一种Sedan与SUV共用踏板平台结构及其设计方法与流程

本发明属于汽车用设备技术领域，具体涉及一种Sedan与SUV共用踏板平台结构及其设计方法。

背景技术：

目前很多主机厂开展Sedan与SUV共平台的设计，由于Sedan与SUV的H30(座椅高度)相差多在70mm以上，而需要一种人体姿态对应一种踏板布置。所以，以往较多情况下，有三种做法：1、布置分别满足假人姿态要求的两个踏板位置；2、布置一个踏板，踏板的角度取Sedan或者SUV人体适宜的角度；3、布置一个踏板，踏板的角度取Sedan与SUV舒适范围中的某一个居中值。

其中，第一种做法，不仅需要车身前挡板做差异件，而且总装车间生产要注意防错，生产成本加高。第二、三种做法，是对平台某个车型的舒适性做牺牲。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种Sedan与SUV共用踏板平台结构及其设计方法，目的是满足Sedan与SUV人体舒适性的要求，且节省开发费用。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种Sedan与SUV共用踏板平台结构，包括踏板，所述平台结构还包括设于车身地板上用于匹配Sedan踩踏共用踏板放置脚踵的第一减震垫和设于第一减震垫上用于匹配SUV踩踏共用踏板放置脚踵的第二减震垫。

所述第一减震垫靠近踏板的一端比第二减震垫靠近踏板的一端至少多出放置脚踵的长度。

所述第一减震垫的厚度为25-30mm，所述第二减震垫的厚度为10mm。

所述第一减震垫与第二减震垫之间设有第一柔性垫。

所述第二减震垫上设有第二柔性垫。

所述第一柔性垫与第二柔性垫均为地毯。

所述第一减震垫与第二减震垫之间设有隔音垫。

所述Sedan与SUV共用踏板平台结构的设计方法，包括如下步骤：

步骤一，将平台结构中Sedan与SUV的座椅高度差值设为68-72mm；

步骤二，通过调整座椅进行调整姿态，使仿人体的假人在Sedan与SUV的踏点相差小于3mm；

步骤三，将第一减震垫的厚度设置为25-30mm，第二减震垫的厚度为10mm，且第一减震垫靠近踏板的一端预留有脚踵踩踏空间。

本发明的有益效果：

1、不牺牲平台内车型的人体舒适性，既节省开发费用，又兼顾满足平台各车型的舒适性，Sedan与SUV的假人踏点差异小于3mm。

2、节省开发费用且不影响平台化：属于平台化的车身前挡板和踏板系统不做差异性变化，仅差异不属于平台开发范围的地板减震垫。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明的Sedan与SUV的结构示意图；

图2是本发明的仿人体的结构示意图。

图中标记为：

1、踏板，2、车身地板，3、第一减震垫，4、第二减震垫，5、地毯，6、踩踏点。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图2所示，本发明具体涉及一种Sedan与SUV共用踏板平台结构，包括踏板1，该Sedan与SUV共用踏板平台结构还包括设于车身地板2上用于匹配Sedan踩踏共用踏板放置脚踵的第一减震垫3和设于第一减震垫3上用于匹配SUV踩踏共用踏板放置脚踵的第二减震垫4。在Sedan的高度条件下，仿人体假人踩踏踏板时，其脚踵可以放置于第一减震垫3上；在SUV的高度条件下，仿人体假人踩踏踏板时，其脚踵可以放置于第二减震垫4上。车身地板2可以采用钣金材料制作。第一减震垫与第二减震垫可以采用橡胶材质制作，具有良好的减震、隔音和缓冲功能，用以消除或减缓震动的不良后果。

为了保证Sedan车型能够方便的踩踏放置脚踵，第一减震垫3靠近踏板1的一端比第二减震垫4靠近踏板1的一端至少多出放置脚踵的长度。如此结构的设置，当处于Sedan车型进行踩踏时，能够方便的进行找到踩踏位置，便于踩踏踏板的踩踏点时，脚踵舒适的踩踏在第一减震垫上。

为了满足不同个人的踩踏需求，第一减震垫3的厚度为25-30mm，可以根据具体需要进行调整，第二减震垫4的厚度为10mm。由于Sedan与SUV的座椅高度一般相差在70mm左右，通过人体踩踏舒适性研究，脚踵点竖直方向相差在10mm时，在Sedan与SUV的踩踏点较为接近，能够满足舒适性的需求。

为了进一步增加踩踏在第一减震垫与第二减震垫上的舒适性，第一减震垫与第二减震垫之间设有第一柔性垫。第一柔性垫可以为地毯5，第二减震垫上最好也设有第二柔性垫，第二柔性垫也可以为地毯。当然，设置地毯时，也应满足上述的厚度要求，即第一缓冲垫与设于第一缓冲垫和第二缓冲垫之间的地毯加在一起的厚度最好满足在25-30mm之间，第二缓冲垫与设置于第二缓冲垫上的地毯加在一起的厚度最好为10mm，进一步满足人体的舒适性需求。

为了避免人体踩踏减震垫时出现挤压形变产生较大噪音的现象，第一减震垫3与第二减震垫4之间可以设有隔音垫。隔音垫可以采用现有的吸音棉制作，其厚度需求同上所述的类似，应满足人体踩踏的舒适性需求。

为了更好的实施上述的共用踏板平台结构，本发明还提供了Sedan与SUV共用踏板平台结构的设计方法，包括如下步骤：

步骤一，设置平台人机姿态，将平台结构中Sedan与SUV的H30(座椅高度)差值设为68-72mm，脚踵点Z坐标相差10mm；

步骤二，通过调整座椅进行调整姿态，使仿人体的假人在Sedan与SUV的踩踏点尽量接近，一般踏点相差应满足小于3mm；

步骤三，将第一减震垫的厚度设置为25-30mm，第二减震垫的厚度为10mm，且第一减震垫靠近踏板的一端预留有脚踵踩踏空间，如此，能够满足Sedan与SUV人体的舒适性要求。

此外，第一减震垫与第二减震垫之间设置地毯，以及第二减震垫上设置地毯时，其厚度需求与上述的类似，这里不再过多螯述。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。