具有除霜功能的驱动电机冷却系统及应用方法与流程

本发明涉及电动客车技术领域，尤其涉及一种具有除霜功能的驱动电机冷却系统及应用方法。

背景技术：

由于新能源纯电动客车无发动机水冷散热系统、导致整车风挡除霜系统与传统车辆结构不同，目前行业内对于纯电动客车所用风挡除霜系统一般采用两种，第一种是直接采用电除霜器配置，以消耗纯电动车储能系统电力转换为除霜热能，此方案在目前储能电池容量有限情况下，对车辆续航里程具有较大影响。第二种是采用增加燃油加热器的独立水暖系统，此方案需要额外增加燃油加热器及水暖除霜器等配置以满足除霜功能，此方案整车布置及系统较为复杂、成本高，由于增加了燃油加热系统，在车辆使用时需额外加注燃料，导致后期使用费用高、定期维修维护费用高等问题。

技术实现要素：

本发明提供一种具有除霜功能的驱动电机冷却系统及应用方法，用以解决现有技术中需要额外设置除霜设备并且增加额外能耗用于除霜的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明一方面提供一种具有除霜功能的驱动电机冷却系统，包括：除霜器、散热器、水泵和水箱，其中，除霜器与驱动电机的冷却液出口、散热器的入水口连接，散热器的出水口与水泵的入水口连接，水泵的出水口与驱动电机的冷却液入口连接，水泵的入水口还与水箱连接。

进一步的，上述系统还包括第一电磁阀和第二电磁阀，驱动电机的冷却液出口还与散热器的入水口连接，第一电磁阀用于控制驱动电机与除霜器之间的通断，第二电磁阀用于控制驱动电机与散热器之间的通断。

进一步的，上述系统还包括逻辑控制器和与其连接的设置在驱动电机冷却液出口处的第一温度传感器，其中，逻辑控制器还与第一电磁阀、第二电磁阀和除霜器连接。

进一步的，上述系统还包括设置在驱动电机冷却液入口处的第二温度传感器，第二温度传感器、散热器均与逻辑控制器连接。

本发明另一方面提供一种应用于上述具有除霜功能的驱动电机冷却系统的方法，包括：

开启水泵，将水箱中的冷却液输送至驱动电机的冷却液入口；

将从驱动电机的冷却液出口输出的冷却液输入至除霜器，利用冷却液的热量实现除霜功能；

将从除霜器输出的冷却液输出至水泵的入水口，以使冷却液循环使用。

进一步的，上述方法还包括：

开启第一电磁阀，关闭第二电磁阀，使从驱动电机的冷却液出口输出的冷却液输入至除霜器。

进一步的，上述方法还包括：第一温度传感器测量获得驱动电机冷却液出口处的第一冷却液温度，并将第一冷却液温度发送给逻辑控制器；

逻辑控制器根据接收到的第一冷却液温度判断是否开启除霜器的电辅热。

进一步的，上述方法还包括：第二温度传感器测量获得驱动电机冷却液入口处的第二冷却液温度，并将第二冷却液温度发送给逻辑控制器；

逻辑控制器根据接收到的第二冷却液温度判断是否开启散热器。

本发明的有益效果：

1)减少散热器的开启频率及时间；

2)解决了除霜器耗能问题；

3)有效控制进入驱动电机的冷却液的温度；

4)改善驱动电机启动阶段冷却液温度过低导致的除霜无法满足要求的不足；

5)能够动态调整冷却液温度，避免驱动电机进水温度过高及除霜器进水温度过低；

6)系统运行过程自动判断控制，无需人为操作。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：

图1为本发明实施例提供的具有除霜功能的驱动电机冷却系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的应用于具有除霜功能的驱动电机冷却系统的方法的流程示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

图1为本发明实施例一提供的具有除霜功能的驱动电机冷却系统的结构示意图；如图1所示，本实施例提供一种具有除霜功能的驱动电机2冷却系统，包括：除霜器11、散热器12、水泵13和水箱14，其中，除霜器11与驱动电机2的冷却液出口、散热器12的入水口连接，散热器12的出水口与水泵13的入水口连接，水泵13的出水口与驱动电机2的冷却液入口连接，水泵13的入水口还与水箱14连接。

具体的，除霜器11可为水暖除霜器11或水电一体除霜器11，水泵13将水箱14中的冷却液输送至驱动电机2的冷却液入口，从驱动电机2的冷却液出口输出的冷却液将会被输入至除霜器11，以利用冷却液的热量实现除霜功能；最后将从除霜器11输出的冷却液输出至水泵13的入水口，以循环使用冷却液。相对于水暖除霜系统，无需额外配置加热器和水箱14等布置及配置问题。

本发明提供的具有除霜功能的驱动电机2冷却系统，通过将驱动电机2的热量有效利用到除霜器11中，从而解决驱动电机2散热和除霜器11能耗问题，无需额外设置除霜设备以及无需额外能耗用于除霜，节约成本。

进一步的，还包括第一电磁阀15和第二电磁阀16，驱动电机2的冷却液出口还与散热器12的入水口连接，第一电磁阀15用于控制驱动电机2与除霜器11之间的通断，第二电磁阀16用于控制驱动电机2与散热器12之间的通断。当需要除霜功能时，开启第一电磁阀15，关闭第二电磁阀16时，可使从驱动电机2的冷却液出口输出的冷却液输入至除霜器11；当不需要除霜功能时，开启第二电磁阀16，关闭第一电磁阀15时，可使从驱动电机2的冷却液出口输出的冷却液输入至散热器12。

进一步的，还包括逻辑控制器17和与其连接的设置在驱动电机2冷却液出口处的第一温度传感器18，其中，逻辑控制器17还与第一电磁阀15、第二电磁阀16和除霜器11连接。第一温度传感器18用于获取驱动电机2冷却液出口处的冷却液温度，并将测得的该温度发送给逻辑控制器17，逻辑控制器17根据接收到的温度值进行判断，当该温度值较低时，表示进入到除霜器11中的冷却液的温度不够，导致除霜器11的除霜效果不好，此时逻辑控制器17控制除霜器11开启除霜器11电辅热进行补充。当在驱动电机2启动阶段，进入除霜器11的冷却水温度过低导致的除霜效果无法满足要求，此时可通过开启除霜器11电辅热进行热量补充。

进一步的，还包括设置在驱动电机2冷却液入口处的第二温度传感器19，第二温度传感器19、散热器12均与逻辑控制器17连接。第二温度传感器19用于获取驱动电机2冷却液入口处的冷却液温度，并将该冷却液温度发送给逻辑控制器17，逻辑控制器17根据接收到的该温度判断是否开启散热器12，若温度较高，逻辑控制器17控制散热器12启动，以对冷却液散热，降低进入到驱动电机2冷却液入口处的冷却液的温度。温度不高时，无需开启散热器12，因此可以减少散热器12的开启频率和时间。

本发明的有益效果为：采用第一温度传感器18和第二温度传感器19分别对驱动电机2冷却液出口和驱动电机2冷却液入口的冷却液温度进行测量，以便逻辑控制器17根据该温度测量结果判断是否开启除霜器11电辅热或者散热器12，可进一步节约能耗，同时减少散热器12开启频率和时间。另外，通过逻辑控制器17是否开启散热器12来控制进入驱动电机2冷却液入口的冷却液温度。

图2为本发明实施例提供的应用于具有除霜功能的驱动电机冷却系统的方法的流程示意图，如图2所示，本实施提供一种应用于上述的具有除霜功能的驱动电机冷却系统的方法，包括：

步骤101，开启水泵，将水箱中的冷却液输送至驱动电机的冷却液入口；

步骤102，将从驱动电机的冷却液出口输出的冷却液输入至除霜器，利用冷却液的热量实现除霜功能；

步骤103，将从除霜器输出的冷却液输出至水泵的入水口，以使冷却液循环使用。

本实施例提供的方法，通过将从驱动电机冷却液出口输出的冷却液输入至除霜器，利用冷却液的热量实现除霜功能，从而解决驱动电机散热和除霜器能耗问题，节约成本，并且经过除霜器的冷却液温度降低，可再次输入至驱动电机中用于驱动电机的降温，使冷却液循环使用，节约资源。

当需要实现除霜功能时，开启第一电磁阀，关闭第二电磁阀，使从驱动电机的冷却液出口输出的冷却液输入至除霜器。进一步的，当不需要除霜功能时，开启第二电磁阀，关闭第一电磁阀时，可使从驱动电机的冷却液出口输出的冷却液输入至散热器。

进一步的，上述方法还包括：第一温度传感器测量获得驱动电机冷却液出口处的第一冷却液温度，并将第一冷却液温度发送给逻辑控制器；逻辑控制器根据接收到的第一冷却液温度判断是否开启除霜器的电辅热。

采用第一温度传感器对驱动电机冷却液出口的温度进行测量，当温度过低时，逻辑控制器开启除霜器电辅热，以使除霜满足要求，否则，不需要开启除霜器电辅热，直接利用冷却液的温度即可实现除霜功能。

进一步的，上述方法还包括：第二温度传感器测量获得驱动电机冷却液入口处的第二冷却液温度，并将第二冷却液温度发送给逻辑控制器；逻辑控制器根据接收到的第二冷却液温度判断是否开启散热器。

采用第二温度传感器对驱动电机冷却液入口的温度进行测量，当温度过高时，为防止进入驱动电机的冷却液温度过高，造成驱动电机散热效果不佳，逻辑控制器开启散热器对冷却液进行散热，以有效控制进入驱动电机的冷却液的温度。

虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。