保险杠和车辆的制作方法

本发明涉及车辆外饰件领域，具体地，涉及一种保险杠和包括该保险杠的车辆。

背景技术：

如图1所示，现有的保险杠下边缘一般按照保险杠能够脱模的方向做出安装点，然后安装到车辆的车身30上，如图2所示，但是有时保险杠按照能够脱模方向做出的安装点无法够到车身30，就需要额外开发安装支架40进行装配形成一个组合式的倒扣结构，如果直接将保险杠做成一个整体式的倒扣结构，虽然能够方便安装到车身30上，但是保险杠模具无法脱模，产品无法实现。采用安装支架40装配时工序较复杂，累计误差较大，安装不够牢靠，同时因多了安装支架40产品，造成成本上的浪费。

技术实现要素：

本发明的一个目的是提供一种保险杠，该保险杠能够易于保险杠的加工，且提高装配质量和效率。

本发明的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本发明提供的保险杠。

根据本发明的一个方面，提供一种保险杠，包括保险杠本体，其中，所述保险杠本体的下边缘上一体形成有具有初始状态和装配状态的安装支架，在所述初始状态，所述安装支架能够使得所述保险杠本体脱模，所述安装支架弯折后能从所述初始状态切换至所述装配状态，以将所述保险杠和车辆相连接。

可选地，在所述初始状态，所述安装支架相对于所述保险杠本体的脱模方向倾斜向下延伸，在所述装配状态，所述安装支架相对于所述保险杠本体的脱模方向倾斜向上延伸。

可选地，在所述初始状态，所述安装支架的延伸方向和所述保险杠本体的脱模方向的第一夹角为锐角。

可选地，所述第一夹角介于5°和45°之间。

可选地，在所述装配状态，所述安装支架的延伸方向和所述保险杠本体的脱模方向的第二夹角为锐角。

可选地，所述保险杠本体和所述安装支架连接处的厚度小于所述保险杠的壁厚。

可选地，在所述装配状态，所述安装支架形成为板状结构，该板状结构的后边缘间隔形成有多个朝向所述保险杠本体的脱模方向延伸的连接板，该连接板上形成有用于和所述车辆相连接的安装孔。

可选地，所述板状结构上形成有通风孔。

可选地，所述安装支架关于所述保险杠的对称中心对称。

根据本发明的另一个方面，提供一种车辆，所述车辆包括本发明提供的保险杠。

通过上述技术方案，由于所述安装支架能够从所述初始状态(保险杠装配之前)弯折至所述装配状态(保险杠装配之后)，且在所述初始状态，所述安装支架能够使得所述保险杠本体脱模，即，安装支架可以利于保险杠的脱模，简化保险杠模具制造工艺，且可以适应安装点不在保险杠脱模方向上的布置位置，且由于保险杠不需要额外装配安装支架，保险杠的装配累计误差小，安装安全、牢靠，节约开发成本。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是现有的保险杠安装到车身上的结构示意图，其中保险杠的安装点位于其脱模方向上；

图2是现有的保险杠安装到车身上的结构示意图，其中保险杠的安装点不在其脱模方向上；

图3是本发明优选实施方式提供的保险杠的立体结构示意图，其中，安装支架处于初始状态；

图4是本发明优选实施方式提供的保险杠的正视结构示意图，其中，安装支架处于初始状态；

图5是沿图4中的剖面线a-a剖得的截面示意图；

图6是本发明优选实施方式提供的保险杠的正视结构示意图，其中，安装支架处于装配状态；

图7是沿图6中的剖面线b-b剖得的截面示意图。

附图标记说明

10保险杠本体11初始状态12装配状态

20安装支架21通风孔22连接板

23安装孔α第一夹角β第二夹角

30车身40安装支架

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是相对于车辆正常使用时的状态而言的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。

如图3至图7所示，本发明提供一种保险杠，包括保险杠本体10，其中，保险杠本体10的下边缘上一体形成有具有初始状态11和装配状态12的安装支架20，在初始状态11，安装支架20能够使得所述保险杠本体10脱模，安装支架20弯折后能从初始状态11切换至装配状态12，以将保险杠和车辆相连接。

优选地，为方便装配，在所述初始状态(11)，所述安装支架(20)相对于所述保险杠本体(10)的脱模方向倾斜向下延伸，在所述装配状态(12)，所述安装支架(20)相对于所述保险杠本体(10)的脱模方向倾斜向上延伸。

由于安装支架20能够从初始状态11保险杠装配之前弯折至装配状态12保险杠装配之后，且在初始状态11，安装支架20相对于保险杠本体10的脱模方向倾斜向下延伸，换言之，安装支架20能够利于保险杠的脱模，简化保险杠模具制造工艺，在装配状态，安装支架相对于保险杠本体的脱模方向倾斜向上延伸，即，保险杠形成一个整体式的倒扣结构，安装支架20可以适应安装点不在保险杠脱模方向上的布置位置，且由于保险杠不需要额外装配安装支架，保险杠的装配累计误差小，安装安全、牢靠，节约开发成本。

另外，通常保险杠通过其上翻板、下翻边、左翻边和右翻边上的安装点和车身30相连，而保险杠的重量主要由上翻板、左翻边和右翻边来承受，故对上翻边、左翻边和右翻边的结构强度要求较大，由于安装支架20在装配时，需要进行弯折步骤，因此，会减损安装支架20和保险杠本体10的连接强度，通过将安装支架20一体形成于保险杠本体10的下边缘上，即将安装支架20布置在结构强度要求较低的下翻边上，可以保证整个保险杠的结构强度的可靠性。另外，在其他变形方式中，安装支架20也可以一体形成于保险杠本体10的上翻边、左翻边或下翻边上，本发明对此不作限制，均属于本发明的保护范围之中。

如图4和图5所示，在初始状态11，安装支架20的斜向下的延伸方向和保险杠本体10的脱模方向的第一夹角α优选为锐角。即，当第一夹角α为锐角时，即在满足方便保险杠脱模的前提下，尽可能地减少对安装支架20和保险杠本体10的连接处的强度的减损。

更进一步地，第一夹角α介于5°和45°之间。

如图6和图7所示，在装配状态12，安装支架20的斜向上的延伸方向和保险杠本体10的脱模方向的第二夹角β优选为锐角。即，当第二夹角β为锐角时，即在满足方便和车身30相连的前提下，尽可能地减少对安装支架20和保险杠本体10的连接处的强度的减损。

更进一步地，第二夹角β介于5°和45°之间。

当保险杠本体10和安装支架20的连接处的厚度和保险缸的厚度相同时，结构强度高，不利于安装支架20从初始状态11弯折至装配状态12，为方便弯折安装支架20，如图5和图7所示，保险杠本体10和安装支架20连接处的厚度小于保险杠的壁厚。即，保险杠本体10和安装支架20连接处的厚度小于保险杠本体10的厚度，并且也小于安装支架20的厚度。

安装支架20可以为任意形状合适的结构，本发明对此不作限制，均属于本发明的保护范围之中，为便于和车身30相连，且简化保险杠的结构，如图3、图6和图7所示，在装配状态12，安装支架20形成为板状结构，该板状结构的后边缘间隔形成有多个朝向保险杠本体10的脱模方向延伸的连接板22，该连接板22上形成有用于和车辆相连接的安装孔23。

为方便将外界风导入车辆中，并方便将堆积在保险杠中雨水排出，该板状结构上形成有通风孔21。这样，外界凉风可以从通风孔21导入车辆中，以给车辆降温，并且下雨天保险杠中堆积的雨水可以从通风孔21中排出。

为保证安装支架20受力均匀，安装支架20关于保险杠的对称中心对称。换言之，安装支架20为具有对称中心的对称结构，且其对称中心和保险杠的对称中心重合。

本发明还要求保护一种车辆，该车辆使用上述保险杠。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。