一种车辆用高强度铝合金门的制作方法

本实用新型涉及一种车辆用高强度铝合金门。

背景技术：

钢质车厢门板为整张钢板焊接而成，自重比较大，车辆门框支撑承载能力低，且钢质材料易锈蚀，造成钢质车门使用寿命短，到报废期后，锈蚀后的钢质残值较低。而由铝合金制作的车辆门板自重比较轻，门框支撑装置承载能力得到提高。因高强度铝合金型材经时效后的强度优于普通碳钢，且耐锈蚀能力也远优于碳钢，使用寿命长，到报废期后，铝合金门板剩余的残值较高，但铝合金材料在焊接中变形较大且不易校正。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中存在的不足，提供一种自重轻、强度高、且无焊接变形的车辆用铝合金门。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车辆用高强度铝合金门，包括门框和门板，所述门板包括左门板和右门板，所述门板包括边梁和若干个相互扣接的中空铝型材，相邻所述中空铝型材的扣接处用铆钉固定连接，所述中空铝型材一一对齐；所述边梁包括上边梁和下边梁，若干个所述中空铝型材的上端扣接上边梁，下端扣接所述下边梁。

本实用新型的有益效果是：门板由若干中空铝型材扣接而成，无焊接变形，且铝型材为中空结构，减轻了门板的自重，方便拆卸，提高回收率。

进一步，所述上边梁和所述下边梁分别扣接密封条。

进一步，排列在两侧的中空铝型材外侧扣接所述密封条。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：在边梁和两侧铝型材上扣接密封条，能够起到防水的作用。

进一步，所述边梁和所述密封条接触的侧面通过丁基胶带粘结。

进一步，所述两侧的中空铝型材的外侧与所述密封条的接触面利用粘结剂固定。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：能够防止密封条偏位。

进一步，所述密封条的两端设有海绵条。

进一步，所述门板四角均固定角件，所述角件呈L型。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：由于密封条硬度较大，不能避免有些地方密封性不够好，在密封条的两端设有海绵条，能进一步提高密封效果。

进一步，所述中空铝型材的两端设有卡扣，所述左门板最右端中空铝型材的右端卡扣为平卡扣，所述右门板最左端中空铝型材的左端卡扣为凸卡扣，当两门板闭合时，所述凸卡扣超出所述平卡扣。

进一步，所述平卡扣内扣接小密封条，所述凸卡扣内扣接大密封条。

采用上述进一步技术方案的有益效果：右门板和左门闭合时有重叠部分，铝合金门的密封效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2中I处的局部放大图；

图4为图2中II处的局部放大图；

图5为本实用新型左门板内侧结构示意图；

图6为图5沿A-A向的剖视图；

图7为图5沿B-B向的剖视图；

图8为图5中III处的局部放大图；

图9为图6在IV处的局部放大图；

图10为本实用新型右门板内侧结构示意图；

图11为图10沿C-C向的剖视图；

在附图中，各标号所表示的部件名称列表如下：1、中空铝型材，1-1、凸卡扣，1-2、平卡扣，1-3、左门板最右端中空铝型材，1-4、右门板最左端中空铝型材，2、下边梁，3、密封条，3-1、大密封条，3-2、小密封条，4、上边梁，5、丁基胶带，6、粘结剂，7、海绵条，8、角件，9、铆钉，10、门框，11、左门板，12、右门板。

具体实施方式

以下结合附图对一种高强度铝合金门板结构的原理和特征进行描述：

如图1-6所示，一种高强度铝合金门，包括门框10和门板，所述门板包括左门板11和右门板12，所述门板包括边梁和若干个相互扣接的中空铝型材1，相邻所述中空铝型材1的扣接处用铆钉9固定连接，所述中空铝型材1一一对齐；所述边梁包括上边梁4和下边梁2，若干个所述中空铝型材1的上端扣接上边梁4，下端扣接所述下边梁2。

所述上边梁4和所述下边梁2分别扣接密封条3。排列在两侧的中空铝型材1外侧扣接所述密封条3。

所述门板两侧的中空铝型材1的外侧与所述密封条3的接触面利用粘结剂6固定。

所述密封条3的两端设有海绵条7。所述门板四角均固定角件8，所述角件8呈L型。

所述中空铝型材1的两端设有卡扣，所述左门板11最右端中空铝型材1-3的右端卡扣为平卡扣1-2，所述右门板最左端中空铝型材1-4的左端卡扣为凸卡扣1-1，当两门板闭合时，所述凸卡扣1-1超出所述平卡扣1-2。

所述平卡扣1-2内扣接小密封条3-2，所述凸卡扣1-1内扣接大密封条3-1。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。