具有安全带约束系统的机动车的制作方法

本发明涉及一种安全带约束系统和一种机动车。

背景技术：

在机动车中使用安全带约束系统，以便在发生意外时降低乘客(们)受伤的风险。安全带应该在发生较大减速(它在由于与其它机动车或物体相撞而发生正面碰撞时产生)的情况下将机动车的乘客约束在车辆座椅内。由此能够避免由于乘客从机动车中被抛出或者乘客撞击到车辆部件上而引起的对乘客的伤害。座椅具有座席件和靠背件。将前排座椅和后排座椅安置在内部空间内。三个后排座椅通常组合为后排长椅。

在后排长椅上，针对中间的后排座椅，将用于安全带的安全带卷收器作为安全带约束系统的部件在背侧固定在靠背件上。为了固定不同的安全带卷收器，需要明显地改变结构，从而由此以不利的方式产生较高的费用并且在制造中需要耗时的变换。

由DE 10 2012 010 338 A1已知用于机动车的安全带装置。该安全带装置包括配属于车辆座椅的靠背的安全带、支承在车身侧的用于安全带的肩带部段的安全带卷收器，其中，将安全带卷收器布置在靠背的背部的靠背上端部下方，以及在靠背和安全带卷收器之间、安全带卷收器上方安置支承在车身侧的用于安全带的转向件。安全带卷收器与保持件螺栓连接。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题因此在于，提供一种安全带约束系统和具有安全带约束系统的机动车，其中，能够将不同的安全带卷收器成本低廉地以较少的技术耗费固定在座椅的靠背件上。

所述技术问题通过一种用于机动车的座椅、尤其是后排座椅的安全带约束系统解决，所述安全带约束系统包括：

-用于后排座椅的安全带，

-安全带卷收器，

-保持装置、借助该保持装置固定和/或能够固定所述安全带卷收器，并且所述保持装置包括多个固定元件，

-至少一个连接件，借助所述连接件能够和/或已经将安全带卷收器固定在保持装置上，方法是，至少一个连接件能够和/或已经固定在至少一个固定元件上并且固定在安全带卷收器上，

其中，所述安全带卷收器借助保持装置能够和/或已经被间接地固定在靠背件的支承结构上，并且所述保持装置是模块中间件，并且没有连接件固定在至少一个固定元件上，从而能够和/或已经将不同的安全带卷收器、尤其借助不同的连接件固定在所述模块中间件上。模块中间件因此用作用于将不同的安全带卷收器固定在相同的模块中间件和优选相同的支承结构上的适配件。相同的模块中间件还能够和/或已经固定在不同的支承结构上。不同的安全带卷收器因此能够简单地和成本低廉地以较低的改动耗费被固定。作为模块中间件的保持装置能够和/或已经固定在前排座椅和/或后排座椅的靠背件上。由此明显地简化了制造过程。

在另一设计方案中，安全带约束系统包括用于安全带和/或安全带卷收器的转向装置，和/或安全带卷收器包括至少一个配合固定元件，并且至少一个连接件能够和/或已经被固定在至少一个配合固定元件上，和/或至少一个配合固定元件设计为在安全带卷收器上的至少一个开口和/或至少一个切口(Schlitz)和/或至少一个圈环和/或模块中间件直接地被固定在支承结构上，和/或模块中间件直接地贴靠在支承结构上，和/或安全带卷收器直接地固定在模块中间件上，和/或安全带卷收器直接地贴靠在模块中间件上，和/或在支承结构和安全带卷收器之间只将模块中间件安置在一个区域、尤其是局部区域中。

在补充的设计方案中，转向装置能够或已经、尤其借助材料接合式连接、优选焊接连接被固定在模块中间件上。

相宜地，将固定元件设计为模块中间件上的至少一个开口和/或至少一个孔和/或至少一个切口和/或至少一个圈环，即设计为模块中间件的特殊形状。

在补充的设计方案中，至少一个连接件设计为螺栓和/或铆钉和/或销钉。

在另外的实施方式中，所述模块中间件至少局部设计为板形，和/或所 述模块中间件至少局部地、尤其全部地由金属、尤其由钢或铝构成。

在补充的变型方案中，至少一个连接件、尤其全部连接件借助形状配合式和/或摩擦配合式连接而能够和/或已经被固定在模块中间件的至少一个固定元件上。

在附加的设计方案中，模块中间件包括至少一个附加固定元件，和/或至少一个附加固定元件设计为至少一个开口和/或至少一个切口和/或至少一个圈环。

在补充的实施方式中，模块中间件能够和/或已经借助至少一个附加连接件、优选多个附加连接件固定在支承结构上，方法是，至少一个附加连接件能够和/或已经被固定在模块中间件的至少一个附加固定元件上和在支承结构上。

按照本发明的机动车，包括车身、驱动发动机尤其是内燃机和/或电动机、至少一个作为具有座席件和靠背件的座椅的前排座椅、至少一个作为具有座席件和靠背件的座椅的后排座椅、用于座椅尤其是后排座椅的安全带约束系统和固定在后排座椅的靠背件上的安全带约束系统的安全带卷收器，其中，所述安全带约束系统设计为在要求保护的本申请文件中描述的安全带约束系统。

本发明还涉及一种用于制造不同的机动车、尤其不同的在本发明保护范围内描述的机动车的方法，具有如下步骤：提供具有安全带、安全带卷收器和保持装置的安全带约束系统，在机动车的座椅、尤其后排座椅或者前排座椅的靠背件的支承结构上固定不同的安全带卷收器，从而制造不同的机动车，其中，提供相同的保持装置，并且将不同的安全带卷收器固定在支承结构上，方法是，将不同的安全带卷收器固定在相同的保持装置上，并且将相同的保持装置固定在支承结构上，因此不同的安全带卷收器借助相同的保持装置间接地被固定在支承结构上。

相宜地，在每个保持装置上固定一个安全带卷收器，并且在每个靠背件上、尤其在每个靠背件的优选每个支承结构上固定一个保持装置。

在补充的实施方式中，保持装置设计为模块中间件，并且模块中间件包括多个固定元件，并且至少一个连接件、优选多个连接件固定在至少一个固定元件、优选多个固定元件上。

在附加的设计方案中，在至少一个固定元件、优选多个固定元件上没有 固定连接件，因此至少一个固定元件在其上没有固定连接件的情况下用于固定不同设计的安全带卷收器的不同设计的连接件。

在另外的实施方式中，首先在每个模块中间件上固定一个安全带卷收器，并且随后，在每个靠背件上、尤其在每个靠背件的支承结构上固定一个模块中间件以及固定在模块中间件上的一个安全带卷收器，和/或模块中间件至少局部设计为板状，和/或模块中间件至少部分地、尤其全部地由金属、尤其由钢和/或铝构成。

在补充的设计方案中，这样地提供模块中间件，使得至少一个固定元件设计为至少一个开口和/或至少一个切口和/或至少一个圈环，和/或将至少一个连接件设计为螺栓和/或铆钉和/或销钉，和/或这样地提供模块中间件，使得模块中间件包括至少一个附加固定元件，优选将至少一个附加固定元件设计为至少一个开口和/或至少一个切口和/或至少一个圈环，和/或每个模块中间件借助至少一个附加连接件被固定在每个座椅、尤其后排座椅的每个支承结构上，方法是，至少一个附加连接件被固定在模块中间件的至少一个附加固定元件上和支承结构上，和/或将至少一个附加连接件设计为螺栓和/或铆钉和/或销钉，和/或在每个模块中间件上固定一个用于安全带的转向装置，尤其在将安全带卷收器固定在模块中间件上之前，和/或将转向装置设计为环、尤其U形环或者D环，或者提供具有用于使安全带穿过的切口的构件，和/或每个转向装置借助至少一个材料接合式连接、尤其是焊接连接固定在每个模块中间件上。

附图说明

下面结合所附的视图来详细地阐述本发明的实施例。在附图中：

图1示出机动车的侧视图；

图2示出用于机动车的后排座椅的安全带约束系统的分解图；

图3示出根据图2所示的安全带约束系统的立体图；

图4示出根据图2所示的安全带约束系统的模块中间件的立体图并且

图5示出具有固定在靠背件上的安全带约束系统的机动车的后排座椅的靠背件的后视图。

具体实施方式

在图1中所示的、配备驱动发动机11、例如内燃机12和/或电动机13的机动车1具有车身10。所述车身10限制出具有两个作为座椅5的前排座椅6和三个作为座椅5的后排座椅7的内部空间。作为后排座椅7一般考虑座椅5，其在前排座椅6的后部，即座椅5例如布置在前排座椅6后面的第二排或第三排。前车门2用来进入和离开前排座椅6，并且后车门3用来进入和离开后排座椅7。在机动车1的后侧设有车尾门4。座椅5分别具有座席件8和靠背件9，该座椅具有座椅套、坐垫和支承结构14。三个后排座椅7组合成长椅，并且三个后排座椅7的靠背件9按照1/3至2/3的比例设计为两部分，即较大的部分作为用于两个后排座椅7的靠背件9，并且较小的部分作为用于一个后排座椅7的靠背件9。在图5中示出靠背件9的较大部分的后视图。在图5中可见的支承结构14由金属或者塑料构成。

在图1至图4中示出用于中间的后排座椅7的安全带约束系统37的实施例。作为肩带16的安全带15的第一端部被固定在固定装置30上，而固定装置被固定在车身2上。安全带15的另外的第二端部被固定在安全带卷收器17上。该安全带卷收器17具有滚轮和扭转弹簧。在安全带15的第二端部上的端部区域在滚轮上滚动，因此安全带15能够与坐在中间后排座椅7上的不同个头的乘客相匹配。附加转向装置31(参见图2和图3)具有安全带15导引穿过的切口和用于卡锁在安全带锁32上的插接舌片。安全带卷收器17与由钢构成的、作为模块中间件19的保持装置18一起被间接地固定在支承结构14上(参见图5)。模块中间件19由钢板构成，它借助成型加工、尤其弯曲加工而具有空间结构并且区段性地设计为平坦的。安全带卷收器17借助两个连接件22(在附图中只示出一个连接件)固定在模块中间件19上，并且模块中间件19借助附加连接件36固定在支承结构14上。连接件22和附加连接件36设计为螺栓23或者销钉24。在模块中间件19上，借助冲压工艺设有和/或形成多个作为开口25、即孔26的固定元件20。固定元件20通常是模块中间件19上的适当几何结构或者形状，用于与形状配合式和/或摩擦配合式地连接所述连接件22和/或在模块中间件19上没有连接件22时直接地与安全带卷收器17连接。固定元件20因此还能够设计为圈环或者钩或者切口(未示出)。这类似地还适用于在安全带卷收器17上的配合固定元件21，例如开口25或者孔26。此外，这还类似地适用于在模块中间件19上的附加固定元件35和在支承结构14上的附加配合固定元件(未示出)。作为连 接件22的螺栓23或者销钉24借助配合固定元件21而固定在安全带卷收器17上。附加固定元件35用于形状配合式和/或摩擦配合式地连接所述附加连接件36与模块中间件19，并且附加配合固定元件用于形状配合式和/或摩擦配合式地连接所述附加连接件36与支承结构14。

在制造机动车1时，首先例如通过将由金属构成的板进行成型、尤其是弯曲和借助冲压工艺形成固定元件20和附加固定元件25，而提供模块中间件19。随后，将由U形环(作为部分环)或U形杆(由钢制成)构成的转向装置27借助作为材料接合式连接33的焊接连接34而焊接在模块中间件19上。随后，将安全带卷收器17借助连接件22固定在模块中间件19上，并且此外还将由塑料制成的遮盖件29借助用于使安全带15穿过的切口而固定在模块中间件19上和/或安全带卷收器17上。为此，模块中间件19具有作为开口25或者孔26的遮盖-固定元件38，借助止动销能够将遮盖件29固定在所述开口或孔上。固定装置30和安全带锁32被固定在车身10上。模块中间件19在背侧固定在支承结构14的上端部上，因此安全带15在靠背件9的上端部区域内从遮盖件29中引出。

模块中间件19具有大量的固定元件20，也就是10个固定元件20，并且在上面所述的实施例中，只在每两个固定元件20上才固定一个连接件22。其它的固定元件20用于将结构设计不同的安全带卷收器17借助另外的连接件22固定在模块中间件19上。作为另外的连接件22，不仅可以考虑结构设计不同的连接件22(例如具有不同的直径)，还可以考虑固定在模块中间件19上的不同位置中的连接件22(但是结构上是相同的)。

总的来看，根据本发明的安全带约束系统37和根据本发明的机动车1具有显著的优点。由于大量不同的固定元件20，能够将模块化的不同的安全带卷收器17固定在相同的支承结构14和相同的模块中间件19上。因此，汽车制造商例如在改变安全带卷收器17的供货商时不需要对其它安全带卷收器17进行较大改变地、只通过使用另外的连接件22就可将结构设计不同的安全带卷收器17固定到在其余部分相同的机动车1上。因此，能够降低成本并且灵活地进行制造。

在上述对至少一个实施例的详细描述中应该理解到，存在大量根据本发明的变型方案。同样应该理解到，所述实施例或多个实施例仅仅作为一个例子，并且绝不会限制本发明的保护范围、可应用性或可实施性或者结构。所 述公开内容只是为本领域技术人员实现至少一个实施例提供合适的技术启示。因此应该理解到，可以对在示例性实施形式中说明的元件的功能和布置进行大量的修改，只要不背离权利要求书所述技术方案及其等同技术方案的保护范围。

附图标记列表

1 机动车

2 前车门

3 后车门

4 车尾门

5 座椅

6 前排座椅

7 后排座椅

8 座席件

9 靠背件

10 车身

11 驱动发动机

12 内燃机

13 电动机

14 支承结构

15 安全带

16 肩带

17 安全带卷收器

18 保持装置

19 模块中间件

20 固定元件

21 配合固定元件

22 连接件

23 螺栓

24 销钉

25 开口

26 孔

27 转向装置

28 U形环

29 具有用于安全带的切口的遮盖件

30 用于安全带的固定装置

31 用于具有插接舌片的安全带的附加转向装置

32 安全带锁

33 材料接合式连接

34 焊接连接

35 附加固定元件

36 附加连接件

37 安全带约束系统

38 遮盖-固定元件