软关断安全带锁舌/锁止板存放舱的制作方法

本发明总体上涉及车辆安全带。更具体地，本发明涉及一种用于安全带锁舌/锁止板的存放舱，该存放舱包括自动闭合/软关断部件。

背景技术：

已知用于车辆安全带存放的三个主要系统。这三个主要系统是安装到车顶上的系统、安装到车柱上的系统以及安装到后窗台上的系统(主要在轿车中)。在这样的系统中，通常公知设计的安全带织带卷收器隐藏在车辆车顶装饰件、车柱装饰件或后窗台装饰件中，且当安全带织带完全卷收时安全带锁舌和锁止板仅仅自由悬挂。作为选择，在邻近织带卷收器的罩板中设置一种用于固定住安全带锁舌/锁止板的槽。由于安全带锁舌/锁止板时常是可见的，所以这样的系统损坏了车辆内部的整体美观。而且，当安全带处于使用中时，用于安全带锁舌/锁止板的常规存放袋状部保持打开和可见的，这进一步损坏了车辆内部装配和表面处理以及损坏了提供吸引人的、精心制作的外观。

为了解决这个和其他问题，本发明涉及一种软关断的安全带锁舌存放舱，其提供当未使用时对安全带锁舌的隐藏。

技术实现要素：

根据本文所描述的目的和有益效果，一方面描述了用于隐藏车辆安全带锁舌/锁止板的存放舱。该舱包括袋状部，该袋状部配置用于在其中接收车辆安全带锁舌/锁止板，袋状部由至少一个壁和配置用于在打开结构和闭合结构之间转换的门来限定。闭合结构限定壁和门之间的间隙，该间隙足 以使安全带织带从其中通过，即使当安全带正在使用中并且门被闭合时也允许用于舱的精致的外观。

在实施例中，门包括用于控制门在打开结构和闭合结构之间转换的速率的减振器和用于接合安全带锁舌/锁止板以将门转换到闭合结构的扣件。门可以被配置用于在打开和闭合结构之间枢转，或者用于在打开和闭合结构之间滑动转换。在枢转的实施例中，门包括铰接端。弹簧辅助机构可以提供用于辅助在闭合结构和打开结构之间转换门。

在另一方面，描述一种车辆安全带织带和锁舌/锁止板存放总成，其包括设置在舱中的安全带织带卷收器和如上所述的邻近舱的袋状部。在实施例中，舱可以被设置在车辆车顶装饰件的一部分中。在另一些实施例中，舱可以被设置在车辆后窗台中。

在下面的说明书中，示出和描述了公开的软关断安全带锁舌/锁止板存放舱的实施例。应当认识到，舱能够具有其它不同的实施例，并且其若干细节能够在各种明显的方面修改，所有修改不脱离在如前所述和以下权利要求中说明的装置和方法。因此，附图和说明书应该理解为实质上说明性的并非限制性的。

附图说明

这里包含的并形成本说明书的一部分的附图图示了公开的软关断安全带锁舌/锁止板存放舱的若干方面，并且与说明书一起用于解释本发明的某些原理。在附图中；

图1A描述了根据本发明的安装到车顶上的安全带存放舱的侧视图，其中门保持在闭合结构同时安全带展开；

图1B描述了图1A的舱，其中门处于闭合结构并且安全带织带和锁舌/锁止板收起；

图1C描述了图1A的舱，其中门处于打开结构；

图2A描述了根据本发明的安装到车顶上的安全带存放舱的供选择的实施例的侧视图，其中安全带织带和锁舌/锁止板展开并且门处于闭合结构；

图2B描述了图2A的舱，其中安全带织带和锁舌/锁止板收起并且门处于闭合结构；

图2C描述了图2A的舱，其中安全带织带和锁舌/锁止板展开并且门处于打开结构；

图3A描述了根据本发明的安装到车顶上的安全带存放舱的另一供选择的实施例的侧视图，其中安全带织带和锁舌/锁止板展开并且门处于闭合结构；

图3B描述了图3A的舱，其中安全带织带和锁舌/锁止板收起并且门处于闭合结构；

图3C描述了图3A的舱，其中安全带织带和锁舌/锁止板展开并且门处于打开结构；

图4A描述了根据本发明的安装到车顶上的安全带存放舱的又一供选择的实施例的侧视图，其中安全带织带和锁舌/锁止板展开并且门处于闭合结构；

图4B描述了图4A的舱，其中安全带织带和锁舌/锁止板收起并且门处于闭合结构；

图4C描述了图4A的舱，其中安全带织带和锁舌/锁止板展开并且门处于打开结构；

图5A描述了根据本发明的安装到车顶上的安全带存放舱的再一供选择的实施例的侧视图，其中安全带织带和锁舌/锁止板收起并且门处于打开结构；

图5B描述了图5A的舱的正面透视图，其中安全带织带和锁舌/锁止板展开并且门处于闭合结构；

图5C描述了图5A的舱，其中安全带织带和锁舌/锁止板展开并且门处于打开结构；

图5D描述了图5A的舱，其中安全带织带和锁舌/锁止板收起并且门处于闭合结构；

图6A描述了根据本发明的安装到后窗台上的安全带存放舱的侧视图，其中门保持处于闭合结构并且示出安全带织带和锁舌/锁止板展开；

图6B描述了图6A的舱，其中门处于闭合结构并且安全带织带和锁舌/锁止板收起；

图6C描述了图6A的舱，其中门处于打开结构；

图7A描述了根据本发明的安装到后窗台上的安全带存放舱的另一实施例的侧视图，其中门保持处于闭合结构并且示出安全带织带和锁舌/锁止板展开；

图7B描述了图7A的舱，其中门处于闭合结构并且安全带织带和锁舌/锁止板收起；以及

图7C描述了图7A的舱，其中门处于打开结构。

现在将详细地参考公开的软关断安全带锁舌/锁止板存放舱的实施例，其示例如附图中所示。

具体实施方式

转到图1A-1C，描述了一种软关断安全带锁舌/锁止板存放舱总成100。总成100包括座椅安全带织带卷收器110，如本技术领域所公知的，座椅安全带织带卷收器110被配置为展开和卷收具有座椅安全带织带112和至少一个锁舌/锁止板114的座椅安全带。这样的织带卷收器110的基本设计和操作是本领域所公知的且此处不需要大量的描述，但是在高水平上包括为了储存用于自动卷收和把安全带织带绕在卷轴上的旋转盘。在描述的实施例中，总成是安装到车顶上的，即卷收器110被设置在车辆车顶装饰件的一部分中(未示出)。如所示，卷收器110被设置在车顶金属板116和车顶装饰板118之间。

总成100还包括由壁122和门124限定的安全带锁舌存放袋状部120。如所示，由车辆车顶装饰板118的一部分提供壁122，尽管当然可以提供独立结构作为壁122。如所示，门124被配置用于在打开结构(图1C)和闭合结构(图1B)之间枢转。即使当门124处于闭合结构时，在门124和壁122之间提供间隙G，间隙G被配置成足以提供安全带织带112穿过其中的通道。这允许在使用期间安全带织带112和锁舌114的展开同时保持闭合的门124(参见图1A)的外观，这提供比通常暴露其内部机构和/或安全带锁舌/锁止板的常规安装到车顶上的机构更吸引人的美学外观和特制光洁度。

在描述的实施例中，门124可枢转地安装用于通过可选择地具有用于辅助在打开和闭合结构之间转换门的弹簧机构和减振器的铰链126在打开、中间和闭合结构之间转换。如图1A-1C所示，门124可以在相对于车辆纵轴线的向后方向上枢转。合适的弹簧机构包括扭力弹簧，该扭力弹簧配置为使门124偏置到闭合结构或从闭合结构偏置，这样的机构是本领域所公知的。门124也可以包括扣件126，其配置为随着安全带锁舌/锁止板114卷收而接合安全带锁舌/锁止板114的一部分(参见图1C)，所以使门124偏置到闭合结构(参见图1B)。

众所周知，减振器控制与车辆部件例如舱盖、控制台储存箱盖/盖子等的门的打开/闭合机构的速率/速度。用于与现公开的总成一起使用的合适减振器的示例包括减振柱、减振齿轮等。这样的机构是车辆技术领域所公知的，且此处不需要大量的描述。相应地，门124可以被设置有可以是简单扣件或锁，或者例如推动锁(push-push lock)等更复杂机构的闭合机构(未示出)。

应该理解的是，弹簧辅助机构和减振器的描述部件提供了用于便利地打开和闭合门124的简单开启、软关断机构。相应地，扣件128提供了用于总成100的方便的自动闭合部件。

在安装到车顶上的总成200的供选择的实施例中(参见图2A-2C)，描述了一种软关断安全带锁舌存放总成200，其与图1A-1C的总成大体相似。在这个供选择的实施例中，门224被配置为比如前所述的向后枢转更多。 如所示，在达到卷收器210的卷收极限时，安全带锁舌/锁止板214和织带212的一小部分可以向后地且向上地摇摆从而通过闭合门224存储在袋状部220中。作为选择，用于锁舌/锁止板214的可选择的保持器(未示出)可以被提供为当门224闭合时保持锁舌/锁止板到位。在另一个供选择的实施例中，安全带锁舌/锁止板214和/或壁222中的一个或两个可以包括磁性保持件(未示出)，由此在达到卷收器210的卷收极限时锁舌/锁止板214粘附到壁222的一部分。一旦锁舌/锁止板214已经固定到壁222，就可以闭合门224。作为非限制的示例，锁舌/锁止板214可以包括磁铁或具有其磁化的部分，且壁222可以包括用于接合磁铁的金属板。作为选择，壁222可以包括磁铁或具有其磁化的部分，用于接合锁舌/锁止板214的金属。总成200的其他部件大体上如上所述。

在安装到车顶上的总成300的另一实施例中(参见图3A-3C)，门324配置用于在打开(图3C)和闭合(图3A)结构之间可滑动地转换。这可以通过提供一个或多个配合轨道(未示出)来实现，在轨道中门324可以在一前和后方向上滑动(参见图3C中的箭头)。作为选择，门324可以被提供有内部的或关联的轨道(未示出)，该轨道可以接收在配合导轨(未示出)中，配合导轨在车顶装饰件318中或其上。在图3A-3C的实施例中，在达到卷收器310的卷收极限时，锁舌/锁止板314和织带312的一部分设置在袋状部320中，且门324可以闭合。

在安装到车顶上的总成400的另一实施例中(参见图4A-4C)，在达到卷收器410的卷收极限时，锁舌/锁止板414和织带412的一部分可以向前地且向上地摇摆进入袋状部420中，且门424可以闭合。如上所述用于将锁舌/锁止板414保持在袋状部420中的各种机构是可以被预期的，包括与锁舌/锁止板414和壁422中的一个或两个相连接的保持件、磁性保持件等。

在安装到车顶上的总成500的再一实施例中(参见图5A-5D)，在达到卷收器510的卷收极限时，锁舌/锁止板514和织带512的一部分可以向前地且向上地摇摆进入袋状部520中，且门524可以闭合。如上所述用于将锁舌/锁止板514保持在袋状部520中的各种机构是可以被预期的，包括保持件、磁性保持件等。同样地，如所描述的减振器和弹簧辅助机构被预期用于门 铰链526。此外，如上所述的，门524可以设置有用于保持处于闭合结构的扣件或锁。

在另一个实施例中，提供一种安装到后窗台(parcel tray)上的安全带锁舌/锁止板存放袋状部。如已知的，车辆的后窗台是例如在轿车或豪华轿车中，设置在第二或第三排座椅后且邻近后窗的常规平面。

在一个实施例中(参见图6A-6C)，大体如上所述的安装到后窗台上的总成600包括用于展开和卷收座椅安全带织带612和锁舌/锁止板614的座椅安全带织带卷收器610。如所示，卷收器610是被设置在后窗台装饰件628的一部分的下部且在车辆座椅S后方。

总成600还包括由底板630和门624限定的安全带锁舌/锁止板存放袋状部620。如所示，底板630由车辆后窗台装饰件628的一部分提供，尽管当然可以提供分离的结构作为底板630。如所示，门624配置用于在打开结构(图6C)和闭合结构(图6B)之间枢转。提供中间结构，其中间隙G被设置在门624和底板630之间。如前所述，这允许在使用期间安全带织带612和锁舌/锁止板614的展开(图6C)同时保持闭合门624的外观，这提供比通常暴露其内部机构的常规安装到车顶上的机构更吸引人的美学外观。

在描述的实施例中，门624枢转地安装用于通过如在前描述的可选择地具有用于辅助门在打开和闭合结构之间转换的弹簧机构和减振器的铰链626在打开和闭合结构之间转换。如图6A-6C所示，门624可以在相对于车辆纵轴线的向后方向上枢转。如所示，在达到卷收器610的卷收极限时，安全带锁舌/锁止板614和织带612的一部分仅仅向后地折叠进入袋状部620中，且门624可以闭合。再次，如上所述，减振器和弹簧辅助机构可以被预期用于门铰链626。此外，如上所述，门624可以设置有用于保持处于闭合结构中的扣件或锁。

在安装到后窗台上的安全带锁舌/锁止板存放总成700的供选择的实施例中(参见图7A-7C)——该总成具有大体类似于针对图6A-6C描述的总成的部件，底板730可以包括孔732，孔732配置为接收从其中穿过的织带 712。如图7B所示，在达到卷收器710的卷收极限时，锁舌/锁止板714和织带712的一部分可以完全地卷收进入袋状部720中，且门724可以闭合。

对依据上述教导的明显修改及改变是可能的。例如，除了上述弹簧辅助机构和减振器之外，或对于其供选择地，存放舱袋状部的门可以配备有用于打开/闭合的机动化装置，这样的机动化装置是本领域所公知的。在另一供选择的实施例中，传感器可以设置为与锁舌/锁止板存放袋状部邻近用于检测安全带锁舌/锁止板，其在检测到锁止板展开时打开袋状部的门，并且在锁止板收起时闭合袋状部的门。相应地，可以预期供选择的实施例，其中存放袋状部可以包括合适光源(作为非限制性的示例是白炽灯泡、LED(发光二极管)、EL(电致发光板)和其他)，其照亮存放袋状部的内部用于改善袋状部以及存放在其中的安全带锁舌/锁止板的可视性。当连接上述的传感器时，基于安全带锁舌/锁止板的检测，存放袋状部可以被照亮内部。而且存放袋状部可以随着存放箱门打开而接通照明，并且可以随着存放袋状部门闭合而断开照明。用于完成这样照明的机构(例如与光源相连接的压力开关)是本领域所公知的。

更进一步，虽然示出和描述了安装到车顶和后窗台上的实施例，但本领域技术人员将理解的是描述的总成是容易修改的以提供安装到车辆车柱上的总成。当按照权利要求公平、合法和公正地享有的广度解释时，所有这些修改和改变均在所附权利要求的范围内。