一种玻璃变色方法与装置与流程

本发明实施例涉及玻璃变色技术领域，尤其涉及一种玻璃变色方法与装置。

背景技术：

在实际生活中，驾驶员在开车时，当周围环境中存在比较刺眼的强光时，驾驶员一般会使用遮光板或者墨镜，尽量遮挡比较刺眼的光线，以避免影响安全驾驶。随着路途中周围环境的变化，当周围环境中不存在比较刺眼的强光时，驾驶员便收起遮光板或者墨镜，以便更好的观察路况，进而避免发生事故。但是驾驶员一边开车一边收放遮光板，或者一边开车一边摘戴墨镜，十分不便利，并且容易影响安全驾驶。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种汽车玻璃变色方法与装置，用以解决现有技术中不存在自发根据周围环境的变化，而相应的改变汽车玻璃颜色的方法。

本发明实施例提供一种汽车玻璃变色方法，包括：

监测环境信息，所述环境信息至少包括太阳光相对于汽车玻璃的入射方向；

根据监测到的环境信息，以及预设的环境信息与颜色标识之间的对应关系，确定与监测到的环境信息对应的颜色标识；

根据确定出的颜色标识，通过玻璃变色装置，将汽车玻璃的颜色调节为与所述颜色标识对应的颜色。

本发明实施例还提供一种汽车玻璃变色装置，包括：

环境信息监测模块，用于监测环境信息，所述环境信息至少包括太阳光相对于汽车玻璃的入射方向；

颜色标识确定模块，用于根据监测到的环境信息，以及预设的环境信息与颜色标识之间的对应关系，确定与监测到的环境信息对应的颜色标识；

颜色调节模块，用于根据确定出的颜色标识，通过玻璃变色装置，将汽车中的至少一块汽车玻璃的颜色调节为与所述颜色标识对应的颜色。

本发明实施例还提供一种汽车玻璃，所述汽车玻璃包括至少两个变色区块，其中：

所述至少两个变色区块组成所述汽车玻璃；

所述变色区块的颜色能够在玻璃变色装置控制下发生相应改变。

本发明实施例还提供一种汽车，所述汽车包括车载中控台以及本发明实施例提供的汽车玻璃，其中：

所述车载中控台用于采用上述汽车玻璃变色方法，控制上述汽车玻璃变色。

本发明实施例提供的一种汽车玻璃变色方法与装置，通过监测环境信息，根据监测到的环境信息，以及预设的环境信息与颜色标识之间的对应关系，确定与监测到的环境信息对应的颜色标识，然后根据确定出的颜色标识，通过玻璃变色装置，将汽车中玻璃的颜色调节为与所述颜色标识对应的颜色。因此，解决了现有技术中不存在自发根据周围环境的变化，而相应的改变汽车玻璃颜色的方法。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种汽车玻璃变色方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的第一入射角与第一位置关系示意图；

图3为本发明实施例提供的汽车上坡时太阳光照射在汽车玻璃上的情况示意图；

图4为本发明实施例提供的汽车下坡时太阳光照射在汽车玻璃上的情况示意图；

图5为本发明实施例提供的汽车水平行驶时太阳光照射在汽车玻璃上的情况示意图；

图6为本发明实施例提供的一种汽车玻璃示意图；

图7为本发明实施例提供的一种汽车玻璃变色装置的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的一种汽车结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为解决现有技术中不存在自发根据周围环境的变化，而相应的改变汽车玻璃颜色的方法，本发明实施例提供一种汽车玻璃变色方法。

为便于描述，下文以该方法的执行主体为车载中控台为例，对该方法的实施方式进行介绍。可以理解，该方法的执行主体为车载中控台只是一种示例性的说明，并不应理解为对该方法的限定。

以下结合附图，详细说明本发明实施例提供的技术方案。

该方法的具体流程示意图如图1所示，包括下述步骤：

步骤101，监测环境信息。

上述环境信息至少包括太阳光相对于汽车玻璃的入射方向(后称第一入射方向)。由该第一入射方向，可以获知太阳光从相对于汽车玻璃的哪个方向照射过来，并且可以获知太阳光与汽车玻璃之间的夹角。其中，由第一入射角与第一位置关系，可以确定出与该第一入射角、第一位置关系唯一对应的第一入射方向。第一入射角为太阳光与该太阳光在汽车玻璃上的投影所形成的夹角，第一位置关系为太阳光在汽车玻璃上的投影与汽车玻璃上预设的唯一一条基准线之间的相对位置关系。其中，该第一位置关系可以由上述投影与上述基准线之间的垂直距离，以及该投影所在线段的两端分别与基准线的两端之间的距离决定。如图2所示，太阳光由点a射向汽车玻璃上的点b处，虚线段bc为太阳光在汽车玻璃上的投影，α为直线ab与虚线段bc形成的夹角，即第一入射角。直线段de为汽车玻璃上预设的唯一一条基准线，虚线段bc与直线de之间的相对位置关系便为第一位置关系。其中，可以获取到虚线段bc与直线de之间的垂线距离，以及点b与点d、点c与点e之间的距离，由该些距离便可以获知第一位置关系。或者，从光学角度讲，太阳光相对于汽车玻璃的入射方向也可被视为太阳光相对于汽车玻璃的入射角，该入射角决定了太阳的影像是否落入由上述基准线、汽车玻璃尤其是前挡风玻璃的边缘所确定的驾驶员视野范围。

另外，上述环境信息还可以包括太阳高度或光强度。其中，太阳高度，是指照射到某地的太阳光线，与该地切线之间的夹角。太阳高度不大于90°。当太阳高度为90°时，太阳辐射强度最大，太阳光强度最大；当太阳高度为0°时，太阳辐射强度最小，太阳光强度最小。光强度可以是太阳光的光强度，也可以是人造光的光强度，例如其他车辆的车灯发射出的光的光强度。另外，环境信息还可以为：汽车车厢内的温度、湿度等信息。

在本发明实施例中，车载中控台可以利用监测环境信息的仪器来监测环境信息。由于环境信息可以包括第一入射方向、太阳高度、光强度、温度以及湿度等信息，那么，监测环境信息的仪器可以包括第一入射方向测试仪、太阳高度测试仪、光强度测试仪、温度计、湿度计等仪器。

其中，第一入射方向测试仪，可以是具有监测第一入射方向这一功能的仪器。

车载中控台利用第一入射方向测试仪，便可以监测出第一入射方向。可以事先将第一入射方向测试仪放置于汽车车厢外部，这样便可以监测到第一入射方向。在测量时，能够将太阳光视为一个发射一束平行光的光源，将第一入射方向测试仪固定到汽车上后，该第一入射方向测试仪能够捕捉到太阳光的入射方向，从而中控台能够利用计算机计算出太阳光相对汽车玻璃的第一入射方向。太阳光的捕捉能够基于发光源光强、高度进行。由于一辆汽车中的汽车玻璃的数量为至少一块，那么，第一入射方向测试仪的数量可以为至少一个，例如，若想监测针对于每一块汽车玻璃的第一入射角，便可在每一块汽车玻璃附近放置一个第一入射方向测试仪。由于照射到汽车前挡风玻璃上的太阳光，相较于照射到汽车其他位置的玻璃上的太阳光，更容易影响驾驶员的安全驾驶，因此，在本发明实施例中，可以将第一入射方向测试仪放置于前挡风玻璃附近，且该第一入射方向测试仪的数量为一个。

或者，也可以利用其他方法获取第一入射方向。具体的，可以利用汽车定位仪器，定位出当前时刻汽车所处位置的经纬度坐标，以及汽车当前行驶方向，再确定出当前时刻汽车玻璃相对于水平面的倾斜角度，然后根据事先保存在车载中控台中的、已经确定出的不同时刻、不同经纬度对应的太阳高度以及太阳方位，便可确定出当前时刻的第一入射方向。

由于对于一辆汽车来说汽车玻璃的造型及折射率是固定的，因此基于汽车玻璃的造型及折射率，能够换算出第一入射方向的太阳光(指由太阳仅经大气折射后直接照射到汽车玻璃上的光)是否能够落入驾驶员的视野范围。其中，驾驶员的视野范围能够通过仿真软件标定。

若监测环境信息的仪器包括太阳高度测试仪，为了监测到太阳高度，便可以将太阳高度测试仪放置在汽车车厢外部。该太阳高度测试仪与车载中控台相连接。另外，太阳高度测试仪的数量可以为一个。这是因为，不管太阳高度测试仪位于汽车车厢外的哪一个位置，均可以将利用该太阳高度测试仪监测到的太阳高度，看做是汽车所在位置对应的太阳高度。

若监测环境信息的仪器包括光强度测试仪，那么为了监测照射到汽车玻璃上的光的光强度，同时尽量避免影响驾驶员的安全驾驶，可以将光强度测试仪(该光强度测试仪可以为光传感器)放置在汽车玻璃附近，或汽车玻璃边缘位置，并将光强度测试仪监测到的照射到汽车玻璃附近或汽车玻璃边缘位置的光的光强度，看做是照射到该汽车玻璃上的光的光强度。其中，为了使得监测到的照射到该汽车玻璃上的光的光强度的准确度更高，可以在汽车玻璃附近或汽车玻璃边缘位置，放置至少两个光强度测试仪，然后将最终获取到的光强度平均值看做是照射到该汽车玻璃上的光的光强度。

车载中控台可以位于汽车车厢中的任意部位，另外温度计、湿度计等仪器可以位于汽车车厢中的任意部位，本发明实施例对此不进行任何限定。

步骤102，根据监测到的环境信息，以及预设的环境信息与颜色标识之间的对应关系，确定与监测到的环境信息对应的颜色标识。

其中，颜色标识可用于表示汽车玻璃颜色，另外，颜色标识也可用于表示汽车玻璃颜色的明暗程度。其中，若颜色标识用于表示汽车玻璃颜色，那么颜色标识，可以是颜色名称，比如红、蓝等。若颜色标识用于表示汽车玻璃颜色的明暗程度，那么颜色标识，可以是与汽车玻璃颜色的明暗程度对应的数值(后称第一数值)，其中，汽车玻璃颜色越暗，第一数值越大，比如，颜色较深，第一数值为10；颜色较浅，第一数值为5；无色，第一数值为0。

本发明实施例中，可以根据第一入射方向、驾驶座椅与汽车玻璃的相对位置关系来共同确定颜色标识，因为驾驶座椅与汽车玻璃之间的相对位置关系将直接影响到驾驶员视野范围，因此将该相对位置关系纳入颜色调整的考虑因素能够使驾驶员更加舒适，例如，将驾驶座椅的位置数据输入车载计算机从而更新驾驶员视野范围数据。其中，在本发明实施例中，该汽车玻璃可以是汽车前挡风玻璃。其中，通过执行步骤101确定出第一入射方向之后，可以根据事先保存的驾驶座椅与汽车玻璃的相对位置关系，与经过汽车前挡风玻璃的折射后可以照射到驾驶座椅上的预设位置上的太阳光对应的第一入射方向之间的对应关系，确定出当前驾驶座椅相对于汽车前挡风玻璃所处的位置时，第一入射方向对应的太阳光经过汽车前挡风玻璃的折射后是否可以照射到驾驶座椅上的预设位置上。其中，所述预设位置，可以是驾驶座椅的椅背上靠近驾驶员头部的位置，例如驾驶座椅的椅背的上半部分。这样，便可以尽量确定出当前时刻监测到的第一入射方向对应的太阳的影像经过汽车前挡风玻璃的折射后是否可以照射到驾驶员的眼睛(即，落入驾驶员的视野范围)，然后根据该第一入射方向，以及预设的环境信息与颜色标识之间的对应关系，确定出与监测到的第一入射方向对应的颜色标识，进而执行步骤103，改变玻璃颜色。其中，预设的环境信息与颜色标识之间的对应关系，可以是：经过汽车前挡风玻璃的折射后可以照射到驾驶座椅预设位置的太阳光对应的第一入射方向，与大于汽车玻璃无色时对应的颜色标识的颜色标识对应；经过汽车前挡风玻璃的折射后不可以照射到驾驶座椅预设位置的太阳光对应的第一入射方向，与表示汽车玻璃无色的颜色标识对应。例如，经过汽车前挡风玻璃的折射后可以照射到驾驶座椅预设位置的太阳光对应的第一入射方向，与颜色标识10对应；经过汽车前挡风玻璃的折射后不可以照射到驾驶座椅预设位置的太阳光对应的第一入射方向，与颜色标识0对应。即若太阳光经过汽车前挡风玻璃的折射后可以照射到驾驶座椅预设位置，证明此时太阳影像会进入驾驶员视野范围，便将玻璃颜色调节为较深颜色；若太阳光经过汽车前挡风玻璃的折射后不可以照射到驾驶座椅预设位置，便将玻璃颜色调节为较浅颜色。其中，不论根据什么条件改变玻璃颜色，本质都是看当前时刻是否有太阳影像照射到驾驶员的眼睛中，若有，则将玻璃颜色变暗，若无，则将玻璃颜色变为无色。

另外，针对于太阳高度，可以设置：不同太阳高度范围内的太阳高度分别对应着不同的颜色标识。另外，上述不同太阳高度范围不重叠。比如可以设置：当太阳高度不小于第一预设太阳高度时，颜色标识为10；当太阳高度大于第二预设太阳高度、且小于第一预设太阳高度时，颜色标识为5；当太阳高度不大于第二预设太阳高度时，颜色标识为0。随着太阳高度的增大，太阳光强度也越来越大，那么在根据太阳光的入射角判断出太阳的影像落入驾驶员视野范围的情况下，汽车玻璃的颜色相对来说变得便越来越暗。

需要特别说明的是，太阳高度相同时，汽车所处地理位置不变，汽车处于上坡状态、下坡状态或者水平行驶状态等不同状态时，太阳光照射到汽车前挡风玻璃上的情况均不同。其中，当太阳高度为90°时，汽车所处地理位置不变，图3、图4与图5分别是汽车处于上坡状态、下坡状态以及水平行驶状态时，照射在汽车前挡风玻璃上的太阳光与汽车前挡风玻璃之间的夹角(后称第一夹角)均不同。其中，当汽车处于上坡状态时，第一夹角为β；当汽车处于下坡状态时，太阳光没有照射在汽车前挡风玻璃上，太阳光照射不到汽车前挡风玻璃上，不存在第一夹角；当汽车处于水平行驶状态时，第一夹角为γ。其中，β大于γ。在本发明实施例中，可以利用水平仪，监测出汽车当前所处的状态是图3、图4或图5中的哪一种状态。

那么，本发明实施例中，除了根据太阳高度确定颜色标识外，还可以根据汽车当前行驶状态，确定颜色标识。可以事先设置：太阳高度不同时，汽车所处行驶状态不同，颜色标识不同。例如，当太阳高度为90°时，若汽车处于下坡状态，则颜色标识为0，若汽车处于上坡状态时，则颜色标识为15，若汽车处于水平行驶状态时，则颜色标识为10。这样便可以使得玻璃颜色的变化更加符合实际情况，更有利于驾驶员的安全驾驶。

也可以根据用户的实际需求，将预设的环境信息与颜色标识之间的对应关系设置为：不同的第一入射方向、太阳高度或光强度对应不同的颜色。例如，当太阳高度大于第三预设太阳高度时，颜色标识为红色；当太阳高度大于第四预设太阳高度、且小于第三预设太阳高度时，颜色标识为黄色；当太阳高度不大于第四预设太阳高度时，颜色标识为蓝色。其中，本发明实施例不限定上述红色、黄色或蓝色的深浅程度。

通过执行步骤101监测到环境信息之后，车载中控台可以将监测到的环境信息保存在本地，也可以不进行保存，本发明实施例对此不进行任何限定。其中，本发明实施例中，为了节省资源，在监测到环境信息之后，车载中控台可以不对监测到的环境信息进行保存，直接针对监测到的环境信息，执行步骤102。

步骤103，根据确定出的颜色标识，通过玻璃变色装置，将汽车玻璃的颜色调节为与所述颜色标识对应的颜色。

车载中控台，可以根据通过执行步骤102确定出的颜色标识，向玻璃变色装置发送与确定出的颜色标识对应的电信号，使玻璃变色装置根据电信号，将汽车玻璃的颜色调节为与颜色标识对应的颜色。

其中，电信号包括电压和/或电流。

玻璃变色装置，用于根据接收到的电信号的大小，将汽车玻璃的颜色调节为与电信号大小相对应的颜色。例如，该玻璃变色装置，可以为传递电信号的电极，该电极与汽车玻璃相连接。需要特别说明的是，玻璃变色装置与汽车玻璃连接处尽量位于汽车玻璃边缘位置，以免影响驾驶员安全驾驶。其中，每一个玻璃变色装置与一块汽车玻璃相连接，便于同时改变不同的汽车玻璃的颜色。

另外，玻璃变色装置还可以为：电极以及芯片，其中，芯片通过电极与汽车玻璃相连接，芯片用于控制向哪一个汽车玻璃施加电信号。其中，该玻璃变色装置中的芯片数量为一个，电极数量为至少两个，这种情况下，每个汽车玻璃可以通过电极与芯片相连接，那么多个汽车玻璃可以由同一玻璃变色装置控制。

汽车玻璃可以为电致变色玻璃。在施加不同大小的外部电场时，该电致变色玻璃的颜色会发生变化。在施加不同大小的外部电场时，该电致变色玻璃的颜色会发生怎样的变化，取决于外部施加的电场大小，以及该电致变色玻璃中的电致变材料是什么材料。在本发明实施例中，可以选择下述电致变色玻璃：在不同大小的外加电场下，玻璃颜色可以由无色逐渐转变为黑色，也可以由黑色逐渐转变为无色。

在本发明实施例中，可以事先设置好与确定出的颜色标识一一对应的电压或电流的大小，这样车载中控台在电致变色玻璃上施加相应的电压或电流时，电致变色玻璃的颜色便可以变成与确定出的颜色标识对应的颜色或者对应的深浅程度。

采用本发明实施例提供的玻璃变色方法，汽车玻璃便可以根据周围环境的变化而变化，驾驶员无需人工手动调整遮光板或者摘戴墨镜，来适应周围环境的变化。

另外，需要特别说明的是，在实际生活中，照射到一整块汽车玻璃上的不同区域的光的强度是不同的，例如，若副驾驶座椅前的那一部分挡风玻璃受太阳光照射，而驾驶座椅前的那一部分前挡风玻璃处于阴影中，若利用本发明实施例提供的方法，将整块前挡风玻璃的颜色都变暗，会导致驾驶坐骑前的那一部分挡风玻璃的整体颜色变得更暗，不利于安全驾驶。因此，为了解决这一问题，可以采用下述方法改变汽车玻璃颜色：

当环境信息包括光强度时，针对每块汽车玻璃，分别监测该汽车玻璃上各变色区块所受光照的光强度，针对每个变色区块，根据监测到的该变色区块所受光照的光强度，以及预设的光强度与颜色标识之间的对应关系，确定与该变色区块所受光照的光强度对应的颜色标识，根据确定出的颜色标识，通过玻璃变色装置，将该变色区块的颜色调节为与颜色标识对应的颜色。

具体的，可以事先在每一个变色区块的边缘位置放置至少一个光强度测试仪(光强度测试仪具体可以是光传感器)，用于监测照射到每一个变色区块上的光的光强度。车载中控台根据照射到每一个变色区块上的光的光强度，分别确定出与该些光强度对应的颜色标识，然后，车载中控台利用玻璃变色装置，控制每一个变色区块的颜色发生相应变化。

为了实现上述玻璃变色方法，本发明实施例提供一种汽车玻璃，该汽车玻璃包括至少两个变色区块。上述至少两个变色区块可以组成汽车玻璃，且变色区块的颜色能够在玻璃变色装置控制下发生相应改变。其中，变色区块为透明的，且形状可以为任意形状。例如，该变色区块可以为电致变色玻璃。上述至少两个变色区块可以按照下述排布方式组成汽车玻璃：平铺或者堆叠。

需要特别说明的是，每两个变色区块之间可以由透明的、折射率与变色区块的折射率相近的、具有粘性的填充物质连接在一起，以使得由至少两个变色区块组成的一整块玻璃不显示出裂缝，进而不会影响驾驶员的安全驾驶。例如，如图6所示，图6所显示的图像为由两个变色区块组成的汽车玻璃。其中，两个变色区块之间的物质为填充物质。

由于一整块汽车玻璃是由至少两个变色区块组成的，在将玻璃变色装置分别与每一个变色区块连接起来后，很容易影响驾驶员安全驾驶。因此，在本发明实施例中，玻璃变色装置与汽车玻璃的连接处尽量位于汽车玻璃边缘位置，且在保证组成一整块汽车玻璃的变色区块的数量至少为两个时，尽可能减少组成一整块汽车玻璃的变色区块的数量，以免影响驾驶员安全驾驶。

例如，若想要分别监测照射到汽车前挡风玻璃的左半部分以及右半部分的光的光强度，便可事先用两个变色区块组成前挡风玻璃，其中，两个变色区块分别位于前挡风玻璃的左半部分以及右半部分。分别在前挡风玻璃的左侧边缘以及右侧边缘分别放置至少一个光强度测试仪，并将前挡风玻璃的左侧边缘的至少一个光强度测试仪监测到的光强度的平均值看做是照射到前挡风玻璃的左半部分的光的光强度，将前挡风玻璃的右侧边缘的至少一个光强度测试仪监测到的光强度的平均值看做是照射到前挡风玻璃的右半部分的光的光强度。在分别确定出照射到前挡风玻璃的左右两侧的光强度之后，便可根据该些光强度确定出相应颜色标识，并根据确定出的颜色标识，分别向前挡风玻璃的左半部分、右半部分的变色区块发送与确定出的颜色标识对应的电信号，以使得前挡风玻璃的左半部分、右半部分的变色区块的颜色发生相应的变化，变成与确定出的颜色标识对应的颜色。

在本发明实施例中，可以通过一种汽车玻璃变色装置，来实现本发明提供的汽车玻璃变色方法。

如图7所示，为本发明实施例提供的一种汽车玻璃变色装置的结构示意图，主要包括下述装置：

环境信息监测模块71，用于监测环境信息，所述环境信息至少包括太阳光相对于汽车玻璃的入射方向；

颜色标识确定模块72，用于根据监测到的环境信息，以及预设的环境信息与颜色标识之间的对应关系，确定与监测到的环境信息对应的颜色标识；

颜色调节模块73，用于根据确定出的颜色标识，通过玻璃变色装置，将汽车玻璃的颜色调节为与所述颜色标识对应的颜色。

在一种实施方式中，所述环境信息还包括太阳高度或光强度。

在一种实施方式中，颜色调节模块73，用于：

根据确定出的颜色标识，向玻璃变色装置发送与确定出的颜色标识对应的电信号，使所述玻璃变色装置根据所述电信号，将所述汽车玻璃的颜色调节为与所述颜色标识对应的颜色。

在一种实施方式中，当所述环境信息包括光强度时，环境信息监测模块21，用于针对每块汽车玻璃，分别监测该汽车玻璃上各变色区块所受光照的光强度；

颜色标识确定模块72，用于针对每个变色区块，根据监测到的该变色区块所受光照的光强度，以及预设的光强度与颜色标识之间的对应关系，确定与该变色区块所受光照的光强度对应的颜色标识；

颜色调节模块73，用于根据确定出的颜色标识，通过玻璃变色装置，将该变色区块的颜色调节为与所述颜色标识对应的颜色。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

其中，上述环境信息监测模块71，可以采用监测环境信息的仪器实现，例如太阳高度测试仪或光强度测试仪。颜色标识确定模块72或颜色调节模块73，可以采用车载中控台实现。玻璃变色装置可以采用电极实现，也可以采用芯片与电极共同实现。

在本发明实施例中，还提供一种汽车，如图8所示。

所述汽车可以包括车载中控台以及如图6所示的汽车玻璃，其中：

所述车载中控台用于采用如图1所示的玻璃变色方法，控制如图6所示的汽车玻璃变色。

本发明实施例提供的一种汽车玻璃变色方法与装置，通过监测环境信息，根据监测到的环境信息，以及预设的环境信息与颜色标识之间的对应关系，确定与监测到的环境信息对应的颜色标识，然后根据确定出的颜色标识，通过玻璃变色装置，将汽车中玻璃的颜色调节为与所述颜色标识对应的颜色。因此，解决了现有技术中不存在自发根据周围环境的变化，而相应的改变汽车玻璃颜色的方法。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。