汽车双空调系统的管路连接装置的制作方法

本发明涉及汽车空调的管路连接结构，尤其涉及一种汽车双空调系统的管路连接装置。

背景技术：

汽车空调装置具有制冷、为驾驶室降温的功能，其主要原理是制冷剂在压缩机的驱动下，在由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、管路等部件组成的封闭系统中做循环运动，另外驾驶室内的热空气通过风机的带动，在蒸发器处与蒸发器内部的制冷剂发生热交换，从而降低热空气温度，达到制冷的效果。汽车空调管路起到连接、疏通整个空调系统的作用，保证制冷剂在各个部件总成间流通。

源于用户对空调使用舒适性的需求，随着小型商务车、重卡带休息舱的车型越来越多，车内的空间增大，空调系统的负荷增加，原本单一的空调系统在布置空间的限制下，性能已不能满足车内舒适性能的要求，故而越来越多的车型采用双空调系统，具体而言，汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部位，如压缩机、蒸发器、冷凝器等，汽车空调管路将这些部件总成连接起来，组成一套完整的汽车空调系统。如果说压缩机是空调系统的心脏，汽车空调管路就是空调系统的血管。双空调系统多为双蒸双冷(两个蒸发器+两个冷凝器)或双蒸单冷(两个蒸发器+一个冷凝器)，共用一台压缩机驱动。

但是针对双空调系统，其管路的连接方式也变得复杂，因此亟待解决管路走向布置等问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车双空调系统的管路连接装置，以解决现有技术中的问题，改善双空调系统的制冷性能。

本发明提供了一种汽车双空调系统的管路连接装置，其中，包括贮液干燥器、前空调箱、后空调箱和冷凝器；

所述贮液干燥器通过第一气管与所述冷凝器相连；

所述冷凝器通过第一液管和第二液管分别与所述前空调箱和所述后空调箱相连；

所述前空调箱通过第二气管与所述贮液干燥器相连；

所述后空调箱通过第三气管与所述贮液干燥器相连；

法兰，与所述贮液干燥器集成，且所述第二气管、第三气管、第一液管和第二液管均通过所述法兰与所述贮液干燥器相连；

所述贮液干燥器和所述法兰布置在所述前空调箱和所述冷凝器之间。

如上所述的汽车双空调系统的管路连接装置，其中，优选的是，所述第二气管的内径大于所述第三气管的内径。

如上所述的汽车双空调系统的管路连接装置，其中，优选的是，所述第二气管的内径为19mm，所述第三气管的内径为16mm。

如上所述的汽车双空调系统的管路连接装置，其中，优选的是，所述第一液管的内径大于所述第二液管的内径。

如上所述的汽车双空调系统的管路连接装置，其中，优选的是，所述第一液管的内径为12mm，所述第二液管的内径为9mm。

如上所述的汽车双空调系统的管路连接装置，其中，优选的是，所述法兰通过管路焊接固定在所述贮液干燥器上。

如上所述的汽车双空调系统的管路连接装置，其中，优选的是，所述第一液管和所述第二液管内均设置有润滑剂。

本发明提供的汽车双空调系统的管路连接装置通过将贮液干燥器设置在前空调箱的前端，并通过法兰集成在贮液干燥瓶上，将管路集中连接，使管路的总体长度较现有技术而言明显变短，降低了系统的压力损失，提高了系统的装配性能，也改善了制冷效果。

附图说明

图1为本发明实施例提供的汽车双空调系统的管路连接装置结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为图2的分解示意图；

图4为贮液干燥器与法兰的连接示意图。

附图标记说明：

1-贮液干燥器 2-前空调箱 3-后空调箱 4-冷凝器 5-第一气管 6-第一液管 7-第二液管 8-第二气管 9-第三气管 10-法兰 11-螺栓 12-第一接头 13-第二接头

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

图1为本发明实施例提供的汽车双空调系统的管路连接装置结构示意图，图2为图1的局部放大图，图3为图2的分解示意图，图4为贮液干燥器与法兰的连接示意图。

请同时参照图1至图4，本发明实施例提供了一种汽车双空调系统的管路连接装置，包括贮液干燥器1、前空调箱2、后空调箱3和冷凝器4。

其中，所述贮液干燥器1通过第一气管5与所述冷凝器4相连；所述冷凝器4通过第一液管6和第二液管7分别与所述前空调箱2和所述后空调箱3相连；所述前空调箱2通过第二气管8与所述贮液干燥器1相连；所述后空调箱3通过第三气管9与所述贮液干燥器1相连；法兰10，与所述贮液干燥器1集成，优选可以通过焊接固定而集成在贮液干燥器1上，且所述第二气管8、第三气管9、第一液管6和第二液管7均通过所述法兰10与所述贮液干燥器1相连；所述贮液干燥器1和所述法兰10布置在所述前空调箱2和所述冷凝器4之间。

本发明实施例提供的汽车双空调系统的管路连接装置，其工作过程如下：贮液干燥器1中输出的气体经过第一气管5进入到冷凝器4冷凝转化为液体，液体通过第一液管6和第二液管7分别进入到前空调箱2和后空调箱3进行制冷，考虑到前空调的优先级更高，在管路的布置上，可利用三通使液体先流经前空调，再通过支路流入后空调。液体在前空调箱2和后空调箱3中转化为气体，再经过第二气管8和第三气管9进入贮液干燥器1，完成制冷循环。

其中，贮液干燥器1上集成有法兰10，第二气管8和第三气管9均可以通过该法兰10与贮液干燥器1相连。而第一液管6和第二液管7可以先通过第一接头12和第二接头13汇总在一起后，再连接到法兰10上。法兰10上设置有螺栓11，从而可以将法兰10固定在车身上。

本发明实施例提供的汽车双空调系统的管路连接装置通过将贮液干燥器设置在前空调箱的前端，并通过法兰集成在贮液干燥器上，将管路集中连接，使管路的总体长度较现有技术而言明显变短，降低了系统的压力损失，提高了系统的装配性能，也改善了制冷效果。此种结构可有效保证汽车前空调的性能发挥，类似于单系统空调，没有多余的压力损失。这是因为现有技术中基本上所有的双空调系统车型前空调的使用概率最高，且性能要求高，后空调主要用于制冷性能补偿，改善乘员舱或卧铺舱等的舒适性，此种集中设计结构可有优先保证前空调性能。

优选的是，所述第二气管8的内径大于所述第三气管9的内径。具体地，可以设置所述第二气管8的内径为19mm，所述第三气管9的内径为16mm。

进一步地，所述第一液管6的内径大于所述第二液管7的内径。具体地，可以设置所述第一液管6的内径为12mm，所述第二液管7的内径为9mm。通过管径变化控制流向后空调的制冷剂流量，综合保证前后空调制冷剂分配合理，避免了后蒸发器由于工作时间短，工况不稳定等因素导致的蒸发不充分，出现压缩机液击等问题，提高了系统可靠性。

优选的是，所述第一液管6和所述第二液管7内均设置有润滑剂，且该润滑剂在整个汽车双空调系统的管路连接装置中循环，从而有助于液体在第一液管6和第二液管7内乃至整个系统中的流动，使液体输送更为顺畅。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。