具有天窗和全景玻璃的车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，并且更具体地涉及一种具有天窗和全景玻璃的车辆。

背景技术：

存在对于具有构建成全景玻璃外部的天窗的车辆的消费者需求，即，从挡风玻璃到后窗玻璃的玻璃的均匀外观。设计具有这些特征的车辆在设计考虑中——包括造型、占用者头上空间、安全性、车辆的扭转刚度、复杂性和耐久性——造成了紧张。

大的全景天窗会由于将位于车顶中的车辆的一些车架移动而降低扭转刚度，并且它会影响头上空间，因为天窗的驱动马达位于车辆的后部中心，只留下针对矮的后部中间乘客的空间。

另一方面，较小的天窗需要在天窗和挡风玻璃或后窗玻璃或两者之间增加额外的玻璃面板。额外的玻璃面板引入更多的“分割线”，分割线分割玻璃窗格并且可能会损害造型。它们还由于增加更多部件(例如安装件)以及需要用于相同车辆型号的天窗和非天窗版本的不同部件而增加车辆的设计复杂性。最后，面板由于增加维护需求并提供漏水的附加路径而降低耐久性。

因此，存在设计一种车辆的机会，该车辆提供有吸引力的造型和宽敞的乘客头上空间，同时保持安全性和扭转刚度、最小化复杂性并增强耐久性。

技术实现要素：

根据本发明，提供一种车辆，包含：

挡风玻璃；

与挡风玻璃间隔开的后窗玻璃；

在关闭位置和打开位置之间相对于挡风玻璃和后窗玻璃可移动的天窗；以及

当天窗处于关闭位置时，天窗与挡风玻璃和后窗玻璃相邻。

根据本发明的一个实施例，车辆进一步包含相对于挡风玻璃和后窗玻璃固定并支撑天窗的天窗框架。

根据本发明的一个实施例，车辆进一步包含在天窗和天窗框架之间的密封件。

根据本发明的一个实施例，车辆进一步包含沿着天窗框架纵向延伸并且可移动地连接天窗框架和天窗的轨道。

根据本发明的一个实施例，车辆进一步包含左端车顶纵梁和右端车顶纵梁，左端车顶纵梁和右端车顶纵梁间隔开以在挡风玻璃和后窗玻璃之间限定开口，天窗框架设置在开口中。

根据本发明的一个实施例，当天窗处于打开位置时，天窗从天窗框架悬伸。

根据本发明的一个实施例，天窗是透明的。

根据本发明，提供一种车辆，包含：

车架，其包括左端车顶纵梁、右端车顶纵梁以及从左端车顶纵梁延伸到右端车顶纵梁的横梁；

固定到横梁的后窗玻璃；

天窗和驱动马达，天窗在关闭位置和打开位置之间相对于后窗玻璃可移动；以及

天窗框架，其可移动地支撑天窗，并且至少部分地限定从左端车顶纵梁延伸到右端车顶纵梁的舱，驱动马达处在舱中。

根据本发明的一个实施例，车辆进一步包含附接到横梁并且至少部分地限定舱的车顶内衬。

根据本发明的一个实施例，车辆进一步包含在天窗和天窗框架之间的密封件。

根据本发明的一个实施例，车辆进一步包含沿着天窗框架纵向延伸并且可移动地连接天窗框架和天窗的轨道。

根据本发明的一个实施例，当天窗处于打开位置时，天窗从天窗框架悬伸。

根据本发明的一个实施例，天窗是透明的。

根据本发明的一个实施例，左端车顶纵梁和右端车顶纵梁间隔开以在挡风玻璃和后窗玻璃之间限定开口，并且其中天窗框架设置在开口中。

根据本发明，提供一种车辆，包含：

车架，其包括左端车顶纵梁、右端车顶纵梁以及从左端车顶纵梁延伸到右端车顶纵梁的横梁；

固定到横梁上的挡风玻璃；

固定到横梁并搁置在横梁上的天窗框架；和

在关闭位置和打开位置之间相对于天窗框架可移动的天窗。

根据本发明的一个实施例，车辆进一步包含在天窗和天窗框架之间的密封件。

根据本发明的一个实施例，车辆进一步包含沿着天窗框架纵向延伸并且可移动地连接天窗框架和天窗的轨道。

根据本发明的一个实施例，当天窗处于打开位置时，天窗从天窗框架悬伸。

根据本发明的一个实施例，车辆进一步包含彼此间隔开并且沿横梁的纵向轴线延伸的两个粘合剂条。

附图说明

图1是车辆的透视图；

图2是车辆的俯视图；

图3是车辆的后视图；

图4是天窗处于打开位置的车辆的侧视图；

图5是具有从车辆分解的挡风玻璃、后窗玻璃和天窗总成的车辆的部分分解俯视图；

图6是天窗总成的透视图；

图7是车辆上的天窗总成和挡风玻璃的横截面图；

图8是车辆上的天窗总成和后窗玻璃的横截面图。

具体实施方式

参照附图，其中在几个视图中相同的附图标记表示相同的部件，车辆30包括挡风玻璃40、与挡风玻璃40间隔开的后窗玻璃44、和天窗42。天窗42可相对于挡风玻璃40和相对于后窗玻璃44在关闭位置(如图1所示)和打开位置(如图4所示)之间移动。当处于关闭位置时，天窗42与挡风玻璃40和后窗玻璃44相邻。

由于天窗42在闭合位置与挡风玻璃40和后窗玻璃44都相邻，所以车辆30具有从挡风玻璃40向后延伸到后窗玻璃44的仅有两条分裂线的均匀玻璃的外观。这种结构提供了美学上令人愉快的外观。这种结构还可以改善后部乘客的头上空间、降低设计复杂性和/或增加天窗总成70的耐用性，其中天窗42是天窗总成70的部件，如下面进一步阐述的

参照图1-3，车辆30包括支撑车身面板(未编号)的车身58。车身面板包括发动机罩32、行李箱盖34和门36。挡风玻璃40、天窗42和后窗玻璃44设置在发动机罩32和行李箱盖34之间。具体地，挡风玻璃40从行李箱盖34延伸到天窗42，天窗42从挡风玻璃40延伸到后窗玻璃44，并且后窗玻璃44从天窗42延伸到行李箱盖34。

参照图1和图2，每个门36可以包括侧窗38。车辆30的车身58包括A柱46、B柱48和C柱50。A柱可以在侧窗38和挡风玻璃40之间延伸。B柱可以在相邻门36的侧窗38之间延伸。C柱可以在侧窗38和后窗玻璃44之间延伸。左端车顶纵梁52和右端车顶纵梁54延伸穿过A柱46、B柱48和C柱50。左端车顶纵梁52和右端车顶纵梁54限定车辆30的顶部，并将门36与天窗42分开。挡风玻璃40、天窗42、后窗玻璃44和门36包围客舱56。

左端车顶纵梁52和右端车顶纵梁54间隔开以在挡风玻璃40和后窗玻璃44之间限定开口64。车身58为车辆30提供结构支撑并且应对施加在其上的力而帮助车辆30维持其形状。车身58可以是一体式结构，其中车身58的至少一些暴露并且可以呈现A级表面(未编号)，即，专门制造成具有高质量、无瑕疵的成品美观外观的表面。例如，车顶纵梁52和54、A柱46和C柱50可以暴露并且可以呈现A级表面。当门36打开时，B柱48可以是可见的。框架58可以由例如钢、铝等任何合适的材料形成。

参照图5，前横梁60和后横梁62各自从左端车顶纵梁52延伸到右端车顶纵梁54。前横梁60与后横梁62间隔开以在其间限定开口64。具体地，开口64从前横梁60延伸到后横梁62，并且如上所述在车辆30的顶部从车顶纵梁52延伸到车顶纵梁54。开口64从客舱56通到车辆30外部。

如图1和图2所示，后横梁62位于通常由后排乘客的头部占据的位置的前方。后横梁62的这种设置有利地提供了更大的头上空间，并且将后窗玻璃44放置在后排乘客的头部上方，以为后排乘客创造美学上令人愉快的视野，并且当从外部观察时产生车辆30的美学上令人愉快的外观。横梁62的向前位置可以增加车辆30的扭转刚度以及车顶挤压和侧面碰撞测试中的车辆30的性能。具体地，在该向前位置，横梁62可以定位成更靠近负载路径，这可以增加垂直负载强度，即减小车顶挤压。在该向前位置，横梁62可以更接近以B柱48为中心的侧冲击负载路径。

挡风玻璃40可以由任何合适的透明材料形成，例如玻璃、塑料等。挡风玻璃40在客舱56的前部面向前方。挡风玻璃40固定到前横梁60和A柱46并且邻近发动机罩32。

挡风玻璃40可以用粘合剂68固定到横梁60和/或A柱46。例如，如图7所示，挡风玻璃40可以利用彼此间隔开并且沿横梁60的纵向轴线延伸的两个粘合剂条68固定到前横梁60。使用两个粘合剂条增加了挡风玻璃30和前横梁60之间的剪切面。在车辆30的操作期间，挡风玻璃40可以受到各种力，包括剪切力，即沿着挡风玻璃40的平面的力。两个粘合剂条68可以将剪切力分布在挡风玻璃40和前横梁60的较大表面区域上。然而，粘合剂68可以是一个或任何合适数量的条。粘合剂68可以是任何合适的类型。

如图8所示，后窗玻璃44可以由任何合适的透明材料形成，例如玻璃、塑料等。后窗玻璃44在客舱56的后部面向后方。后窗玻璃44与挡风玻璃40间隔开并且与行李箱盖34相邻。后窗玻璃44固定到后横梁62和C柱50上。例如，后窗玻璃44可以用粘合剂80固定到后横梁62和/或C柱50上。粘合剂80可以是任何合适的类型。

如图6所示，天窗总成70可以包括支撑在天窗框架72上的天窗42。天窗总成70可以包括沿着车辆30的纵向轴线——即沿着车辆30的行驶方向——延伸的两个轨道76。轨道76可移动地连接天窗框架72和天窗42。密封件74位于天窗框架72和天窗42之间。当天窗42处于关闭位置，密封件74邻接天窗框架72和天窗42。密封件74可以固定到天窗框架72和天窗42中的一个。例如，密封件74在图7和图8中固定到天窗框架72。

天窗框架72可以由任何合适的材料形成，例如钢、铝、聚合物等。天窗框架72支撑轨道76。因此，天窗框架72间接地通过轨道76可移动地支撑天窗42，并且当天窗42处于关闭位置时直接地、可移动地支撑天窗42。天窗框架72可以用粘合剂82固定到前横梁60、后横梁62、左端车顶纵梁52和/或右端车顶纵梁54。粘合剂82可以是任何合适的类型。

天窗总成70可以包括驱动马达78。天窗总成70可以包括任何合适数量的驱动马达78，即一个或多个。如图5和图6所示，例如，天窗总成70包括两个驱动马达78。

驱动马达78可以支撑在天窗框架72上。驱动马达78在打开位置和关闭位置之间沿着轨道76移动天窗42和/或可以驱动辊式遮阳件88。马达78可以是电动马达。驱动马达78和天窗42之间的连接可以是任何合适的可移动机械连接，例如齿轮、滑轮、鲍登(Bowden)缆线等。

天窗42可以由任何合适的材料形成。例如，天窗42可以由诸如玻璃、塑料等的透明材料形成。天窗42的透明材料可以是与挡风玻璃40和/或后窗玻璃44相同类型的材料，或者可以是由不同类型的材料形成。作为另一个示例，天窗42可以由不透明材料形成，例如钢、铝、纤维增强聚合物等。天窗42的不透明材料可以是与车辆30的车身58相同类型的材料，或者可以由不同类型的材料形成。天窗42也可以被称为“面板42。”例如，面板42可以是透明的或不透明的。

如上所述，天窗42可相对于挡风玻璃40和后窗玻璃44在图1-3所示的关闭位置和图4所示的打开位置之间移动。或者，天窗42相对于天窗框架72、挡风玻璃40和后窗玻璃44可以是固定的。在天窗42即面板42是固定且不透明的结构中，如下文进一步所述，天窗42可替代地被称为车辆30的“车顶”。

在打开位置，天窗42从天窗框架72悬伸，也就是说，天窗42在一端固定并从该端向外突出。在关闭位置，天窗42与挡风玻璃40和后窗玻璃44相邻，因此，天窗42与挡风玻璃40和后窗玻璃44相接，并且在天窗42和挡风玻璃40之间或在天窗42和后窗玻璃42之间没有任何物体。如果天窗42是透明的，则从车辆30的外部观察，挡风玻璃40、后窗玻璃44和天窗42提供从挡风玻璃40到后窗玻璃44的整个车辆42的均匀玻璃的外观。从客舱56中观察，挡风玻璃40、后窗玻璃44和天窗42提供了广阔的视野。

天窗总成70设置在开口64中。具体地，天窗框架72相对于挡风玻璃40和后窗玻璃44是固定的。天窗框架72固定到前横梁60上并且搁置在前横梁60、左端车顶纵梁52和右端车顶纵梁54上。附加结构或部件可以处在天窗框架72和前横梁60、左端车顶纵梁52和/或右端车顶纵梁52之间。天窗框架72搁置在前横梁60、左端车顶纵梁52和右端车顶纵梁54上，这在车辆的组装期间是有益的，原因在于天窗总成70可以从车辆30的上方安装，即吊装。换句话说，天窗总成70可以作为组装单元下降到车辆30的开口64中。例如，粘合剂82可以施加到天窗框架72和/或前横梁60、后横梁62、左端天窗纵梁52和/或右端天窗纵梁54上。在施加粘合剂82后，组装的天窗总成70可以下降到开口64中以将天窗总成70粘附到车辆30。

由于天窗总成70可以作为吊装总成来安装，如上所述，天窗总成70为车辆30提供几种组装选择。具体地，装配线上的任何给定车辆30可以配备多种类型的天窗总成70中的一种。例如，如上所述，天窗42可以是可移动的或固定的，并且可以是透明的或不透明的，并且可以是其任何组合。因此，装配线上的任何车辆30可以与具有可移动/固定和透明/不透明天窗42的任何组合的天窗总成70组装。如上所述，固定的不透明天窗40可替代地被称为“车顶。”

如图8所示，客舱56上方的车顶内衬84连接到横梁62。车顶内衬84可由覆盖塑料壳的毡或任何合适的材料形成。

舱66在车顶内衬84和天窗框架74之间延伸。舱66可至少部分地由天窗框架74和车顶内衬84限定。舱66可从左端车顶纵梁52延伸到右端车顶纵梁54。具体地，天窗框架74可以包括邻近左端车顶纵梁52和右端车顶纵梁54的侧轨86，并且舱可以在侧轨86之间从左端车顶纵梁56延伸52到右端车顶纵梁54，如图6所示。舱66设置在前横梁60和后横梁62之间的后横梁62上。舱66位于通常由后排乘客的头部占据的位置的前方。

在组装时，驱动马达78和辊式遮阳件88在舱66中。舱66通过提供用于驱动马达78和辊式遮阳件88落入的空间来促进天窗总成70与车辆30的吊装。马达78和辊式遮阳件88可以与舱纵向对准，从而允许舱66位于后排乘客的头上空间的前方，而不会影响到天窗42的视野。如图所示，马达78可以彼此间隔开地并置在左端车顶纵梁52和右端车顶纵梁54之间。

如上所述，舱66从左端车顶纵梁52延伸到右端车顶纵梁54。因此，天窗总成70可设计成使驱动马达78处于从左端车顶轨道52到右端车顶纵梁54的任何合适的位置。因为驱动马达78可以位于左端车顶纵梁52和右端车顶纵梁54之间的任何合适的位置，所以驱动马达78的包装和位置可以设计成增加后排乘客的头上空间。驱动马达78的包装和位置还可以设计成增加通过门36进入和离开的容易性。

驱动马达78可以支撑在后横梁62上。换句话说，驱动马达78可以支撑在支撑后窗玻璃44的相同的后横梁62上。

已经以说明性方式描述了本发明，并且应当理解的是，已经使用的术语旨在是描述性词语的性质，而不是限制性的。根据上述教导，本发明的许多修改和变化是可能的，并且本发明可以以不同于具体描述的方式来实施。