本发明是一种双层防爆轮胎。
背景技术：
汽车等车辆行驶过程中，由于轮胎突然爆裂引发的交通事故时有发生，给人们的生命财产造成严重危害。现有的汽车轮胎大多只有一个腔室，也就是由轮胎与轮毂围成一个空腔，腔里充入空气，没有内胎。当胎压较大，或者突然受到猛烈冲击时，胎壁就会爆裂，整个轮胎瞬间塌瘪甚至脱离轮毂，车子立即失去平衡，导致车子侧翻或前翻。这就是轮胎爆裂发生事故的主要原因。
现有的轮胎只有一个腔室，如果不能改变结构，轮胎爆裂时翻车就不可能避免。唯一的办法就是改进轮胎质量，避免走不平坦的道路。但车行千里，哪有一直平坦无碍的道路一直让你走，特别是在途经工地、乡材或者山区小路时，不仅有坑有凹，还会遇到钉子等硬物把轮胎刺穿，如此等等。所以仅在轮胎材质上下功夫是不能完全避免轮胎爆裂引发翻车事故的。有必要对轮胎的结构进行改进。
技术实现要素：
为此，本发明提出一种双层防爆轮胎，这种轮胎在遇到胎壁突然损坏时，轮胎不会整个塌瘪，仍然可以正常行驶一段路程，让驾驶员有足够的时间发现问题，为更换轮胎赢得时间，从而有效避免翻车等交通事故，更好地保护驾乘人员的生命和财产安全。
本发明提出的这种双层防爆轮胎，其特征在于它由外壁、两侧壁和内隔壁组成，两侧壁和内隔壁上端均与外壁连结为一体，内隔壁将外壁与两侧壁围成的空腔分隔成多个腔室，两侧壁和内隔壁的下端面均绕箍在轮毂对应环槽上，轮胎与轮毂围成不同的互相隔绝密闭气室。
内隔壁与两侧壁平行。
内隔壁为1-5个。
内隔壁设为两个为佳，此时，将两侧壁与外壁围成的空腔对称地分成三个腔室。
所配轮毂上的环槽与轮胎上的腔室一一对应，每个环槽上均开有加气嘴，以便充气或放气。
外壁、侧壁和内隔壁用橡胶材料做成一体。
本发明的实质就是在不改变外形尺寸和车轮性能的前提下，将现有的一个轮胎隐含地分成多个轮胎。制造时，分别制造出对应的轮毂轮胎，按常规的方式将轮胎绕箍到轮毂上，让侧壁和内隔壁与轮毂上的环槽紧密相贴，正位后，往各个密闭气室中充气直到达到预定的压力。
本发明之所以称为双层防爆轮胎是基于每个气室均有左右两个壁。
本发明将气室和腔室视为同义词。
本发明的特点是同一个轮胎上有多个互相独立的气室，等于是多个轮胎的集合，当其中一气室爆裂时，其余的气室能照样正常工作，轮胎不会整个塌瘪，仍然可以正常行驶一段路程，让驾驶员有足够的时间发现问题，为采取更换轮胎等措施赢得时间，从而有效避免翻车等交通事故，更好地保护驾乘人员的生命和财产安全。
附图说明
图1是本发明的结构示意图（横断面图）。
图1中各部分的标号如下：
1-外壁；2-内隔壁；3-侧壁；4-中腔室；5-侧腔室；6-右加气咀；7-轮毂；8-中加气咀；9-左加气咀。
具体实施方式
下面结合附图和实例进一步说明本发明。
例1、如图1所示，外壁1和两侧壁3与现有的轮胎基本一致。两个内隔壁2与两侧壁平行，它将轮胎的腔室对称地分成中腔室4和左右两个侧腔室5。
如上所述，两侧壁和内隔壁的上端与外壁是连结为一体的，下端形成开口分别与轮毂7的外槽和内槽的槽帮面紧密贴合箍紧。两端的外槽各自设有左加气咀9和右加气咀6，中间的内槽设有中加气咀8，.各加气咀的结构与现有加气咀相同，但各加气咀并不一定设置在过轮毂轴心线的同一平面上，而上以方便加气的原则设置。
轮毂的结构除上述内槽和外槽的结构变化外，与现有普通车轮的轮毂的基本结构是一样的。
轮胎的外壁面设计可以像普通轮胎一样有一些增加摩擦力的凹齿，侧壁和内隔壁的厚度可以根据不同车轮的需要适当增减。
如上所述，内隔壁的数量为1-5个，数量越多意味着独立的腔室越多，防爆胎的性能越高，但过多的内隔壁数量必然增加制造和安装的难度。所以如本例图1所示的一样以2个为宜。这样轮胎腔室分隔成三个腔室，中间一个，两边各一个。无论其中的哪一个突然爆裂，其余两个均能正常工作，即使其中的两个腔室突然爆裂，其余一个腔室也能正常工作一定时间，保持车辆平稳行驶一段路程，驾驶员也有足够的时间采取相应的安全措施。
因此，这种三气室的双层防爆轮胎较之现有的普通一气室轮胎的防爆安全性要高出三倍以上。
例2、将例1的两个内隔壁上端单独相向折转闭合，使其上端与外壁部留有一定的间隙，其余不变，这样就相当于轮胎内加装了一个小轮胎。装配时，先将内隔壁围成的小轮胎套箍到轮毂上，然后再将外壁和两侧壁围成的外轮胎套在小轮胎的外面并箍在同一轮毂上，分别加足气后即可。这种双层式的防爆轮胎较之普通轮胎也有一定的防爆性，但整体性较例1的要差一些，当外胎突然爆裂时，小轮胎可以支撑一定时间，车辆也不至于侧翻或前翻，但车辆有一定的倾斜是必然的，安全性要差一些。
未提及的零部件及标号如上所述。