一种电动车电路控制器的制作方法

本发明涉及一种电动车电路，具体是一种电动车电路控制器。

背景技术：

针对现在市场上生产的电动车内部控制电路布线杂乱，车辆上使用的各种电器件（如大灯，转向灯，尾灯，喇叭等电器件）都是采用大量的导线捆绑式的连接在一起工作，连接线十分复杂装配困难，且线缆分接头过多，绝缘损坏或者短路着火的风险较大，严重影响使用者的人身财产安全。通过本设计装配电动车后，能够使电动车生产更加标准化，整车电气布线思路清晰简洁，装配简单，导线使用量大大减少，杜绝导线发热造成的燃烧现象，使得电动车电气布线更加规范，安全运行质量大大提高。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动车电路控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电动车电路控制器，包括前端控制器和后端控制器，所述前端控制器和后端控制器通过通信线连接，前端控制器上连接有灯具模块a和开关/模拟信号输入模块，后端控制器上连接有灯具模块b和电机控制器，前端控制器上分别设置有副线接头j1、扭把接口j2、仪表接口j3和通信接口j4。

作为本发明的优选方案：所述前端控制器内部还设有蜂鸣器u1。

作为本发明的优选方案：所述前端控制器的核心元件是单片机u3。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过本设计装配电动车后，能够使电动车生产更加标准化，整车电气布线思路清晰简洁，装配简单，导线使用量大大减少，杜绝导线发热造成的燃烧现象，使得电动车电气布线更加规范，安全运行质量大大提高。

附图说明

图1为本发明的结构框图；

图2为后端控制器的电路图；

图3为前端控制器的电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用发明例中的附图，对本实用发明例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本实用发明例中，一种电动车电路控制器，包括前端控制器和后端控制器，所述前端控制器和后端控制器通过通信线连接，前端控制器上连接有灯具模块a和开关/模拟信号输入模块，后端控制器上连接有灯具模块b和电机控制器，前端控制器上分别设置有副线接头j1、扭把接口j2、仪表接口j3和通信接口j4。

作为本发明的优选方案：所述前端控制器内部还设有蜂鸣器u1。

作为本发明的优选方案：所述前端控制器的核心元件是单片机u3。

本发明的工作原理是：前端控制板上分别由副线、手把、仪表接插件、通信（j1,j2,j3,j4）等端口构成，装备时仅需要将电动车上对应的插头对插到控制板相应插头即可；此外，前端控制板还集成了电子闪光器，用于替代实现电动车转向、告警等功能，当转向或告警时，蜂鸣器（u1）会发出滴滴的告警音，整个系统是基于一颗单片机（u3）及响应的配套软件协同下工作的，单片机检测到各个端子开关量及模拟量（手把调速信号、修复键信号、档位信号、转向信号等）后直接控制本板的副线、仪表上的电平信号，并将部份通信信息通过通信线发给后端控制板。

后端控制板则接收到前端控制板发来的信号后，做出相应的动作。例如：

转向灯闪烁、夜行灯开启、档位切换、电机速度调整等.整套装置是在配套的电子元器件和软件系统的协调运作下工作运行的的。副线、手把、仪表、尾灯、控制器、通信均指一种线对板连接器，而q1、q2、q3、q11、q13均为功率类开关电子管，u1为蜂鸣器；u2、u3均为单片机ic。这些电子元器件分别焊接于印制的pcb板上.该装置的主要特征是：

1.全部采用板对线连接器对接，板上并没有任何引线外出；至少检测以下信号

（左右转向信号、大灯开关、夜行灯开关、刹车开.关、示宽灯开关、调速信号、档位信号、修复件信号）。

2.集成了电子闪光器功能。

3.前后两块控制板是通过一根通信线完成通信控制的，他们是收发关系。

4.板上有mcu控制器和运行的配套软件。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种电动车电路控制器，包括前端控制器和后端控制器，所述前端控制器和后端控制器通过通信线连接，前端控制器上连接有灯具模块A和开关/模拟信号输入模块，后端控制器上连接有灯具模块B和电机控制器，前端控制器上分别设置有副线接头J1、扭把接口J2、仪表接口J3和通信接口J4。通过本设计装配电动车后，能够使电动车生产更加标准化，整车电气布线思路清晰简洁，装配简单，导线使用量大大减少，杜绝导线发热造成的燃烧现象，使得电动车电气布线更加规范，安全运行质量大大提高。

技术研发人员：杨程
受保护的技术使用者：巢一波
技术研发日：2016.03.14
技术公布日：2017.09.22