本发明实施例涉及燃料电池技术领域，尤其涉及一种热电联供系统和保温车。
背景技术：
保温车装有隔热材料，车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆。现有技术中，当保温车用于运送防冻货物或者需要保持较高温度的货物时，一般采用燃烧汽油、煤油或柴油的方式为车辆加温。而采用这种方式，若运送距离较远，其因燃油造成对环境的污染程度远高于传统车辆，从而成为一种污染源。
技术实现要素：
本发明提供一种热电联供系统，利用燃料电池的特性，将燃料电池所产生的热量用于为保温车保温，所产生的电能作为驱动保温车整车的能源。
本发明提供一种热电联供系统，所述系统包括燃料电池、供热装置和供电装置，
所述供热装置的一端和另一端均与燃料电池连接，获取流经所述燃料电池的第一冷却液，将所述第一冷却液热量传输给所述保温车，并将经过冷却后得到的第二冷却液传输回所述燃料电池；
所述供电装置的一端与所述燃料电池电连接，另一端与所述保温车的动 力系统连接，将所述燃料电池产生的电能传输给所述动力系统。
本发明还提供一种保温车，包括前述热电联供系统。
应用本发明实施例，由于电化学极化、欧姆极化和浓度极化作用，在发电同时也产生了大量的热能，利用燃料电池的特性，将燃料电池所产生的热量用于保温，所产生的电能作为驱动整车的能源，由于燃料电池所产生的排放是水，较传统保温车，本发明提供的这种保温车无任务污染，从根本上完全解决了保温车的污染问题。
附图说明
图1为本发明一个实施例提供的一种热电联供系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
燃料电池是一种将可以将氢气转变为电能的装置，由于电化学极化、欧姆极化和浓度极化作用，在发电同时也产生了大量的热能，其比例约为1：1。而燃料电池的工作温度通常较低，因此需要对其进行散热处理，将会导致其大量热量被浪费。本发明充分利用燃料电池发电产生的大量热量，有效解决保温车环境污染的问题，以及很好的对保温车进行保温。
图1为本发明一个实施例提供的一种热电联供系统的结构示意图。
如图1所示，所述系统包括燃料电池、供热装置和供电装置，供热装置 的一端和另一端均与燃料电池连接，获取流经燃料电池的第一冷却液，将第一冷却液热量传输给所保温车，并将经过冷却后得到的第二冷却液传输回燃料电池；供电装置的一端与所述燃料电池电连接，另一端与保温车的动力系统连接，将燃料电池产生的电能传输给动力系统。示例性地，燃料电池可以从车载储氢装置中获取燃料源(氢气)。其中，发明实施例中设计的动力系统可以是保温车或者其他任一个应用到该系统的车辆的发动机等动力。
优选地，供电装置可以包括直流转换器，直流转换器与燃料电池电连接，将燃料电池的电能调制到整车母线电压值，为保温车的动力系统供电。更优选地，供电装置还可以包括动力电池，动力电池与整车母线电连接，为保温车的动力系统供电。本技术领域人员可以理解的是，该动力电池与燃料电池可以同时使用也可以单独使用，比如，当燃料电池的能力不足，其电能较低时，可以结合动力电池一起为保温车或者其他车辆一同供电。
根据本发明的另一可选实施例，供热装置可以包括第一水泵、第一换热器以及第二换热器，第一水泵连接在燃料电池和第一换热器之间，为获取和驱动流经燃料电池的第一冷却液提供动力；第一换热器连接与第二换热器连接，将第二换热器传输的第二冷却液与第一冷却液的进行热交换，并将第二冷却液传输至燃料电池，将第一冷却液传输给第二换热器为保温车供热。在本实施例中，第一水泵用于驱动该侧第二冷却液循环，第二冷却液经第一换热器加热后与温度较高的燃料电池第一冷却液换热，最终被送入第二换热器，完成与保温车厢内的空气完成换热并返回。
进一步地，供热装置还包括电加热器，电加热器连接在第一换热器和第二换热器之间，用于为第一冷却液加热。可选地，供热装置还可以包括氢气催化燃烧换热器，通过将氢气经催化燃烧释放出的热量加热第一冷却液以为 所述保温车供热。示例性地，若燃料电池所提供的温度不足，则可以使用电加热器和/或者氢气催化燃烧换热器加热冷却液提高冷却液温度，为保温车厢提供热源。优选地，电加热器也可以是空调热泵的冷却器，热空气与低温冷却液完成换热，以提高电加热效率。进一步地，供热装置还可以包括第二水泵，第二水泵连接在电加热器和第二换热器之间，能够加速冷却液的循环。
进一步地，供热装置还可以包括散热器，散热器连接在第一换热器和燃料电池之间，对第一冷却液和/或第二冷却液进行散热处理。当若第一冷却液或者第二冷却液在经过第一换热器或者第二换热器后，温度仍较高，不能够满足冷却燃料电池的要求，此时，可以采用散热器，进一步对即将进入燃料电池的冷却液散热处理，达到对冷却液降温的作用。
为了便于各个部件的连接以及便于对供热装置部分的控制，供热装置还可以包括第一三通阀门，第一三通阀门包括第一端口、第二端口和第三端口，第一端口与第一换热器连接，第二端口与散热器连接，第三端口与燃料电池连接。进一步地，供热装置还可以包括第二三通阀门，第二三通阀门包括第四端口、第五端口和第六端口，第四端口与第一换热器连接，第五端口与电加热器连接，第六端口与第二换热器连接。示例性地，当燃料电池不工作或温度不足时，可以通过改变第二三通阀门的通路路径，使第一换热器被短路，以减少热量损失，再比如，经过第一换热器换热后的冷却液其本身温度已经较低，不需要再进入散热器中进一步散热时，可以改变第一三通阀门的通路路径，使得冷却液无需进入散热器。
本发明还提供一种保温车，该保温车应用上述实施例所述的热电联供系统。
应用本发明实施例，由于电化学极化、欧姆极化和浓度极化作用，在发 电同时也产生了大量的热能，利用燃料电池的特性，将燃料电池所产生的热量用于保温，所产生的电能作为驱动整车的能源，由于燃料电池所产生的排放是水，较传统保温车，本发明提供的这种保温车无任务污染，从根本上完全解决了保温车的污染问题。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。