用于车辆的天窗的布线系统的制作方法

本实用新型涉及用于车辆的天窗(sunroof，可开式车顶)的布线系统，该布线系统在即使天窗的移动部件移动时也能够恒定地保持电连接。

背景技术：

该部分中的陈述仅是提供与本公开内容相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

近来，已经开发了将太阳能电池板安装至顶板的上表面或者安装至车身的天窗或全景车顶的钢化玻璃的技术。该技术可应用于环保车辆，诸如，混合电动车辆(HEV)、电动车辆(EV)、或者燃料电池电动车辆(FCEV)，因为该技术倾向于使用通过车辆中的太阳能电池产生的电能。

例如，当车辆的内部温度在夏天期间升高时，通过太阳能电池产生的电能可用于运行风扇，从而降低车辆的内部温度，降低空调的使用量，并且提高车辆的燃料效率。因而，太阳能电池可用作车辆中的环保能源。

另一方面，还已经开发了用于控制天窗同时恒定保持车身与顶板之间的电连接的技术。

已经尝试多次利用通过安装至车辆的天窗的太阳能电池板积聚的能量通过电线或者电极推动车辆，这使天窗或全景车顶与车身之间能够恒定电连接，并且通过天窗的移动部件仍然在移动时保持电连接进一步提高所积聚的能量的使用效率。

在韩国专利注册号第10-1428215(2014年8月1日)中披露了与具有太阳能电池板的顶板相关联的常规技术。

然而，在太阳能电池安装至车辆的天窗或全景车顶的情况下，随着乘客打开或关闭车辆的天窗或全景车顶，结合至车顶玻璃的太阳能电池也移动。移动部件的这种移动可能导致电断开并且最终在移动期间难以保持能量。

技术实现要素：

本公开内容的一方面提供了用于车辆的天窗的布线系统，该布线系统在移动部件移动时能够恒定地保持车身与天窗的移动部件之间的电连接。

本公开内容的另一方面提供了用于车辆的天窗的布线系统，该布线系统包括被放置在天窗的导轨处并且被构造成在导轨的纵向方向上延伸的电极部件，从而电极部件能够在移动部件移动时与移动部件一起移动。

在一个方面中，本公开内容提供了用于车辆的天窗的布线系统，该布线系统包括：移动部件，被构造成移动以打开或关闭车辆的车顶；以及固定部件，被构造成连接移动部件和车身，该固定部件包括被构造成引导移动部件的移动的导轨；移动螺纹件(moving thread，移动螺纹)，被构造成在车辆的向前方向或向后方向上沿着导轨移动；杠杆，被构造成连接移动部件和移动螺纹件；以及电极部件，被构造成电连接移动部件和车身，电极部件在移动部件移动时恒定保持车身与移动部件之间的电连接，并且根据移动螺纹件的移动而改变长度。

在本公开内容的一种形式中，移动部件可以是太阳能电池模块所连接的全景车顶。

在本公开内容的另一形式中，电极部件可包括：导电插入板，被放置在杠杆中以便电连接移动部件和移动螺纹件；以及电线，设置在导轨上并且被构造成在导轨的纵向方向上移动。

电线可形成为线圈形状并且能够沿着导轨缩短或拉长。

线圈形的电线可围绕杆缠绕，该杆被放置在导轨上。

杠杆可被构造成在移动部件为了移动而升高时执行倾斜操作。

导轨可包括具有电绝缘材料的导管，并且电线可被插入导管中。

移动部件可包括至少一个突起部，并且移动螺纹件可包括形成在移动螺纹件和电极部件彼此接触的位置处的至少一个突起部。

电线可由导电材料形成，该导电材料附着(attached，附接)于导轨、涂覆(coated)在导轨上或者嵌入导轨中。

电极部件可由导电材料形成，该导电材料包括选自由以下各项组成的组中的一种或多种材料：金属、导电聚合物、基于碳的导电材料和基于氧化物的化合物。金属可包括铁(Fe)、金(Au)、银(Ag)、铝(Al)、铜(Cu)、锡(Sn)或者铂(Pt)。导电聚合物可包括聚苯胺、聚吡咯、聚噻吩、聚乙炔或聚(3,4-乙烯二氧噻吩)聚苯乙烯磺酸(PEDOT-PSS)。基于碳的导电材料可包括碳纳米管(CNT)、石墨烯或者碳黑。基于氧化物的化合物可包括ITO、FTO、ZnO或者AZO。电极部件可利用所选择的一种或多种材料以带、膜、线或膏的形式制造而成并且可被附着于固定部件、涂覆在固定部件上或者嵌入固定部件中。

在下文中讨论本公开内容的其他方面。

应当理解，本文所使用的术语“车辆(vehicle)”或者“车辆的(vehicular)”或者其他的类似术语包括广义的机动交通工具，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、大巴车、卡车、各种商用车辆的载客车辆，包括各种船只和船舶的水上交通工具，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插入式(plug-in，外接充电式)混合动力电动车辆、氢动力车辆、以及其他可替代燃料车辆(例如，燃料从除石油以外的资源获得)。如本文中提及，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。

从本文所提供的描述中进一步的应用领域将变得显而易见。应当理解，描述和具体实例仅旨在用于说明的目的，而并非旨在限制本公开内容的范围。

附图说明

为了可以充分理解本公开内容，现在将参考附图以实例的方式描述本公开内容的各种形式，其中：

图1是示出了用于车辆的天窗的布线系统的耦接构造的视图；

图2是用于车辆的天窗的布线系统的前截面图；

图3是用于车辆的天窗的布线系统的侧截面图；

图4是用于车辆的天窗的布线系统中的移动螺纹件的截面图；

图5是用于车辆的天窗的布线系统的前截面图；

图6是用于车辆的天窗的布线系统中的移动螺纹件的前截面图；

图7是用于车辆的天窗的布线系统中的导轨的截面图；

图8是示出了用于车辆的天窗的布线系统中的杠杆的结构的视图；

图9是示出了用于车辆的天窗的布线系统中的电线的视图；以及

图10是示出了用于车辆的天窗的布线系统中的移动螺纹件的构造的视图。

本文所描绘的附图仅用于说明目的并且不旨在以任何方式限制本公开内容的范围。

具体实施方式

以下说明实际上仅是示例性的并不旨在限制本公开内容、应用或者用途。应当理解的是，贯穿附图，相应的参考标号指代相同或相应的部件和特征。

在说明书中描述的术语“部件”、“单元”和“模块”意指用于处理至少一个功能或操作的单元，这可通过硬件元件或者软件元件或者它们的组合来实现。

图1是示出了根据本公开内容的一种形式的用于车辆的天窗的布线系统中的天窗的固定部件120和移动部件110的耦接构造的视图。

本公开内容的形式可被构造为使得配备有太阳能电池板的天窗包括固定部件120和移动部件110，并且这种太阳能电池板被安装至天窗的固定部件120和移动部件110中的至少一个。

本公开内容的用于车辆的天窗的布线系统可进一步应用于配备有电热线(heating wire，电热丝)的另一示例性天窗，以便实现车身中的电池与包括电热线的天窗之间的电连接。

此外，本公开内容的用于车辆的天窗的布线系统可应用于智能玻璃应用于其上的另一示例性天窗，以便实现车身中的电池与包括智能玻璃的天窗之间的电连接。

即，不管天窗的构造如何，可以将本公开内容应用至需要车身与天窗之间的电连接的各种车辆。

根据包括具有上述构造的天窗的本公开内容的一种形式，移动部件110通过杠杆123可枢转地铰接至固定部件120。杠杆123连接至移动部件110并且执行倾斜操作以便升高至预定角度，从而向上抬起移动部件110以致移动部件110可以移动。

移动部件110被构造为使得移动部件110在车辆的前后方向上的移动由固定部件120的导轨121引导。此外，移动部件110被构造成在固定部件120上方移动。导轨121被固定至车顶框架，该车顶框架被布置在车身的左侧端和右侧端中的每一个处。具体地，导轨121被布置在固定部件120的左侧端和右侧端中的每一个处并且在车身的前后方向上延伸。该导轨121起到在移动部件110移动时引导杠杆123的作用。更具体地，导轨121根据连接至杠杆123的移动螺纹件122的移动引导移动部件110的移动。

为了使移动部件110在固定部件120上方移动，杠杆123在移动部件110与固定部件120之间没有干扰的情况下使移动部件110倾斜。

如果在移动部件110打开时外部湿气或者水流动到导轨121中，则可能发生触电。为了抑制此类事件，由导电材料制成的电线可以用具有不导电材料的导轨护套(未示出)覆盖，不导电材料诸如是木材、塑料、水泥、基于二氧化硅的材料、人造纤维、木质纤维、橡胶、氨甲酸乙酯等。

固定部件120包括移动螺纹件122，该移动螺纹件122被构造成沿着导轨121在车辆的前后方向上移动。移动部件110被构造成经由杠杆123连接至移动螺纹件122。当移动螺纹件122沿着导轨121移动时，移动螺纹件122引导移动部件110的移动。

本公开内容进一步包括用于实现移动部件110、固定部件120与车身(设置在车身中的电池和其他电子部件)之间的电连接的电极部件140。电极部件140包括插入板141和电线142。插入板141被插入到杠杆123中并且电连接固定部件120和移动部件110。电线142被插入到移动螺纹件122中并且被构造成在车辆的纵向方向上沿着固定部件120的导轨121移动。

即，不管移动部件110如何移动，移动部件110、固定部件120与车身之间的电连接被恒定保持。连接至车身的电极部件140可电连接至布置在车身中的电池(未示出)。

电线142可以电绝缘方式设置在导轨121上。具体地，电线142可被构造成被插入到在导轨121的纵向方向上布置的电绝缘导管160中。电线142在移动螺纹件122的内部空间中电连接至插入板141。

更具体地，电极部件140可实现为导电材料，该导电材料附着于导轨121、涂覆在导轨121上或者嵌入导轨121中。电极部件可由导电材料形成，该导电材料包括选自由以下各项组成的组中的一种或多种材料：金属、导电聚合物、基于碳的导电材料和基于氧化物的化合物。金属可包括铁(Fe)、金(Au)、银(Ag)、铝(Al)、铜(Cu)、锡(Sn)或者铂(Pt)。导电聚合物可包括聚苯胺、聚吡咯、聚噻吩、聚乙炔或聚(3,4-乙烯二氧噻吩)聚苯乙烯磺酸(PEDOT-PSS)。基于碳的导电材料可包括碳纳米管(CNT)、石墨烯或者碳黑。基于氧化物的化合物可包括ITO、FTO、ZnO或者AZO。电极部件可利用所选择的一种或多种材料以带、膜、线或膏的形式制造而成，并且可被附着于固定部件、涂覆在固定部件上或者嵌入固定部件中。

图2是根据本公开内容的一种形式的用于车辆的天窗的布线系统的前截面图。

移动部件110和固定部件120经由杠杆123彼此连接，并且在移动部件110和杠杆123相遇的位置处设置有耦接部件111。

耦接部件111被构造成电连接至插入板141。为了加强与插入板141的连接，在插入板141和耦接部件111相遇的位置处形成有多个突起部。

图3是根据本公开内容的一种形式的沿着用于车辆的天窗的布线系统中的线C-C截取的移动螺纹件122的侧截面图。

如附图所示，移动螺纹件122被放置在固定部件120的导轨121上，并且电极部件140被插入到移动螺纹件122中。被放置在导轨121上的电极部件140被构造成沿着导轨121缩短或者拉长。具体地，电极部件140可形成为具有弹性的弹簧形状。

被放置在移动螺纹件122中的电极部件140的电线142沿着导轨121定位并且被插入到移动螺纹件122中。

被插入到移动螺纹件122中的电线142电连接至插入板141。天窗的移动部件110和固定部件120经由移动螺纹件122彼此电连接。

图4是根据本公开内容的一种形式的沿着用于车辆的天窗的布线系统中的线B-B截取的移动螺纹件122的前截面图。

如附图所示，移动螺纹件122连接至杠杆123，并且被构造成连接形成为弹簧形状的电线142与被插入到杠杆123中的插入板141。

本公开内容可进一步包括用于将移动螺纹件122和杠杆123彼此固定的销。移动螺纹件122和杠杆123可通过销或者通过由本领域中的技术人员广泛使用的一些其他固定装置进行彼此固定。

图5是根据本公开内容的一种形式的用于车辆的天窗的布线系统的前截面图，并且图6和图7分别是沿着线E-E和线F-F截取的导轨121的截面图。

如图6所示，被布置在固定部件120中并且在车辆的纵向方向上延伸的导轨121包括移动螺纹件122。形成为线圈弹簧的形状并且沿着导轨121布置的电线142围绕杆150缠绕。杆150被构造成插入到弹簧形的电线142中并且还被插入到形成在移动螺纹件122的下部中的通孔中。当移动螺纹件122沿着导轨121移动时，杆150起到引导移动螺纹件122的移动的作用。

电线142和移动螺纹件122被插入到布置在导轨121上的电绝缘导管160中。因此，通过电绝缘导管160保持导轨121与电极部件140之间的电绝缘。

此外，如图7所示，被布置在导轨121上的电绝缘导管160中还包括杆150。因此，围绕杆150缠绕的电线142被布置在导轨121的纵向方向上。

电线142具有弹性，以便能够在车辆的纵向方向上缩短或拉长。电线142的形状变化对应于移动部件110的移动。即，当打开移动部件110时，杠杆123使移动部件110倾斜并且移动部件110在车辆的向后方向上移动。此时，连接至移动螺纹件122的电线142在车辆的纵向方向上缩短。

相反地，当关闭移动部件110时，移动螺纹件122在车辆的向前方向上移动，经由杠杆123连接至移动螺纹件122的移动部件110也在相同方向上移动，并且连接至移动螺纹件122的电线142被拉长。

进一步地，杆150沿着导轨121布置，并且电线142围绕放置在导轨121上的杆150缠绕。因此，当移动螺纹件122在车辆的向前方向或向后方向上沿着导轨121移动时，围绕杆150缠绕的电线142被缩短或拉长。

图8是示出了在根据本公开内容的一种形式的用于车辆的天窗的布线系统中用于电连接移动部件110和固定部件120的杠杆123的构造的视图。

电连接并且物理连接移动部件110和固定部件120以便向上抬起移动部件110的杠杆123包括由导电金属形成的插入板141。插入板141被构造为使得其电连接至固定部件120的电线142。

具体地，由于放置在移动螺纹件122中的电线142和插入板141彼此电连接的构造，所以不管杠杆123如何移动，固定部件120、移动部件110与车身之间的电连接被恒定保持。

更具体地，由于插入板141被布置在杠杆123中的构造，其中杠杆123被构造成在移动螺纹件122沿着导轨121移动时枢转，即使当移动部件110移动时，插入板141与布置在移动螺纹件122中的电线142之间的电连接被恒定保持。

即，即使当天窗的移动部件110移动时，电流也可以在布置在杠杆123中的插入板141与布置在移动螺纹件122中的电线142之间流动。因此，不管移动部件110如何移动，移动部件110、固定部件120与车身之间的电连接被恒定保持。

图9是示出了根据本公开内容的一种形式的用于车辆的天窗的布线系统中的沿着导轨121布置并且被插入到移动螺纹件122中的电线142的构造的视图，并且图10是示出了根据本公开内容的一种形式的用于车辆的天窗的布线系统中的移动螺纹件122的构造的视图。

如图9所示，电线142可配置为附着于导轨121、涂覆在导轨121上或者嵌入导轨121中的导电材料或者金属。具体地，放置在导轨121上的电线142可围绕杆150缠绕，并且还可被插入到电绝缘导管160中以便与导轨121电绝缘。

如图10所示，电线142被固定地布置在移动螺纹件122中。具体地，电线142沿着移动螺纹件122的内壁缠绕。更具体地，沿着移动螺纹件122的内壁缠绕的电线142电连接至插入板141，从而电连接移动部件110和固定部件120。

为了牢固地支撑沿着移动螺纹件122的内壁缠绕的电线142，移动螺纹件122和电线142彼此接触的部分处形成有多个突起部。

此外，移动螺纹件122可具有通孔，放置在导轨121上的杆150被插入到通孔中。进一步地，移动螺纹件122可具有在对应于导轨121的纵向方向上延伸的多个突起部，以便减少移动螺纹件122沿着导轨121移动时产生的摩擦力和负载。

因此，导轨121可具有在其内壁中形成的多个沟槽以便与移动螺纹件122的纵向突起部接合，从而使移动螺纹件122平滑移动。

本公开内容促进了当移动部件仍然移动时车身、移动部件与固定部件之间的恒定电连接。

进一步地，由于电极部件恒定地电连接至包括太阳能电池板的移动部件和固定部件，因此在移动部件移动时能够使用通过用于车辆的太阳能电池板积聚的能量，从而提高能量效率。

此外，因为太阳能电池板也安装至车辆的天窗的移动部件以及固定部件，所以太阳能电池板可以安装的区域扩大，从而提高用于车辆的太阳能电池的应用以及用于车辆中的各种目的的太阳能的应用。因此，可提高车辆的燃料效率。

本公开内容的描述实质上仅仅是示例性的，并且因此，不背离本公开内容的实质的变形旨在落入本公开内容的范围内。此种变形不被认为偏离本公开内容的精神和范围。