五个修复联锁装置带动合（常开）触点的连接方式。

第一个汽车基本车门框单元安装有第一修复联锁装置，第一个修复隔离电路单元的第一个修复工作隔离电路，第一个修复检测隔离电路；第二个汽车基本车门框单元安装有第二修复联锁装置，第二个修复隔离电路单元的第二个修复工作隔离电路，第二个修复检测隔离电路；第三个汽车基本车门框单元安装有第三修复投入联锁装置，第三个修复隔离电路单元的第三个修复工作隔离电路，第三个修复检测隔离电路；第四个汽车基本车门框单元安装有第四修复投入联锁装置，第四个修复隔离电路单元的第四个修复工作隔离电路，第四个修复检测隔离电路；第五个汽车基本车门框单元安装有第五修复联锁装置，第五个修复隔离电路单元的第五个修复工作隔离电路，第五个修复检测隔离电路。

工作电源电路正极输出端与安装在第一个汽车基本车门框单元第一个修复工作隔离电路输入端连接，第一个修复工作隔离电路输出端与安装在第一个汽车基本车门框单元第一个修复联锁装置的常开输入触点连接，第一个修复联锁装置的常开输出触点与安装在第二汽车基本车门框单元上第二修复工作隔离电路输入端连接，第二个修复工作隔离电路输出端与安装在第二汽车基本车门框单元，第二个修复联锁装置的常开输入触点连接，第二修复联锁装置的常开输出触点与安装在第三基本车门框单元上的第三个修复工作隔离电路输入端连接，第三个修复工作隔离电路输出端与安装在第三汽车基本车门框单元，第三个修复联锁装置的常开输入触点连接，第三修复联锁装置的常开输出触点与安装在第四个汽车基本车门框单元的第四个修复工作隔离电路输入端连接，第四个修复工作隔离电路输出端与安装在第四个汽车基本车门框单元的第四个修复联锁装置的常开输入触点连接，第四个修复联锁装置的常开输出触点与安装在第五个汽车基本车门框单元第五个修复工作隔离电路输入端连接 ，第五个修复工作隔离电路输出端与安装在第五个汽车基本车门框单元的第五个修复联锁装置元的常开输入触点连接，第五个修复联锁装置的常开输出触点与汽车修复投入识别电路单元修复比较信号输入端连接。

检测电源电路正极输出端分别与安装在第一至第五个汽车基本车门框单元上，安装的第一至第五个修复检测隔离电路输入端相连接，第一至第五个修复检测隔离电路的输出端分别与在第一至第五个汽车基本车门框单元安装的，第一至第五个修复联锁装置的常开的输入触点连接。

每个汽车基本车门框单元安装的修复数码检测单元的一个修复数码取测电路，每个汽车基本车门框单元安装修复数码取测电路的修复数码取样电路输入端，与其汽车基本车门框单元安装的修复联锁装置常开输出触点连接，修复数码取样电路的输出端与同一修复数码取测电路的修复数码检测电路输入端连接，修复数码检测电路输出端与共用修复投入数码显示电路输入端连接。

第一个汽车基本车门框单元安装有修复数码检测单元的第一修复数码取测电路，第一修修复数码取测电路的第一修复数码取样电路的输入端，与第一个汽车基本车门框单元安装的第一修复联锁装置的常开输出触点连接；第一修复数码取样电路的输出端与第一修复数码检测电路的输入端连接，第一修复数码检测电路的输出端与共用修复数码显示电路输入端连接；第二个汽车基本车门框单元安装有修复数码检测单元的第二修复数码取测电路，第二修复数码取测电路的第二修复数码取样电路的输入端，与第二个汽车基本车门框单元安装的第二修复联锁装置的常开输出触点连接；第二修复数码取样电路的输出端与第二修复数码检测电路的第二修复数码检测电路输入端连接，第二修复数码检测电路的输出端与共用修复数码显示电路输入端连接；第三个汽车基本车门框单元安装有修复投入数码检测单元的第三修复数码取测电路，第三修复数码取测电路的第三修复数码取样电路的输入端，与第三个汽车基本车门框单元安装的第三修复联锁装置的常开输出触点连接；第三修复数码取样电路的输出端与第三修复数码检测电路的第三修复数码检测电路输入端连接，第三修复数码检测电路的输出端与共用修复数码显示电路输入端连接；第四个汽车基本车门框单元安装有修复数码检测单元的第四修复数码取测电路，第四修复数码取测电路的第四修复数码取样电路的输入端，与第四个汽车基本车门框单元安装的第四修复联锁装置的常开输出触点连接；第四修复数码取样电路的输出端与第四修复数码检测电路的第四修复数码检测电路输入端连接，第四修复数码检测电路的输出端与共用修复数码显示电路输入端连接；第五个汽车基本车门框单元安装有修复数码检测单元的第五修复数码取测电路，第五修复数码取测电路的第五修复数码取样电路的输入端，与第五个汽车基本车门框单元安装的第五修复联锁装置的常开输出触点连接；第五修复数码取样电路的输出端与第五修复数码检测电路的第五修复数码检测电路输入端连接，第五修复数码检测电路的输出端与共用修复数码显示电路输入端连接。

汽车修复投入识别电路单元：由修复比较识别电路，修复比较识别门槛电路组成，修复比较识别门槛电路电源端与汽车电池电源单元正极连接，修复比较识别门槛电路地线端与汽车电池电源单元负极连接，修复比较识别门槛电路输出端与由修复比较识别电路门槛电压输入端连接；修复比较识别电路信号输入端分别与第五个汽车基本车门框单元安装的第五个修复投入联锁装置常开输出触点，修复比较识别电路信号输入电阻一端连接，修复比较识别电路信号输入电阻另一端接地；比较识别电路信号输出端与汽车修复控制电路单元修复电源控制电路中修复电源电子开关电路的开启控制端连接。

汽车修复控制电路单元由修复电源控制电路，修复控制执行电路组成。

修复电源控制电路由修复电源关闭输入或门电路，修复电源电子开关电路，修复稳压电源电路组成；修复控制执行电路由修复启动电路，修复计时控制电路，修复执行电路组成；汽车修复投入识别电路单元输出端与修复电源电子开关电路开启控制端连接，汽车控制执行电路单元的解锁执行电路输出端，锁定执行电路输出端分别与修复电源关闭输入或门电路的一个输入端连接，修复电源关闭输入或门电路输出端与修复电源电子开关电路关闭控制端连接；修复电源电子开关电路电源端与汽车电池电源单元正极相连接，修复电源电子开关电路输出端与修复稳压电源电路输入端连接，修复稳压电源电路输出端分别与修复控制执行电路的修复启动电路，修复计时控制电路，修复执行电路电源端，修复启动电路启动端连接；修复启动电路输出端与修复计时控制电路输入端连接，修复计时控制电路输出端与修复执行电路输入端连接，修复控制电路输出端与汽车执行控制电路单元锁定或门电路一输入端相连接。

汽车投入电路单元由遥控投入电路，手动投入电路，车速控制投入电路组成；遥控投入电路输出端，手动投入电路输出端，车速控制投入电路输出端与分别与汽车控制执行电路单元锁定投入或门电路输入端的一个输入端连接。

汽车解除电路单元由遥控清零解除电路，手动清零解除电路组成；遥控清零解除电路输出端，手动清零解除电路输出端分别与汽车控制执行电路单元解除或门电路输入端的一个输入端相连接。

汽车工作机构执行单元由汽车中控锁电路，汽车报警电路，汽车油控制电路组成；汽车工作机构执行单元投入控制端分别与汽车中控锁电路，汽车报警电路，汽车油控制电路投入控制端连接，汽车工作机构执行单元解除控制端分别与汽车中控锁电路，汽车报警电路，汽车油控制电路解除控制端连接。

汽车执行控制电路单元由锁定或门电路，解锁或门电路，自动投入电路，控制电路，解锁执行电路，锁定执行电路组成。

自动投入电路输出端与锁定或门电路的一输入端连接；解锁或门电路输出端与控制电路解锁输入端相连接；锁定或门电路的输出端与控制电路锁定输入端连接；控制电路锁定投入输出端与锁定执行电路输入端连接，锁定执行电路输出端分别与汽车工作执行机构单元投入控制端，汽车管理电源单元中关闭或门电路一输入端相连接；控制电路的解锁执行电路输出端与解锁执行电路输入端相连接，解锁执行电路输出端分别与汽车工作执行机构单元的解除控制端，汽车管理电源单元中关闭或门电路一输入端连接。

汽车执行检测显示电路单元由执行检测取样电路，执行检测显示电路组成；执行检测取样电路由锁定取样执行检测电路，解锁取样执行检测电路组成。

执行检测显示电路：由灯光显示电路，声响提示电路组成。

汽车控制执行电路单元锁定执行电路输出端与执行检测取样电路锁定取样执行检测电路输入端相连接，锁定取样执行检测电路输出端与执行检显示电路锁定输入端相连接；汽车控制执行电路单元解锁执行电路输出端与执行检测取样电路解锁取样执行检测电路输入端相连接；解除取样执行检测电路输出端与执行检显示电路解除输入端相连接。

2. 自动联锁装置、修复联锁装置或同为机械开关，或同为电子开关，或同为磁敏开关，或同为红外开关。

3自动联锁装置、修复联锁装置或分别为机械开关与磁敏开关，或分别为机械开关与电子开关，或分别为机械开关与红外开关，或分别为电子开关与磁敏开关，或分别为电子开关与红外开关，或分别为磁敏开关与红外开关。

4. 自动联锁装置、修复联锁装置均为带一个动合（常开）触点和带一个动断（常闭）触点，在外力消失后能自动返回的机械按钮开关。

5、自动联锁装置、修复联锁装置是安装在车框上。

6. 自动联锁装置、修复联锁装置均为带多个动合（常开）触点和带一个动断（常闭）触点，在外力消失后能自动返回的机械按钮开关。

现对本发明的各技术措施的意义，具体情况进一步解释如下：

一种汽车的数字化中控锁上锁装置，由汽车基本车门框单元、汽车车门框输入系统，汽车比较识别自动投入电路单元，汽车修复识别电路单元，汽车修复控制电路单元，汽车投入电路单元，汽车解除电路单元，汽车控制执行电路单元，汽车锁闭启动电路单元，汽车管理电源单元，汽车电池电源单元，汽车工作机构执行单元组成。

汽车锁闭启动电路单元：由控制自动投入取样电路部分，控制自动投入锁闭电路部分组成；：汽车钥匙插入汽车油门钥匙孔时，与未安装一种汽车的数字化中控锁上锁装置的一般汽车一样；这是由于汽车钥匙压迫于取样开关，取样开关的常开触点接通，常闭触点断开，从而输出取样信号给自动投入控制锁闭电路，自动投入控制锁闭电路输出端与自动投入识别单元输出端相连接，自动投入控制锁闭电路输出端将输出锁闭指令，将自动投入识别单元输出端输出给执行控制电路单元执行控制指令短路，汽车关闭全部车门后中控锁自动上锁功能消失，因此与未安装一般汽车一样；当汽车钥匙汽车油门钥匙孔拨出时，一种车门自动上锁装置启动，这是因为汽车钥匙离开取样开关，取样开关将恢复其常开触点将断开，常闭触点将接通；取样开关输出给控制自动投入锁闭电路部分的取样信号消失，控制自动投入锁闭电路部分功能消失，汽车锁闭启动电路单元功能恢复，所以汽车关闭全部车门后中控锁能自动上锁。

汽车电池电源单元：由电池电路，开门电源电路组成。

它为整个一种汽车的数字化中控锁上锁装置提供了工作电能基础，保证了装置各种工作任务的完成。

汽车管理电源单元由打开或门电路，关闭或门电路，电子开关电路，稳压工作电源电路，工作电源电路，检测电源电路组成。

汽车管理电源单元元其主要作用是保证在对开车门、关车门时，既要在汔车关门中控锁进行自动上锁，或用习惯方法对其汽车中控锁进行上锁时，保证系统工作电源稳定能可靠上锁 ；又要在对车门进行解锁开锁时也能保证系统工作电源稳定能解锁，还要在工作一段时间后又保证工作的各个电路单元电源能停止工作。这样一是节约蓄电池工作电量，二是使装置的各个工作的各个工作单元平时处于休眠状态，减少元器件损耗，大大增加其工作寿命和稳定度。

打开任何一扇车门，均会向汽车管理电源单元输入一个开门信号，打开或门电路的各个输入端收到任何一个开门信号，均会向电子开关电路打开输入端输入一个开启信号将电子开关电路开启，稳压工作电源电路输出稳定电压，工作电源电路，检测电源电路开始工作，即汽车管理电源单元开启工作。

汽车控制执行电路单元锁定执行电路输出端，解锁执行电路输出端输出任何一个信号均会向汽车管理电源单元关闭或门电路输入一个关闭信号，关闭或门电路各个输入端收到任何一个关闭门信号，均会向电子开关电路关闭输入端输入一个关闭信号将电子开关电路关闭，稳压工作电源电路无电压输出，工作电源电路，检测电源电路关闭，即汽车管理电源单元关闭。

每一个汽车基本车门框单元安装了一个汽车车门框输入系统。

汽车车门框输入系统由自动投入联锁电路部分和修复投入联锁电路部分组成。

自动投入联锁电路部分由投入联锁装置，投入数码检测单元，投入隔离电路单元组成。

投入联锁电路部分中的投入联锁装置为带一个动合（常开）触点和带一个动断（常闭）触点，在外力消失后能自动返回的一种具有开关性质元件。

汽车基本车门框单元均安装有投入联锁装置，它们的安装要求一样，即是：在车门关闭时车门框基本单元将给投入联锁装置外来信号作用端输入一个外来信号；车门打开时，车门框基本单元给投入联锁装置外来信号作用端输入的外来信号将消失。

投入联锁装置经过与其他电路的连接，实现将车门开、关的机械动作转换为装置所需的电信号，作为控制机理的基础。

投入联锁电路部分中第一至第五个投入联锁装置的连接分为带动断（常闭）触点的连接和带动合（常开）触点的连接，两种连接方式。

第一至第五个投入联锁装置带动断（常闭）触点的连接方式。

开门电源电路电路正极输出端分别与安装在第一个至第五汽车基本车门框单元上，第一至第五个投入联锁装置带断（常闭）触点的输入触点连接，安装在第一个至第五个汽车基本车门框单元上，第一至第五个投入联锁装置带动断（常闭）触点的输出触点，分别与电源管理单元打开门或门一输入端相连接，打开门或门输出端与电子开关电路打开输入端相连接。

当打开车门，车门远离投入联锁装置时，投入联锁装置动断（常闭）触点接通，投入联锁装置动断（常闭）触点的输出触点有正电源信号输出，，均会有正电源信号输出汽车电源管理单元打开门或门一输入端。

，而将汽车电源管理单元开通，向整个装置提供工作电源，此时每打开任一扇车门均会产生相同的效果；任其打开一扇门自动投入联锁装置带动断（常闭）触点的输出触点将输出一个开门的正信号将电源管理单元开通。

第一至第五个自动投入联锁装置带动合（常开）触点的连接方式。

每一个汽车基本车门框单元安装有自动投入联锁电路部分一个自动联锁装置，投入隔离电路单元的一个投入工作隔离电路，一个投入检测隔离电路。

工作电源电路正极输出端与安装在第一个汽车基本车门框单元上第一个自动工作隔离电路输入端相连接，第一个自动工作隔离电路输出端与安装在第一个汽车基本车门框单元上第一个自动联锁装置的常开输入触点连接，第一个自动联锁装置的常开输出触点与安装在第二汽车基本车门框单元上的第二自动工作隔离电路输入端连接，第二个自动工作隔离电路输出端与安装在第二基本车门框单元上，第二个自动联锁装置的常开输入触点连接，第二自动联锁装置的常开输出触点与安装在第三汽车基本车门框单元上的第三个自动工作隔离电路输入端连接，第三个自动工作隔离电路输出端与安装在第三基本车门框单元上，第三个自动联锁装置的常开输入触点连接，第三自动联锁装置的常开输出触点与安装在第四个汽车基本车门框单元上的第四个自动工作隔离电路输入端连接，第四个自动工作隔离电路输出端与安装在第四个基本车门框单元上，第四个自动联锁装置的常开输入触点连接，第四个自动联锁装置的常开输出触点与安装在第五个汽车基本车门框单元上的第五个自动工作隔离电路输入端连接 ，第五个自动工作隔离电路输出端与安装在第五个基本车门框单元上的第五自动联锁装置元的常开输入触点连接，第五个自动联锁装置的常开输出触点与汽车比较识别自动投入电路单元比较识别电路比较信号输入端连接。

汽车比较识别自动投入电路单元：由自动投入比较识别电路，自动投入比较识别门槛电路组成。

当车门关闭时，车门将压迫自动联锁装置外来信号作用端给其一个外力，使动合（常开）触点的常开信号输入触点，常开信号输出触点接通；当全部车门关闭时，安装在第一个至第五安装在第一汽车基本车门框单元上，第一至第五自动联锁装置带动断（常开）触点的常开信号输入触点，常开信号输出触点全部接通；工作电源电路的工作电压经第一至第五个自动联锁装置串联电路直接与自动投入比较识别电路信号输入端连接，工作电压高大于自动投入比较识别门槛电路电压，自动投入比较识别电路输出端将输出识别信号，自动投入比较识别电路输出端与汽车控制执行电路单元自动自动投入电路输入端连接；自动自动投入电路输出端与汽车控制执行电路单元锁定投入或门电路个输入端连接；即经过汽车控制执行电路单元作用，给汽车工作机构执行单元输入一个控制投入触发信号，自动将汽车中控锁电路上锁，将汽车报警电路投入，将汽车油控制电路关闭。

当任其中一个车门未关闭时，或其车门虽关闭但安装在汽车基本车门框单元上的自动联锁装置出现故障未闭合时，工作电源电路的工作电压由于串联电路中的某个自动联锁装置动合（常开）触点的常开信号输入触点，常开信号输出触点断路，工作电压不能加在自动投入比较识别电路信号输入端；自动投入比较识别门槛电路电压大于自动投入比较识别电路信号输入端电压，自动投入比较识别电路信号输出端将无识别信号输出。

当打开任一扇车门时，车门将远离自动联锁装置，车门将给自动联锁装置外来信号作用端的个外力消失，安装在第一个至第五汽车基本车门框单元，第一至第五个自动联锁装置串联连接的五个带动断（常开）触点中的一对常开信号输入触点，常开信号输出触点将断开，加在自动投入比较识别电路信号输入端只能是检测电源电路电压，或为零，识别电路单元比较识别电路无输出。

汽车投入电路单元由遥控投入电路，手动投入电路，车速控制投入电路组成。

汽车投入电路单元遥控投入电路，手动投入电路，车速控制投入电路任何一电路输出一个信号都将传输给汽车控制电路单元锁定或门电路一个投入控制信号，给汽车电源管理单元打开或门电路一个开门信号。

汽车解除电路单元由遥控清零解除电路，手动清零解除电路组成。

汽车解除电路单元元遥控清零解除电路，手动清零解除电路任何一电路输出一个信号都将传输给汽车控制电路单元解锁或门电路一个清零解除控制信号；给汽车电源管理单元打开或门电路一个开门信号。

汽车工作机构执行单元，由汽车中控锁电路，汽车报警电路，汽车油控制电路组成。

汽车执行控制电路单元由锁定或门电路，解锁或门电路，自动自动投入电路，控制电路，解锁执行电路，锁定执行电路组成。

汽车控制执行电路单元的控制电路在接收到解锁或门电路输入的任何一个清零解除控制信号后，将向解锁执行电路电路发出解锁执行指令，解锁执行电路将电源控制单元打开，将向汽车工作执行机构单元解除控制端发出解锁指令，即将汽车中控锁控制电路解锁，将报警电路退出，将汽车油控制电路打开；在完成前面几项指令后，又将汽车管理电源单元关闭。

汽车控制执行电路单元的控制电路在接收到锁定或门电路输入的任何一个投入控制信号后，将向锁定执行电路发出锁定指令，将向汽车工作执行机构单元投入控制端发出锁定指令，即将汽车中控锁控制电路锁定，将汽车报警电路投入，将汽车油控制电路关闭；在完成前面几项指令后，又将汽车管理电源单元关闭。

汽车执行检测显示电路单元由执行检测取样电路，执行检测显示电路组成。

执行检测取样电路由锁定取样执行检测电路，解锁取样执行检测电路组成。

执行检测显示电路：由灯光显示电路，声响提示电路组成。

；汽车控制执行电路单元锁定执行电路输出端有信号输出时，将向汽车执行检测显示电路单元锁定执行检测取样电路输入执行指令，锁定执行检测取样电路将指令传输给执行检显示电路锁定输入端，执行检测显示电路的灯光显示电路，声响提示电路将进行锁定显示。

汽车控制执行电路单元解锁执行电路输出端有信号输出时，将向汽车执行检测显示电路单元解锁执行检测取样电路输入解锁指令，解锁执行检测取样电路将指令传输给解锁执行检显示电路锁定输入端，执行检测显示电路的灯光显示电路，声响提示电路将进行解锁显示。

检测电源电路正极输出端分别与安装在第一至第五汽车基本车门框单元上第一至第五个自动检测隔离电路输入端，第一至第五个自动数码检测单元的电源端连接；第一至第五个自动检测隔离电路的输出端分别与在安装第一至第五汽车基本车门框单元上第一至五个自动联锁装置的常开输入触点相连接。

每个汽车基本车门框单元安装的自动数码检测单元由几个自动数码取测电路，自动数码显示电路组成；自动数码取测电路：由自动数码取样电路，自动数码检测电路组成；本发明自动数码检测单元的自动数码显示电路为几个自动数码取测电路共用一个自动数码显示电路。

每个汽车基本车门框单元安装的自动数码检测单元，自动数码取测电路的自动数码取样电路的输入端，与所在汽车基本车门框单元上安装的自动联锁装置的常开输出触点相连接，自动数码取样电路的输出端与其同一自动数码取测电路的自动数码检测电路输入端相连接，自动数码检测电路输出端与共用自动数码显示电路输入端连接。

汽车电源管理单元开通时，检测电源电路正极输出电压，自动数码检测单元的开始工；在某一汽车基本车门框单元的车门未关闭时，安装在其汽车基本车门框单元上自动联锁装置未闭合未投入工作，或该汽车基本车门框单元车门虽然已关闭，但自动联锁装置损坏未闭合未投入工作，此时自动数码取样电路输入端无信号输入，自动数码取样电路输出端反而有信号输出，自动数码检测电路输入端有信号输入，自动数码检测电路输出端将有信号输出给自动数码显示电路，自动数码显示电路将显示出该汽车基本车门框单元标志 。

汽车电源管理单元开通时，检测电源电路正极输出电压，自动数码检测单元开始工作，当某一汽车基本车门框单元的车门关闭时，安装在其汽车基本车门框单元上自动联锁装置正常，其常开输入触点与常开输出触点将闭合，检测电源电路正极电压经自动检测隔离电路及闭合的自动联锁装置给自动数码取样电路输入端输入一个正信号，自动数码取样电路输出端输出为信号零，自动数码检测电路输入端无信号输入，自动数码检测电路输出端也无信号输出，自动数码显示电路不显示出该车门框基本单元标志。

即每个汽车基本车门框单元安装的自动数码检测单元的自动数码取测电路就能准确无误的检查自动联锁装置的工作状态，并传输给自动数码显示电路进行显示：安装在汽车基本车门框单元的自动联锁装置完好能正常工作时；在汽车基本车门框单元车门打开时，安装在汽车基本车门框单元自动数码检测单元将显示本的汽车基本车门框单元标志，表示安装在汽车基本车门框单元上的自动数码取测电路正常，自动联锁装置正常；在本汽车基本车门框单元车门关闭时，自动数码检测单元不显示本汽车基本车门框单元标志，表示安装在本汽车基本车门框单元上的自动联锁装置完好能正常工作 ；在本汽车基本车门框单元车门关闭时，自动数码检测单元仍显示本汽车基本车门框单元标志，表示安装在本汽车基本车门框单元的自动联锁装置出现故障不能正常工作。

修复联锁装置单元中第一至第五个修复联锁装置的连接分为带动断（常闭）触点的连接和带动合（常开）触点的连接，两种连接方式。

第一至第五个修复联锁装置带动断（常闭）触点的连接方式。

开门电源电路电路正极输出端分别与安装在第一个至第五汽车基本车门框单元上，第一至第五个修复联锁装置带断（常闭）触点的常开输入触点连接，第一至第五个修复联锁装置带动断（常闭）触点常开输出触点，分别与汽车电源管理单元打开门或门一输入端相连接，打开门或门输出端与电子开关电路打开输入端相连接。

任打开一车门时均给汽车电源管理单元打开门或门一个开门信号将汽车电源管理单元打开供电。

第一至第五个修复联锁装置带动合（常开）触点的连接方式。

每一个汽车基本车门框单元安装有一个修复联锁装置，修复隔离电路单元的一个修复工作隔离电路，一个修复检测隔离电路。

工作电源电路正极输出端与安装在第一个汽车基本车门框单元第一个修复工作隔离电路输入端连接，第一个修复工作隔离电路输出端与安装在第一个汽车基本车门框单元第一个修复联锁装置的常开输入触点连接，第一个修复联锁装置的常开输出触点与安装在第二汽车基本车门框单元上第二修复工作隔离电路输入端连接，第二个修复工作隔离电路输出端与安装在第二汽车基本车门框单元，第二个修复联锁装置的常开输入触点连接，第二修复联锁装置的常开输出触点与安装在第三基本车门框单元上的第三个修复工作隔离电路输入端连接，第三个修复工作隔离电路输出端与安装在第三汽车基本车门框单元，第三个修复联锁装置的常开输入触点连接，第三修复联锁装置的常开输出触点与安装在第四个汽车基本车门框单元的第四个修复工作隔离电路输入端连接，第四个修复工作隔离电路输出端与安装在第四个汽车基本车门框单元的第四个修复联锁装置的常开输入触点连接，第四个修复联锁装置的常开输出触点与安装在第五个汽车基本车门框单元第五个修复工作隔离电路输入端连接 ，第五个修复工作隔离电路输出端与安装在第五个汽车基本车门框单元的第五个修复联锁装置元的常开输入触点连接，第五个修复联锁装置的常开输出触点与汽车修复投入识别电路单元修复比较信号输入端连接。

汽车修复投入识别电路单元：由修复比较识别电路，修复比较识别门槛电路组成；当车门关闭时，车门将压迫修复联锁装置给其一个外力，使修复联锁装置动合（常开）触点的常开信号输入触点，常开信号输出触点接通；当全部车门关闭时，安装在第一个至第五汽车基本车门框单元，第一至第五个修复联锁装置带动断（常开）触点的常开信号输入触点，常开信号输出触点全部接通，；工作电压经第一至第五个修复联锁装置串联电路直接与修复比较识别电路信号输入端连接，工作电压高大于修复比较识别门槛电路电压，修复比较识别电路输出端将输出识别信号，修复比较识别电路输出端与汽车修复控制电路单元中修复电源控制电路中修复电源电子开关电路的开启控制端连接。

汽车修复控制电路单元由修复电源控制电路，修复控制执行电路组成。

修复电源控制电路由修复电源关闭输入或门电路，修复电源电子开关电路，修复稳压电源电路组成。

修复控制执行电路由修复启动电路，修复计时控制电路，修复执行电路组成。

汽车修复投入识别电路单元输出端与修复电源电子开关电路开启控制端连接。

汽车控制执行电路单元的解锁执行电路输出端，汽车控制执行电路单元的锁定执行电路输出端分别与修复电源关闭输入或门电路的一个输入端相连接，修复电源关闭输入或门电路输出端与修复电源关闭输入或门电路关闭控制端相连接；

修复电源电子开关电路电源电源端与电池电源正极相连接，修复电源电子开关电路输出端与修复稳压电源电路输入端相连接，修复稳压电源电路输出端分别与修复控制执行电路的修复启动电路，修复计时控制电路，修复执行电路电源端连接，修复启动电路输出端与修复计时控制电路输入端连接，修复计时控制电路输出端与修复执行电路输入端连接，修复控制电路输出端与执行控制电路单元的锁定投入或门电路一输入端相连接。

由于每一个基本车门框单元上均按上述要求安装有修复联锁装置，所以在汽车车门全部关闭完好时，修复联锁装置也将采集到汽车车门全部关闭完好的信号，并传送给汽车修复投入识别电路单元，汽车修复投入识别电路单元在收到全部信号识别后，将向外发出修复信号。但在自动联锁装置正常时，汽车自动投入比较识别电路单元在收到正确的投入锁定指令后，经识别后输出信号给汽车控制执行电路单元，将汽车工作机构执行单元中汽车中控锁控制电路锁定，将汽车报警电路投入；将汽车油控制电路锁闭，并将汽车管理电源单元关闭，整个装置各工作单元包括汽车修复控制电路单元全部停止工作。所以汽车修复控制电路单元不能向外发出修复信号。

当某一个汽车基本车门框单元安装的自动联锁装置发生故障时，虽然已将汽车车门全部关闭，但不是一个完整的识别信号，汽车自动投入比较识别电路单元识别后将不向外发出执行命令，汽车控制执行电路单元不能将汽车工作机构执行单元中自动将汽车中控锁投入上锁，不能将汽车报警器投入，不能将汽车油控制电路关闭，也不能将汽车管理电源单元关闭，即在车门门全部关闭后一段时间，汽车修复投入识别电路单元、汽车修复控制电路单元仍将继续在工作。

汽车修复投入识别电路单元在收到全部信号经识别后，汽车修复投入识别电路单元将向汽车修复控制电路单元修复电源控制电路的修复电源电子开关电路向外发出工作开启信号。

将修复电源电子开关电路开通，修复电源电子开关电路输出端向修复稳压电源电路输入端输出电压，修复稳压电源电路将电压稳压后由输出端分别向与修复控制执行电路的修复启动电路，修复计时控制电路，修复执行电路电源端，修复启动电路启动端输出工作电压，将修复控制执行电路启动激活并开始工作。

修复启动电路启动后向外输出启动信号给修复计时控制电路，修复计时控制电路开始控制计时，在达到设定计时控制时间时，修复计时控制电路输出修复控制信号给修复执行电路，修复执行电路输出端向汽车控制电路单元锁定或门电路输出修复控制信号，锁定或门电路的输出端与控制电路锁定输入端连接；控制电路锁定投入输出端与锁定执行电路输入端连接，锁定执行电路输出端分别与汽车工作执行机构单元投入控制端，汽车管理电源单元中关闭或门电路一输入端相连接，修复控制信号经锁定或门电路传递给控制电路，再经锁定执行电路传递给汽车工作执行机构单元、汽车管理电源单元，将汽车工作执行机构单元中的汽车中控锁电路上锁，汽车报警电路投入，汽车油路控制电路关闭。

同时给汽车控制电路单元输出修复执行指令同时，还将汽车管理电源单元关闭，并同时将汽车修复控制电路单元由修复电源控制电路，修复控制执行电路关闭，将整个装置停止运行。

避免了因汽车基本车门框单元安装的自动联锁装置发生故障，不能自动将汽车中控锁投入上锁，不能将汽车报警器投入，不能将汽车油控制电路关闭事故发生。

检测电源电路正极输出端分别与安装在第一至第五汽车基本车门框单元上第一至第五个修复检测隔离电路输入端，第一至第五个修复数码检测单元的电源端连接；第一至第五个修复检测隔离电路的输出端分别与在安装第一至第五汽车基本车门框单元上第一至五个修复联锁装置的常开输入触点相连接。

每个汽车基本车门框单元安装的修复数码检测单元由几个修复数码取测电路，修复数码显示电路组成；修复数码取测电路：由修复数码取样电路，修复数码检测电路组成；本发明修复数码检测单元的修复数码显示电路为几个修复数码取测电路共用一个修复数码显示电路。

每个汽车基本车门框单位安装有修复数码检测单元的一个修复数码取测电路，修复数码取测电路：由修复码取样电路，修复数码检测电路组成。

每个汽车基本车门框单位安装的修复数码取测电路修复数码取样电路的输入端，分别与所在汽车基本车门框单位上安装的修复联锁装置的常开输出触点连接，修复数码取样电路的输出端与其同一个修复投入数码检测电路的修复数码检测电路输入端连接，修复数码检测电路输出端与共用修复投入数码显示电路输入端连接。

汽车电源管理单元开通时，检测电源电路正极输出电压，修复数码检测单元开始工；在某一汽车基本车门框单元的车门未关闭时，安装在其汽车基本车门框单元上的修复联锁装置未闭合未投入工作，或该汽车基本车门框单元的车门虽然已关闭，但安装在其汽车基本车门框单元上的修复联锁装置损坏未闭合未投入工作，此时修复数码取样电路输入端无信号输入，修复数码取样电路输出端反而有信号输出，修复数码检测电路输入端有信号输入，修复数码检测电路输出端将有信号输出给修复数码显示电路，修复数码显示电路将显示出该汽车基本车门框单元标志。

汽车电源管理单元开通时，检测电源电路正极输出电压，修复数码检测单元开始工作，当某一汽车基本车门框单元的车门关闭时，安装在其汽车基本车门框单元上修复联锁装置正常，其常开输入触点与常开输出触点将闭合，检测电源电路正极电压经修复检测隔离电路及闭合的修复联锁装置给修复数码取样电路输入端输入一个正信号，修复数码取样电路输出端输出为信号零，修复数码检测电路输入端无信号输入，修复数码检测电路输出端也无信号输出，修复数码显示电路不显示出该车门框基本单元标志。

即每个汽车基本车门框单元安装的修复数码检测单元的修复数码取测电路就能准确无误的检查修复联锁装置的工作状态，并传输给修复数码显示电路进行显示：安装在汽车基本车门框单元的修复联锁装置完好能正常工作时；在汽车基本车门框单元车门打开时，安装在汽车基本车门框单元修复数码检测单元将显示本的汽车基本车门框单元标志，表示安装在汽车基本车门框单元上的修复数码取测电路正常，修复联锁装置正常；在本汽车基本车门框单元车门关闭时，修复数码检测单元不显示本汽车基本车门框单元标志，表示安装在本汽车基本车门框单元上的修复联锁装置完好能正常工作 ；在本汽车基本车门框单元车门关闭时，修复数码检测单元仍显示本汽车基本车门框单元标志，表示安装在本汽车基本车门框单元的修复联锁装置出现故障不能正常工作。

本发明实施后有以下突出的优点：

1、发明者提出了用一种汽车的数字化中控锁上锁装置，这种装置能彻底改变了现有产品上锁的原理，它是一种汔车在关门过程完结后，自动对车中的中控锁系统进行关闭，自动将报警器投入，自动对油路关闭锁定，因为本发明没有遥控信号，这种保安新的方式的最大好处一是，可以避免不法分子用干扰法使无线电上锁的遥控信号失灵，二是也可以避免不法分子复制密码信号开门，产生失窃。从而使汽车的保安提高到一个新水平。

2、一种汽车的数字化中控锁上锁装置能对系统重要部位运行状态进行自动检测，当系统运行状态发生故障时，将自动进行声音提示，并对发生故障系统单元进行数码显示，便于及时维修确保汽车安全。

3、与发明者已有的成果配合后，上锁更方便，不用两步操作程序。车门闭合于车框后，立即上锁，不再使用按遥控盒后程序，更利于高节奏的现代生活。

4、该装置具有配套能力强。可以和所有电子线路配合，因而能设计出很多优异功能的电子线路。

5、安装布线检查极其方便，性能稳定可靠，非常适合工业生产和个体车上安装，有广阔的市场及巨大的经济效益。

附图说明，

图1、表示一种汽车的数字化中控锁上锁装置除汽车基本车门框单元外其余组成部分原理图。

图中：方框1、表示汽车电池电源单元，方框2、表示汽车管理电源单元，方框3、表示汽车车门框输入系统，方框4、表示汽车比较识别自动投入电路单元，方框5、表示汽车锁闭启动电路单元，方框6、表示汽车投入电路单元，方框7、表示汽车解除电路单元，方框8、表示汽车控制执行电路单元，方框9、表示汽车工作机构执行单元，方框10、表示汽车修复识别电路单元，方框11、表示汽车修复控制电路单元，方框12、表示汽车执行检测显示电路单元。

图2、表示汽车电池电源单元，汽车管理电源单元，汽车车门框输入系统关系原理图。

图中：方框1、表示汽车电池电源单元，方框1—1、表示电池电路, 方框1—2、表示开门电源电路,方框2、表示汽车管理电源单元，方框2—1、表示电子开关电路， 方框2—2、表示关闭或门电路,方框2—3、表示打开或门电路,方框2—4、表示稳压工作电源电路, 方框2—5、表示工作电源电路，方框2—6、表示检测电源电路，A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、A9、A10分别表示打开或门电路十个输入端；方框3、表示汽车车门框输入系统；方框3—1、表示自动投入联锁电路部分；方框3—1—1、表示自动联锁装置单元, 方框3—1—1—1、表示第一自动联锁装置, 方框3—1—1—2、表示第二自动联锁装置,方框3—1—1—3、表示第三自动联锁装置, 方框3—1—1—4、表示第四自动联锁装置, 方框3—1—1—5、表示第五自动联锁装置,方框3—1—2、表示自动隔离电路单元, 方框3—1—2—1、表示第一自动隔离电路, 方框3—1—2—1—1、表示第一自动工作隔离电路，组成，方框3—1—2—1—2、表示第一自动检测隔离电路，方框3—1—2—2、表示第二自动隔离电路，方框3—1—2—2—1、表示第二自动工作隔离电路，组成，方框3—1—2—2—2、表示第二自动检测隔离电路，方框3—1—2—3、表示第三自动隔离电路, 方框3—1—2—3—1、表示第三自动工作隔离电路，组成，方框3—1—2—3—2、表示第三自动检测隔离电路，方框3—1—2—4、表示第四自动隔离电路, 方框3—1—2—4—1、表示第四自动工作隔离电路，组成，方框3—1—2—4—2、表示第四自动检测隔离电路，方框3—1—2—5、表示第五自动隔离电路, 方框3—1—2—5—1、表示第五自动工作隔离电路，组成，方框3—1—2—5—2、表示第五自动检测隔离电路，方框3—1—3、表示自动数码检测单元, 方框3—1—3—1、表示第一自动数码取测电路 ，方框3—1—3—1—1、表示第一自动数码取样电路, 方框3—1—3—1—2、表示第一自动数码检测电路,方框3—1—3—2、表示第二自动数码取测电路,方框3—1—3—2—1、表示第二自动数码取样电路, 方框3—1—3—2—2、表示第二自动数码检测电路,方框3—1—3—3、表示第三自动数码取测电路, 方框3—1—3—3—1、表示第三自动数码取样电路, 方框3—1—3—3—2、表示第三自动数码检测电路,方框3—1—3—4、表示第四自动数码取测电路,方框3—1—3—4—1、表示第四自动数码取样电路, 方框3—1—3—4—2、表示第四自动数码检测电路；方框3—1—3—5、表示第五自动数码取测电路,方框3—1—3—5—1、表示第五自动数码取样电路, 方框3—1—3—5—2、表示第五自动数码检测电路,方框3—1—3—6、表示自动数码显示电路, 方框3—2、表示, 修复联锁电路部分；方框3—2—1、表示修复联锁装置单元, 方框3—2—1—1、表示第一修复联锁装置, 方框3—2—1—2、表示第二修复联锁装置,方框3—2—1—3、表示第三修复联锁装置, 方框3—2—1—4、表示第四修复联锁装置, 方框3—2—1—5、表示第五修复联锁装置,方框3—2—2、表示,修复隔离电路单元，方框3—2—2—1、表示第一修复隔离电路, 方框3—2—2—1—1、表示第一修复工作隔离电路，方框3—2—2—1—2、表示第一修复检测隔离电路；方框3—2—2—2、表示第二修复隔离电路, 方框3—2—2—2—1、表示第二修复工作隔离电路，方框3—2—2—2—2、表示第二修复检测隔离电路；方框3—2—2—3、表示第三修复隔离电路, 方框3—2—2—3—1、表示第三修复工作隔离电路，方框3—2—2—3—2、表示第三修复检测隔离电路；方框3—2—2—4、表示第四修复隔离电路, 方框3—2—2—4—1、表示第四修复工作隔离电路，方框3—2—2—4—2、表示第四修复检测隔离电路；方框3—2—2—5、表示第五修复隔离电路, 方框3—2—2—5—1、表示第五修复工作隔离电路，方框3—2—2—5—2、表示第五修复检测隔离电路；方框3—2—3、表示修复数码检测单元, 方框3—2—3—1、表示第一修复数码取测电路, 方框3—2—3—1—1、表示第一修复数码取样电路,, 方框3—2—3—1—2、表示第一修复数码检测电路， 方框3—2—3—2、表示第二修复数码取测电路,方框3—2—3—2—1、表示第二修复数码取样电路,, 方框3—2—3—2—2、表示第二修复数码检测电路，方框3—2—3—3、表示第三修复数码取测电路, 方框3—2—3—3—1、表示第三修复数码取样电路,, 方框3—2—3—3—2、表示第三修复数码检测电路， 方框3—2—3—4、表示第四修复数码取测电路,方框3—2—3—4—1、表示第四修复数码取样电路,, 方框3—2—3—4—2、表示第四修复数码检测电路，方框3—2—3—5、表示第五修复数码取测电路,方框3—2—3—5—1、表示第五修复数码取样电路,, 方框3—2—3—5—2、表示第五修复数码检测电路，方框3—2—3—6、表示修复数码显示电路。

图3、表示汽车比较识别自动投入电路单元，汽车修复识别电路单元，汽车修复控制电路单元关系原理图。

图中：方框1、表示汽车电池电源单元，方框4、表示汽车比较识别自动投入电路单元，方框4—1、表示自动投入比较识别门槛电路, 方框4—2、表示自动投入比较识别电路, 方框4—2—1、表示自动投入比较识别电路信号输入电阻, 方框8、表示汽车执行控制电路单元，方框8—1、表示自动投入电路, 方框8—2、表示锁定或门电路,方框10、表示汽车修复识别电路单元，方框10—1、表示修复比较识别门槛电路, 方框10—2、表示修复比较识别电路, 方框10—2—1、表示修复比较识别电路信号输入电阻，方框11、表示汽车修复控制电路单元，方框11—1、表示修复电源控制电路,方框11—1—1、表示修复电源电子开关电路, 方框11—1—2修复电源关闭输入或门电路、表示,方框11—1—3、表示修复稳压电源电路,方框11—2、表示修复控制执行电路, 方框11—2—1、表示修复启动电路, 方框11—2—2、表示修复计时控制电路,方框11—2—3、表示修复执行电路,

图4、表示汽车投入电路单元，汽车解除电路单元，汽车控制执行电路单元，汽车锁闭启动电路单元，汽车工作机构执行单元，汽车执行检测显示电路单元，汽车比较识别自动投入电路单元，汽车修复控制电路单元关系原理图。

图中：方框4、表示汽车比较识别自动投入电路单元，方框5、表示汽车锁闭启动电路单元，方框5—1、表示控制投入取样电路部分，方框5—1—1、表示取样机座, 方框5—1—2、表示取样开关，方框5—2、表示控制投入锁闭电路部分, 方框5—2—1、表示控制投入锁闭输入电路, 方框5—2—2、表示控制投入锁闭输出电路,方框6、表示汽车投入电路单元，方框6—1、表示遥控投入电路, 方框6—2、表示手动投入电路，方框6—3、表示车速控制投入电路,方框7、表示汽车解除电路单元，方框7—1、表示遥控清零解除电路, 方框7—2、表示手动清零解除电路,方框8、表示汽车控制执行电路单元，方框8—1、表示自动投入电路, 方框8—2、表示锁定或门电路, 方框8—3、表示解锁或门电路, 方框8—4、表示控制电路,方框8—5、表示锁定执行电路, 方框8—6、表示解锁执行电路,方框9、表示汽车工作机构执行单元，方框9—1、表示汽车中控锁电路, 方框9—2、表示报警电路, 方框9—3、表示油路控制电路，方框11、表示汽车修复控制电路单元，方框12、表示汽车执行检测显示电路单元，方框12—1、表示执行检测取样电路, 方框12—2、表示执行检测显示电路。

具体实施方式

一、制作电路控制板：图1、图2、图3、图4、表示一种汽车的数字化中控锁上锁装置具体实施的一种方式。

首先根据图中指示的关系，制作电子控制板。

同时制作遥控清零解除电路，遥控投入电路电路控制板。并将遥控清零解除电路，遥控投入电路的电路控制板装入与其配套的发射盒内。

二、检查及通电调试。

用三用电表，或示波器对相关接点进行检查。

1、首先用欧姆表检查自动联锁装置。用手按、放自动联锁装置，用欧姆表检查信号输入端，信号输出端通断是否良好。

2、对制作电子控制板进行通电检查、调试：

（1）、看板，检查元件是否焊接正确，有无虚焊，漏焊，短路现象。

（2）、在看板检查无误后，用欧姆表检查电子控制板火线端与地线端确保其无短路现象后接通电源。

（3）、用三用表或示波器对检查制作电子控制板进行通电检查、调试，将汽车电池电源单元与制作电子控制板相互连接。

将三用表正极或示波器正极信号输入端分别测试各单元电路的输出端点或与输入端点连接处。

将自动联锁装置按下或放开，如工作原理所述，三用表或示波器会分别在第一至第五个自动联锁装置其带一个动断（常闭）触点的输出端点或与输入端点连接处测试到，因自动联锁装置开、关时，即相当于关闭车门或打开车门时，自动联锁装置向外分别输出的，因关闭车门或打开车门而转换的相应的、相关电信号，打开或门电路，关闭或门电路，电子开关电路。

任放开一个自动联锁装置，三用表均会在汽车管理电源单元打开或门电路输入端检测到输入打开信号，在汽车管理电源单元稳压工作电源电路输出端检测到汽车管理电源单元开通输出信号。

将自动联锁装置同时按下，相当于所有车门关上时，汽车比较识别自动投入电路单元在收到信号后经过识别，将向汽车控制执行电路单元发出指令，汽车控制执行电路单元自动投入电路在收到所有车门关上的信号时，用三用表或示波器会将会在自动投入电路输出端检测到其将向外发出一个自动关门信号。传输给控制电路，控制电路将输出上锁指令给锁定执行电路，将汽车中控锁上锁，将报警电路的投入，将油路控制电路关闭；三用表在汽车管理电源单元输出端检测到其再将汽车管理电源单元关闭。

用装有遥控投入电路电路，遥控清零解除电路控制板的发射盒分别发射遥控投入信号与遥控解除信号，用三用表或示波器在汽车控制执行电路单元控制电路，解锁执行电路，锁定执行电路其相关输出端检测到向外发出的电信号。

对自动数码检测单元工作状况进行检测。

将自动联锁装置放开，自动数码检测单元正常时将显示本汽车基本车门框单元标志，表示将安装在车门框基本单元上的自动联锁装置、自动数码检测单元自动数码取测电路，自动数码显示电路的正常。

将自动联锁装置按下时，自动数码检测单元不显示本汽车基本车门框单元标志，表示将安装在车门框基本单元上的自动联锁装置、自动数码取测电路，自动数码显示电路完好正常。

自动联锁装置完好能正常工作 。此时用电子三用表或示波器均会在自动数码取样电路，自动数码检测电路输入及输出端点会检测到正常的检测电压。

在自动联锁装置打开时自动数码检测单元不正常显示本汽车基本车门框单元标志，表示将安装在本汽车基本车门框单元上的自动联锁装置、或自动数码取测电路，自动数码显示电路出现故障不能正常工作。此时用电子三用表或示波器均会在自动数码取样电路，自动数码检测电路输入及输出端点检测不到正常的检测电压。

三、安装及连接。

1、按图1、所示在每个汽车基本车门框单元中安装一个自动联锁装置，自动联锁装置安装在汽车基本车门框单元中车门上、或车框上。将第一至第五自动联锁装置分别安装在在第一至第五车门框上并用导线按图1所示进行连接。

第一至第五自动联锁装置其带带动断（常闭）触点按如下规定进行连接：开门电源电路正极输出端分别与安装在第一个至第五车门框上，第一至第五自动联锁装置带动断（常闭）触点的常闭输入触点相连接，安装在第一个至第五车门框上，第一至第五自动联锁装置带动断（常闭）触点的常闭输出触点，分别与汽车管理电源单元打开或门电路一输入端相连接，打开或门电路输出端与电子开关电路打开输入端连接。

第一至第五自动联锁装置其带动合（常开）触点的连接。

汽车管理电源单元的工作电源电路正极输出端与安装在第一个汽车基本车门框上第一个自动工作隔离电路输入端相连接，第一个自动工作隔离电路输出端与第一个自动联锁装置的常开输入触点相连接，第一个自动联锁装置的常开输出触点与安装在第二汽车基本车门框单元上的第二自动工作隔离电路输入端相连接。

第二个自动工作隔离电路输出端与安装在第二汽车基本车门框单元上，第二个自动联锁装置的常开输入触点连接，第二自动联锁装置的常开输出触点与安装在第三汽车基本车门框单元上的第个自动工作隔离电路输入端连接。

第三自动工作隔离电路输出端与安装在第三汽车基本车门框单元上，第三个自动联锁装置的常开输入触点连接，第三自动联锁装置的常开输出触点与安装在第四汽车基本车门框单元上的第四自动工作隔离电路输入端连接。

安装在第四汽车基本车门框单元上的第四自动工作隔离电路输出端，与安装在第四汽车基本车门框单元上的第四自动联锁装置的常开输入触点连接，第四自动联锁装置的常开输出触点与安装在第五汽车基本车门框单元上，第五自动工作隔离电路输入端连接。

安装在第五汽车基本车门框单元上的第五自动工作隔离电路输出端，与安装在第五汽车基本车门框单元上的第五自动联锁装置元的常开输入触点连接，第五自动联锁装置的常开输出触点与，汽车比较识别自动投入电路单元比较识别电路比较信号输入端相连接。

自动联锁装置安装在汽车基本车门框单元中车门上、或车框上，安装的要点是，每当关上一个汽车基本车门框单元的一扇车门时，车门就给安装在这个汽车基本车门框单元上自动联锁装置的外来信号输入端即按钮一个外来信号，即当车门关上时，车门将压迫自动联锁装置的按钮，将其带动断（常闭）触点断开，将带动合（常开）触点接通。

当打开这扇车门时，车门远离安装在这个汽车基本车门框单元上自动联锁装置的按钮，即外来信号输入端的外来信号就消失。即当打开车门时，车门将放开自动联锁装置的按钮，将其带动断（常闭）触点接通，将动合（常开）触点断开。

用导线将汽车电池电源单元正极与电子控制板上汽车电源管理单元的电源引线端相连接；用导线将汽车电池电源单元的负极电子控制板上与各工作单元电路地线线端相连接。

2、将制作好电子控制板上安装在汽车仪表盘后面，将自动数码检测单元的自动数码显示电路可与汽车原有多功能显示屏共用数码显示电路，或单独使用一个自动数码显示电路。

用导线将汽车电池电源单元电池电路的正极分别与开门电源电路电源端，汽车电源管理单元中电子开关电路的电源端相连接；用导线将汽车电池电源单元的负极与电子控制板上各工作单元电路地线端相连接。

用导线将自动联锁装置，汽车电池电源单元，汽车中控锁控制电路，报警电路，油路控制电路及制作成电路控制板的控制执行电路单元，汽车投入电路单元，汽车解除电路单元，将油路控制电路关闭按图1、图2、图3、图4、所示连接成一个整体。

将制作好的遥控清零解除电路，遥控投入电路电路控制板安装在相应的遥控盒内装上电池。

四、使用及检测。

1、将全部车门关闭。

将所有车门关上时，汽车比较识别自动投入电路单元收到所有车门关上的信号时，汽车中控锁将自动上锁投入，报警电路将自动投入，将油路控制电路关闭。

用三用表或示波器会将会在汽车比较识别自动投入电路单元输出端检测到其将向外发出一个自动关门信号，此信号传输给控制执行电路，控制执行电路将输出上锁指令将汽车中控锁上锁投入，报警电路的投入，将油路控制电路关闭，三用表在汽车电源管理单元输出端检测到其再将装置汽车电源管理单元关闭。

用装有遥控清零解除电路，遥控投入电路电路控制板的发射盒分别发射遥控投入信号与遥控清零解除信号，在发射遥控投入信号时，汽车中控锁将上锁，报警电路将投入，将油路控制电路关闭；在发射遥控清零解除信号时，汽车中控锁将解除，报警电路将退出，将油路控制电路打开。

用三用表或示波器在汽车控制执行电路单元控制电路，解锁执行电路，锁定执行电路其相关输出端检测到向外发出的电信号。

当人为制造故障，让某个自动联锁装置工作不正常，其余自动联锁装置工作正常时，将全部车门关上，用三用表或示波器会将会在汽车比较识别自动投入电路单元输出端检测不到汽车比较识别自动投入电路单元向外发出自动关门信号，控制执行电路将不会向外输出上锁指令将汽车中控锁上锁投入，报警电路的投入，将油路控制电路关闭，也不会再将汽车电源管理单元关闭的信号。

2、对自动数码检测单元使用进行检测。

将车门打开自动数码检测单元正常显示本汽车车门框基本单元标志，表示安装在本汽车车门框基本单元的自动联锁装置、自动数码取测电路正常，自动数码显示电路正常。

将车门关闭时，自动数码检测单元不显示本汽车车门框基本单元标志，表示安装在本汽车车门框基本单元的自动联锁装置、自动数码取测电路正常完好。

自动数码取测电路正常、自动联锁装置完好能正常工作 。此时用电子三用表或示波器均会在自动数码取样电路，自动数码检测电路输入及输出端点会检测到正常的检测电压。

在车门打开时，自动数码检测单元不正常显示安装在本汽车车门框基本单元标志，表示安装在本汽车车门框基本单元上的自动数码检测单元、自动联锁装置出现故障不能正常工作。此时用电子三用表或示波器均会在自动数码取样电路，自动数码检测电路输入及输出端点检测不到正常的检测电压。