用于液压车辆制动设备的压力变化阻尼器以及相应的车辆制动设备的制作方法

本发明涉及用于具有防滑控制功能的液压车辆制动设备的压力变化阻尼器以及具有这种压力变化阻尼器的液压车辆制动设备。

背景技术：

具有防滑控制功能的车辆制动设备通常包括作为液压泵的活塞泵，该液压泵由于其脉冲的输送方式而在输送的制动液体中产生压力波动。为了衰减该压力波动，已知在活塞泵的压力侧连接压力变化阻尼器，该压力变化阻尼器衰减在使用活塞泵输送制动液体时的压力变化并且由此减小噪音的产生以及对主制动缸的反作用，由此减小对制动踏板或手制动杆的反作用。另外，衰减在制动液体内的压力波动改善了防滑控制的控制质量。

技术实现要素：

根据本发明的具有权利要求1所述特征的压力变化阻尼器具有例如管状的或拱顶形的阻尼器壳，其内布置有软管形的并且可弹性变形的阻尼元件。阻尼元件优选具有敞开端和闭合端。阻尼元件在内部和/或外部以液体加载，该液体的可能的压力变化应被衰减。这种压力变化是指压力波动、压力脉动和分级的或突然的压力变化，其中这些列举是示例性的，并非封闭式限定。根据本发明，阻尼元件在内部和外部具有波纹，其中，波纹例如可以是环绕的或螺线形。波纹优选具有圆形的波纹横截面，但例如也可以是多边形的波纹横截面。内侧上的波谷和外侧上的波峰处于相同水平上，反之亦然，或者无论如何布置成相互错开少于半个波长，使得与仅在外侧有波纹而内侧无波纹的阻尼元件相比，在阻尼元件纵向上的壁厚变化更小。

由于壁厚更均匀，根据本发明的压力变化阻尼器的阻尼元件具有更均匀的弹性，并且实现了波纹在外侧上具有更大的波纹高度，同时在阻尼元件的外侧上的波纹的波谷处具有更大的刚性和/或在波峰处具有更大的弹性。本发明通过这一方式改善了阻尼性能。

从属权利要求具有权利要求1给出的本发明的对象的有利的结构方案和改进方案。在本发明的优选的结构方案中，阻尼元件具有弹性可变的壁厚(权利要求5)，该阻尼元件通过形变进行衰减，也就是说该阻尼元件的弹性形变消耗能量并且由此形变进行了衰减(权利要求6)，并且优选由具有上述两种特性的弹性体构成(权利要求7)。

本发明的另一个对象是具有上文所述类型的压力变化阻尼器的液压车辆制动设备(权利要求9)，其优选地具有防滑控制功能并且包括液压泵(权利要求10)、例如活塞泵，并且液压泵与压力变化阻尼器的压力侧连通并且衰减在被输送的制动液中的压力波动。

附图说明

下文借助于附图显示的实施例进一步说明本发明。其中：

图1示出了根据本发明的车辆制动设备的液压线路图，该车辆制动设备带有根据图2所示的压力变化阻尼器；和

图2示出了根据本发明的压力变化阻尼器的轴向剖视图。

具体实施方式

在图1中示出的、根据本发明的液压车辆制动设备1具有双回路-主制动缸2，两个制动回路i、ii分别通过隔离阀3连接到该双回路-主制动缸上。多个车轮制动器4通过进入阀5液压并联地连接在隔离阀3上，并且通过排出阀6连接到液压蓄能器7上以及液压泵8的吸入侧上。每个车轮制动器4都配有进入阀5和排出阀6。每个制动回路i、ii包括液压蓄能器7和液压泵8，各制动回路i、ii的车轮制动器4通过排出阀6共同地连接在该液压泵8上。在图示和描述的实施方式中，每个制动回路i、ii包括两个车轮制动器4，但这对本发明而言并非强制的。液压泵8共同地由电马达驱动。液压泵8的吸入侧可以通过吸入阀10与主制动缸2连接。在液压泵8的压力侧上连接压力变化阻尼器11并且随后连接节流阀12，液压泵8的压力侧通过节流阀12在隔离阀3和进入阀5之间连接到制动回路i、ii上。所述阀3、5、6、10是二位二通电磁阀并且与液压泵8、液压蓄能器7共同构成车辆制动设备1的防滑控制系统20。压力变化阻尼器11和节流阀12同样是防滑控制系统20的组成部分。本领域技术人员已熟知液压车辆制动设备的这些防滑控制系统20及其功能，在此不再赘述。

图2示出了根据本发明的压力变化阻尼器11。该压力变化阻尼器11具有管形的阻尼器壳13，阻尼器壳具有敞开端和闭合端，这也可以理解成拱顶形。在阻尼器壳13内布置软管形状的阻尼元件14，阻尼元件同样具有敞开端和闭合端，阻尼元件大致朝向其闭合端的方向逐渐变细，并且阻尼元件的闭合端被布置在阻尼器壳13的闭合端内，阻尼元件的敞开端借助于环形的套接部15固定在阻尼器壳13的敞开端中。

阻尼元件14由可发泡的弹性体构成。阻尼元件14可以弹性变形，其中阻尼元件的壁厚也是弹性可变的。在此，阻尼元件14由于构成它的弹性体的材料特性可以通过形变进行衰减，也就是说阻尼元件在发生弹性形变时消耗能量，由此阻尼元件衰减流体的压力变化，在本实施方式中衰减制动液体的压力变化。

阻尼元件14在外侧上将气体、例如空气包裹在它和阻尼器壳13之间，内侧与液压泵8的压力侧接通。

所述阻尼元件14是厚壁的，对此，它的壁厚与阻尼元件14的内直径的比例是至少0.5，或者与其外直径的比例是至少0.25，或者与该阻尼元件的长度的比例是至少0.05。

所述阻尼元件14不仅在外部而且在内部都有环绕的波纹16、17，在阻尼元件14的外侧上的波纹16具有正弦形横截面。阻尼元件14在内侧上具有波峰18和波谷19。波峰18是在内部在阻尼元件14内环绕的、横截面为弧形的凸起部，波谷19是在内部在阻尼元件14内环绕的，例如横截面同样为圆弧形的槽。阻尼元件14的内侧上的波峰18与阻尼元件14的外侧上的波纹16的波谷处于相同水平上，阻尼元件14的内侧上的波谷19与阻尼元件外侧上的波纹16的波峰处于相同水平上。所谓相同水平指的是阻尼元件14的径向平面。内侧上的波峰18和波谷19的高度和深度比外侧上的波纹16较小，也就是说阻尼元件14的内侧上的波纹17比外侧上的波纹16更小。因此在阻尼元件14的外侧和内侧上的波纹16、17的区域内，阻尼元件14的壁厚在其纵向上变化，但是，除阻尼元件14的外侧上的波纹16外，相比于没有内侧上的波纹17的情况，由于内侧上的波纹17，在阻尼元件14纵向上的壁厚变化更小。也可以只设置波峰18或只设置波谷19作为在内侧上的波纹17(附图没有显示)。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种用于具有防滑控制功能的液压车辆制动设备的压力变化阻尼器(11)，该液压车辆制动设备具有作为液压泵的活塞泵。变压阻尼器(11)包括位于拱顶形的阻尼器壳(13)内的由弹性体构成的软管形的阻尼元件(14)，该阻尼元件一端敞开并且一端闭合。本发明提出，阻尼元件(14)在外侧上构造有环绕的波纹(16)并且在内侧上构造有环绕的波峰(18)和/或环绕的波谷(19)。

技术研发人员：O·格特纳;A·盖尔富斯
受保护的技术使用者：罗伯特·博世有限公司
技术研发日：2015.10.08
技术公布日：2017.08.01