折叠座椅致动器的制作方法

本发明的示例性实施方案涉及折叠座椅致动器，并且具体涉及能够使座椅折叠系统自动实施的折叠座椅致动器。

背景技术：

在常规车辆座椅中，特别是在大载客量车辆的后方座椅中，根据使用目的座椅被设计成可折叠的用以保证车辆的内部空间。在座椅靠背未折叠的状态下，通过操作安装至座椅靠背的锁定杠杆使座椅靠背解锁使得这种常规座椅可折叠。

顺便提一句，由于消费者需要更舒适的座椅靠背和座椅靠背的易操作性，最近已经使用能够通过马达对车辆的后方座椅提供动力的电子远程折叠系统。就此而言，通过相关技术中公开的常规的座椅靠背致动器实施使用马达的电子远程折叠系统，所述座椅靠背致动器包括三个或更多个用于降低马达的旋转速度的齿轮，安装至最后一个齿轮的缆线，和用于使缆线复位的弹性弹簧。

然而，相关技术不能解决由于使用三个或更多个齿轮造成致动器具有较大尺寸的问题。此外，由于需要较大的弹性复位力使三个或更多个彼此接合的减速齿轮反向旋转从而使缆线复位，因而弹性弹簧的长度增加并且使用具有高刚度的弹性体。出于该原因，致动器可能昂贵并且重量增加。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的各个方面提供折叠座椅致动器，所述折叠座椅致动器能够减少弹性体所需的负载并且使尺寸减小。

根据本发明的一个方面，一种折叠座椅致动器可以包括：缆线，所述缆线被构造成联接至座椅靠背或座椅垫；绕线齿轮，所述绕线齿轮连接至所述缆线并且被构造成当所述绕线齿轮旋转时通过围绕所述绕线齿轮缠绕缆线从而使座椅折叠；减速齿轮，所述减速齿轮与所述绕线齿轮联动从而使所述绕线齿轮旋转；动力源，所述动力源用于向所述减速齿轮提供旋转力；和弹性体，所述弹性体用于向所述减速齿轮提供旋转力使得所述减速齿轮在通过所述动力源旋转之后恢复至设定位置。

所述减速齿轮可以具有外部轮齿和内部齿轮，所述外部轮齿沿着所述减速齿轮的外周部分形成从而与所述动力源接合，所述内部齿轮从所述减速齿轮的中心突出从而与所述绕线齿轮的外周部分接合。

所述减速齿轮可以具有第一表面凹槽，所述第一表面凹槽在所述减速齿轮的第一表面上形成使得所述弹性体插入所述第一表面凹槽，所述弹性体的两端分别联接至所述减速齿轮和用于支撑所述减速齿轮的旋转的壳体，并且所述弹性体在所述减速齿轮通过所述动力源正常旋转时被压缩，同时当所述弹性体复位时使所述减速齿轮反向旋转。

所述弹性体可以联接至所述减速齿轮的第一表面，所述减速齿轮可以具有第二表面凹槽，所述第二表面凹槽在所述减速齿轮的第二表面上形成使得所述内部齿轮插入所述第二表面凹槽，并且所述内部齿轮的一端可以插入并固定至所述第二表面凹槽使得所述内部齿轮与所述减速齿轮一起旋转。

多个凸缘可以从所述内部齿轮的端部沿径向突出，并且所述凸缘可以插入并固定至所述第二表面凹槽。

所述折叠座椅致动器可以进一步包括用于支撑所述减速齿轮和所述绕线齿轮的旋转的壳体，其中所述绕线齿轮和所述壳体可以进一步包括挡块，所述挡块彼此接触从而限制所述绕线齿轮的旋转。

所述弹性体可以为螺旋弹簧。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大型客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车 辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示根据本发明的示例性折叠座椅致动器的构造的图。

图2为显示根据本发明的示例性折叠座椅致动器的壳体的图。

图3A和图3B为显示根据本发明的减速齿轮和内部齿轮之间的组装的图。

图4为显示根据本发明的示例性折叠座椅致动器的绕线齿轮的图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

图1为显示根据本发明的各个实施方案的折叠座椅致动器的构造的图。根据本发明的各个实施方案的折叠座椅致动器包括：缆线100，所述缆线100联接至座椅靠背或座椅垫；绕线齿轮200，所述绕线齿轮200连接至缆线100用于当绕线齿轮200旋转时通过围绕绕线齿轮200缠绕缆线100使座椅折叠；减速齿轮300，所述减速齿轮300与绕线齿轮200联动从而使绕线齿轮200旋转；动力源400，所述动力源400 用于向减速齿轮300提供旋转力；和弹性体500，所述弹性体500用于向减速齿轮300提供旋转力使得减速齿轮300在通过动力源400旋转之后恢复至设定位置。

特别地，缆线100的一端联接至座椅靠背并且其另一端联接至绕线齿轮200。因此，当绕线齿轮200旋转时缆线100拉动座椅靠背，从而使得座椅靠背折叠。

此外，折叠座椅致动器进一步包括壳体600，所述壳体600设置有绕线齿轮200、减速齿轮300和动力源400。壳体600直接联接至座椅垫或车身或者通过单独的连接框架支撑，从而使得可以根据缆线100的拉动而折叠座椅靠背。当然，根据设计者的意愿，缆线100的一端可以联接至座椅垫或连接框架并且壳体600可以联接至座椅靠背。因此，可以以各种方式构造折叠座椅致动器从而使座椅靠背折叠。

同时，图2为显示根据本发明的实施方案的折叠座椅致动器的壳体的图。壳体600可以包括第一突出部610和第二突出部620，所述第一610突出部和第二突出部620突出使得减速齿轮300和绕线齿轮200可以分别可旋转地联接至所述第一突出部610和第二突出部620。减速齿轮300和绕线齿轮200具有在它们各自的中心处形成的孔以供第一突出部610和第二突出部620分别插入且分别联接至第一突出部610和第二突出部620。因此，减速齿轮300和绕线齿轮200可以通过围绕各自联接的突出部自由旋转而可旋转地被壳体600支撑。根据设计者的意愿，可以通过使轴承联接至第一突出部610和第二突出部620的外周部分从而改进联接的齿轮的滚动性质。

将更详细地描述第一突出部610插入的减速齿轮300。如图1中所示，减速齿轮300具有外部轮齿301，所述外部轮齿301沿着所述减速齿轮300的外周部分形成并且可以与动力源400接合。动力源400可以为马达，优选DC马达，从而降低制造成本。

蜗杆(worm gear)410联接至马达的旋转轴并且减速齿轮300的外部轮齿301形成斜齿轮。因此，可以减少当蜗杆与斜齿轮接合时产生的冲击和噪声，并且可以进行动力源400和减速齿轮300之间的减速。此外，由于除了减速齿轮300之外无需安装用于额外减速的单独的齿轮，因而可以减小致动器的整体尺寸和成本并且可以抑制由于加 入齿轮而产生的噪声和振动。

同时，减速齿轮300具有第一表面凹槽302，所述第一表面凹槽302在所述减速齿轮300的一个表面上形成使得弹性体500可以插入第一表面凹槽302。弹性体500的两端可以分别联接至减速齿轮300和用于支撑减速齿轮300的旋转的壳体600，优选联接至第一突出部610。因此，当减速齿轮300通过动力源400正常旋转时弹性体500可以被压缩，并且在弹性体500复位的时候可以提供用于使减速齿轮300反向旋转的动力。

弹性体500可以为各种弹簧或者由提供弹力的材料制成。优选地，弹性体500可以为螺旋弹簧形式的板弹簧。由于弹性体500基于螺旋弹簧的使用而直接安装至减速齿轮300，因而在壳体600的内部或外部无需形成相关技术中的用于安装弹性体500的单独的空间或外壳。因此，致动器的整个尺寸可以紧凑。

此外，当来自动力源400的动力供应完成时，弹性体500使直接连接至动力源400的减速齿轮300旋转并复位。因此，相比于使绕线齿轮200(被多次减速)减速的情况，可以使用更小的力进行减速齿轮300的复位。

当通过将弹性体安装至最后一个齿轮从而使齿轮复位至原始位置时(如在相关技术中一样)，进行与减速相反的动力传递。因此，动力源应当以与其正常旋转相等或相似的速度反向旋转。为了实现该目的，弹性体应当具有高弹力。因此，致动器具有这样的结构：弹性体具有高刚度和增加的长度。

因此，本发明具有这样的构造：弹性体500安装至减速齿轮300并且直接进行减速齿轮300的反向旋转。因此，可以降低上述负载，且即使是弹性体500的刚度降低也可以充分提供复位力。

同时，减速齿轮300可以具有内部齿轮310，所述内部齿轮310从所述减速齿轮300的中心突出并且与绕线齿轮200的外周部分接合。

特别地，图3A和图3B为显示减速齿轮和内部齿轮之间的组装的图。如图3A中所示，减速齿轮300具有第二表面凹槽303，所述第二表面凹槽303在所述减速齿轮300的另一个表面上形成使得内部齿轮310可以插入第二表面凹槽303。如图3B中所示，内部齿轮310的一 端插入并固定至第二表面凹槽303使得内部齿轮310可以连同减速齿轮300一起旋转。

尽管内部齿轮310整体地联接至减速齿轮300从而可以连同减速齿轮300一起旋转，但是优选的是，内部齿轮310与减速齿轮300单独制造并且组装至减速齿轮300从而易于组装并简化生产。

内部齿轮310优选具有围绕其突出柱形成的轮齿。优选的是多个凸缘311从内部齿轮的端部沿径向突出并且通过各种方法(例如插入、附接、螺栓连接和焊接)固定至第二表面凹槽303。凸缘311可以以由设计者设定的间隔布置，并且每个凸缘311可以垂直于内部齿轮310形成。

内部齿轮310可以具有通孔，所述通孔在内部齿轮310的中心处沿纵向形成。优选的是通孔与在减速齿轮300的中心处形成的孔匹配并且第一突出部610通过所述孔联接至通孔。

同时，图4为显示根据本发明的实施方案的折叠座椅致动器的绕线齿轮的图。绕线齿轮200可以具有轮齿210，所述轮齿210在绕线齿轮200的外周部分处形成以与内部齿轮310接合。绕线齿轮200的轮齿210可以被形成为围绕绕线齿轮200的整个外周部分。然而，由于绕线齿轮200具有有限的旋转范围，轮齿210可以在绕线齿轮实际旋转的范围内局部形成。轮齿210的长度等可以根据设计者的意愿进行各种设定。

此外，绕线齿轮200和壳体600可以进一步包括挡块230和630，所述挡块230和630彼此接触从而限制绕线齿轮200的旋转。绕线齿轮200具有在其一个表面处形成的凹槽220，并且绕线齿轮200的挡块230可以设置在凹槽220中。壳体600的挡块630在插入凹槽220的状态下，可以与绕线齿轮200的挡块230接触。

与绕线齿轮200的轮齿210相似，可以根据绕线齿轮200的有限的旋转范围来设定绕线齿轮200的挡块230和壳体600的挡块630之间的接触点。挡块230和630可以具有各种形式。然而，优选的是绕线齿轮200具有一个挡块并且壳体600具有一对以间隔设置的挡块630，根据绕线齿轮200的旋转范围设定所述间隔，如图2中所示。

通过提供挡块230和630，可以避免动力源的过度旋转并且因此避 免缆线100的过度缠绕。此外，当齿轮和缆线100复位时，可以避免每个齿轮过度旋转并且可以避免缆线100越过复位点过度解绕。

根据具有上述结构的折叠座椅致动器，可以降低弹性体所需的负载，可以使弹性体小型化，并且可以使致动器紧凑。

此外，可以通过动力源和减速齿轮之间的初次减速与减速齿轮和绕线齿轮之间的二次减速而减少所使用的齿轮的数目。因此，致动器可以以低成本制造并且紧凑。

此外，由于设置挡块来限制动力源、齿轮和缆线的操作范围，因而可以在设定的范围内始终保证均匀的操作力。

根据本发明的示例性实施方案的折叠座椅致动器，可以降低弹性体所需的负载，可以使弹性体小型化，并且可以使致动器紧凑。

此外，通过减少所使用的齿轮的数目，致动器可以以低成本制造并且紧凑。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。