汽车天窗组件及其减震轴套的制作方法

本实用新型有关于汽车天窗组件，特别是一种具有减震轴套的汽车天窗组件及其减震轴套。

背景技术：

汽车天窗组件是用于推动天窗玻璃板完成开、闭及移动等动作的机械机构，其一般包含有滑轨以及容置在滑轨内的滑块，滑块可以借由马达驱动而在滑轨内移动。玻璃板借由机构连动滑块而能够被滑块带动移动。滑块连接有连杆，借摆动连杆而能够升降玻璃板，连杆设有凸轴且滑轨内设有对应的槽道以供凸轴移动于其内，槽道沿着滑轨的纵向延伸，当滑块在滑轨内移动时能够借由凸轴及槽道限定连杆的倾角。连杆摆动使得凸轴的位置改变，因此部分的槽道必需转向以容许凸轴偏转通过。

滑轨一般是金属制成，其常用的挤出成型以及冲压技术难以加工形成槽道的转向部分，因此槽道的转向部分多是另以塑料件制作再嵌入滑轨。

由于金属与塑料的材料特性不同，金属件与塑料件不易平顺组接，槽道在金属件及塑料件的交界处形成段差。当凸轴通过金属件及塑料件的交界处时，此段差造成连杆移动顿挫不顺畅。连杆承载了玻璃板，连杆移动顿挫使玻璃板强烈震动而造成异音。

技术实现要素：

本实用新型提供一种具有减震轴套的汽车天窗组件及其减震轴套。

本实用新型提供一种汽车天窗组件，包含：

一滑轨，开设有沿该滑轨纵向延伸的一滑槽，该滑槽的内侧设置有一侧槽，该侧槽沿该滑槽的纵向延伸；

一滑块，容置在该滑槽内；

一导引块，嵌设在该滑槽的内壁，该导引块设置有连通该侧槽的一导引槽；

一连杆，连接该滑块，该连杆横向延伸出一轴杆，该轴杆能够移动于该侧槽及该导引槽之内；及

一减震轴套，包含有套设在该轴杆的一套筒以及凸设在该套筒相对的二侧的一对支撑块，该减震轴套能够移动于该侧槽及该导引槽之内。

其中各该支撑块在沿该支撑块凸出方向的一侧具有一脊部。

其中该对支撑块两个该脊部的连接平面与该套筒的外侧面相切。

其中各该支撑块内镂空形成有一压缩空间。

其中各该支撑块在沿该支撑块凸出方向的末端形成有一锥部。

其中该套筒内凸设有多个肋条，各该肋条分别抵接该轴杆。

其中该导引槽自对应的该侧槽偏转延伸设置。

本实用新型还提供一种减震轴套，用以套接所述的汽车天窗组件中的轴杆，该减震轴套包含一套筒，在该套筒相对的二侧凸设有一对支撑块。

其中各该支撑块在沿该支撑块凸出方向的一侧具有一脊部。

其中该对支撑块的两个该脊部的连接平面与该套筒的外侧面相切。

其中各该支撑块内镂空形成有一压缩空间。

其中各该支撑块在沿该支撑块凸出方向的末端形成有一锥部。

其中该套筒内凸设有多个肋条，各该肋条分别抵接该轴杆。

本实用新型的汽车天窗组件借由其减震轴套消除轴杆在通过侧槽及该导引槽之间的段差时所受的震动。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的汽车天窗组件的一立体分解示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的汽车天窗组件的另一立体分解示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的汽车天窗组件之中的减震轴套的一示意图。

图4为本实用新型较佳实施例的汽车天窗组件之中的减震轴套的另一示意图。

图5至图7为本实用新型较佳实施例的汽车天窗组件的使用状态示意图。

图中：

100 滑轨；

110 滑槽；

121、122 侧槽；

200 滑块；

201 转向槽；

300 导引块；

301、302 导引槽；

400 连杆；

410、420 轴杆；

500 减震轴套；

510 套筒；

511 肋条；

520 支撑块；

521 脊部；

522 锥部；

523 压缩空间；

A1 段差。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

参阅图1及图2，本实用新型的较佳实施例提供一种汽车天窗组件，其包含一滑轨100、一滑块200、一导引块300、一连杆400以及至少一减震轴套500。

于本实施例中，滑轨100较佳地是一金属制的长条体，滑轨100开设有沿滑轨100的纵向延伸的一滑槽110，滑槽110的内侧设置有至少一侧槽121，于本实施例中，滑槽110的内侧设置有平行间隔并列的一对侧槽121、122，但本实用新型不限定其数量，且各侧槽121、122分别沿滑槽110的纵向延伸。

滑块200容置在滑槽110内，且能够沿滑槽110滑移。滑块200的一侧开设有一转向槽201，转向槽201的二端分别配置呈不同的倾角。

导引块300嵌设在滑槽110的内壁，导引块300上设置有对应前述侧槽的至少一导引槽301，于本实施例中，导引块300上设置有一对功用相同的导引槽301、302，但本实用新型不限定其数量，且各导引槽301、302分别连通相对应的侧槽121、122。而且各导引槽301、302分别延续其对应的侧槽121、122偏转延伸。

连杆400横向延伸出至少一轴杆410，于本实施例中，连杆400上设置有一对构造相同的轴杆410、420，但本实用新型不限定其数量，各轴杆410、420分别横向凸出连杆400的二侧。各轴杆410、420的其中一端穿设在转向槽201内且能够沿转向槽201移动；各轴杆410、420的另一端则可移动于相对应的侧槽121、122及导引槽301、302之内，因此使得连杆400的二侧能分别被转向槽201及侧槽121、122或导引槽301、302平均支撑，当连杆400移动时不致于侧向偏摆。

当连杆400收折于滑轨100上时，各轴杆410/420的一端位于转向槽201的其中一端，且各轴杆410、420的另一端则分别位于对应的导引槽301/302之内。滑块200开始在滑槽110内移动时并未带动连杆400随其移动，但滑块200移动使得该对轴杆410、420相对移动至转向槽201的另一端，因倾角改变(转向槽201二端的倾角不同)使得该对轴杆410、420相对绕行旋转进而带动连杆400旋转而抬起于滑轨100。滑块200继续在滑槽110内移动即带动连杆400沿滑轨100移动。同时，各轴杆410、420分别进入对应的侧槽121、122中，各轴杆410、420能够接续沿着对应的侧槽121、122移动。

当反向滑块200作动时，各轴杆410、420分别被对应的侧槽121、122限制只能沿对应的侧槽121、122移动，因此该对轴杆410、420无法相对绕行旋转，当滑块200将连杆400推移至导引块300时，各轴杆410、420分别进入对应的导引槽301、302，因此各轴杆410、420能够分别沿对应的导引槽301、302偏转而使该对轴杆410、420相互绕行旋转。并且，该对轴杆410、420能够被转向槽201引导旋转而将连杆400旋转收折。

参阅图3及图4，于本实施例中，本实用新型的汽车天窗组件包含有一构造相同的减震轴套500，但本实用新型不限定其数量，其对应于前述的其中一轴杆410。减震轴套500包含有一套筒510，套筒510相对的二侧凸设有一对支撑块520。减震轴套500套设在对应的轴杆410上与侧槽121或导引槽301对应的一端。各减震轴套500可分别移动于对应的侧槽121及导引槽301之内。支撑块520在相对于其凸出方向的一侧形成有一脊部521。该对支撑块520所形成的该对脊部521的连接平面与套筒510的外侧面相切。而且，各支撑块520内镂空形成有一压缩空间523。各支撑块520在沿其凸出方向的末端形成有一锥部522。各套筒510内分别凸设有多个肋条511，各肋条511分别抵接其所在套筒510所套接的轴杆410。

参阅图1、图2及图5至图7，当连杆400移动时，在侧槽121内借由减震轴套500的套筒510以及该对脊部521支撑连杆400，当减震轴套500通过侧槽121与导引槽301的交接处时，减震轴套500被其套筒510及该多个脊部521的至少其中之二支撑于侧槽121或是导引槽301，借此使得减震轴套500能够平顺地通过侧槽121与导引槽301连接处所形成的段差A1。移动在前的支撑块520能够借由其锥部522推抵侧槽121的内壁而使减震轴套500转向。套筒510借由其内的肋条511抵接对应的轴杆410以减少摩擦力使减震轴套500易于旋转。支撑块520内的一压缩空间523使支撑块520容许被压缩以吸收通过段差A1时可能产生的震动。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。