一种控制发动机状态的系统及方法与流程

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及了一种控制发动机状态的系统及方法。

背景技术：

随着汽车行业的发展，越来越多的汽车发生的故障比较频繁，现在的车载终端在检测系统故障灵活性不够，车载终端安装和部署也不方便，现有的车载终端的通信信息也比较有限，无法及时更新和提醒车主,另外,在防止车辆被盗方面没有很好的远程控制技术。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是由于目前对于发动机的控制存在不足，无法很好地了解发动机的状态，同时也无法很好地防止车辆被盗。

为解决上面的技术问题，本发明提供了一种控制发动机状态的系统，该系统包括：控制平台、车载终端及设置在发动机上的电控单元，控制平台、车载终端、发动机三者相互连接；车载终端接收控制平台发送的指令；车载终端根据控制平台发送的指令向电控单元发送报文指令；电控单元监测发动机工作状态，并将反馈给车载终端，车载终端根据反馈的信息判断发动机或整车的状态。

本发明的有益效果：车载终端能够快速地识别到车辆发动机的缺陷，及时通知车主，监视车辆的安全，提醒车主及时维修，另外，还可以远程控制车辆的行驶，监视发动机的故障。

进一步，所述的车载终端上设置有发动机控制模块，用于向电控单元发送报文指令，同时响应以及收集发动机的状态信息。

进一步，所述的车载终端上还设置有：无线通讯模块和存储模块；控制平台与车载终端通过无线通讯模块连接；存储模块，存储控制平台发送的指令和电控单元反馈的信息。

上述进一步的有益效果：实现远程锁车，预防恶意拆卸等功能的业务规则。

本发明还涉及一种控制发动机状态的系统，该方法包括如下步骤：

s1，车载终端接收控制平台发送的指令；

s2，车载终端根据控制平台发送的指令向电控单元发送报文指令，电控单元控制发动机或整车状态；

s3，电控单元监测发动机工作状态，并反馈给车载终端，车载终端根据反馈的信息判断发动机或整车的状态。

本发明的有益效果：通过车载终端能够快速地识别到车辆发动机的缺陷，及时通知车主，监视车辆的安全，提醒车主及时维修，另外，还可以远程控制车辆的行驶，监视发动机的故障。

进一步，当所述的控制发动机状态的系统处于正常状态时，车载终端正常收发控制平台指令，正常收发电控单元监测发动机或整车反馈的信息；电控单元正常接收心跳报文，发动机正常启动、发动机正常行驶转速、发动机正常扭矩。

进一步，所述步骤s2中包括：

s21，当车载终端接收到控制平台锁车指令后，车载终端向电控单元发送含锁车信息的报文指令，同时车载终端停止向电控单元发送运行报文，电控单元接收不到该运行报文，则禁止启动发动机；

s22，当发动机被禁止启动后，车载终端显示车辆目前处于锁止状态，并且车载终端不间断地发出蜂鸣。

上述进一步的有益效果：防止车辆被盗，同时及时提醒车主。

进一步，该方法还包括：当车载终端的无线通讯模块在接收不到gps信号，或者得不到发动机控制模块的响应时，车载终端对用户进行警告，提醒车主车载终端有故障请维修。

进一步，该方法还包括：若车载终端被拆除，电控单元无法收到车载终端发送的相关报文，车辆进入锁车状态，并且发动机开始限制转速。

进一步，该方法还包括：当车载终端接收到控制平台发送的解锁指令后，车载终端向电控单元发送相关报文，电控单元在收到相关报文之后，发动机进入正常状态。

有益效果：使得车辆发生故障时能够及时通知车主，同时车主也可以及时了解到车辆具体故障发生的部位。

进一步，该方法还包括：用户在车载终端直接手工输入“密码”解除锁车状态。

有益效果：为使已锁车车辆在无定位、无无线通讯等极端条件下仍可紧急恢复使用。

附图说明

图1为本发明的一种控制发动机状态的系统示意图；

图2为本发明的一种控制发动机状态的方法流程图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1所示的一种控制发动机状态的系统，该系统包括：控制平台、车载终端及设置在发动机上的电控单元，控制平台、车载终端、发动机三者相互连接；车载终端接收控制平台发送的指令；车载终端根据控制平台发送的指令向电控单元发送报文指令；电控单元监测发动机工作状态，并将反馈给车载终端，车载终端根据反馈的信息判断发动机或整车的状态。车载终端设置有发动机控制模块，用于向电控单元发送报文指令，同时响应以及收集发动机的状态信息，车载终端还设置有：无线通讯模块、存储模块。

如图2所示的一种控制发动机状态的方法，该方法包括如下步骤：

s1，车载终端接收控制平台发送的指令；

s2，车载终端根据控制平台发送的指令向电控单元发送报文指令，电控单元控制发动机或整车状态；

s3，电控单元监测发动机工作状态，并反馈给车载终端，车载终端根据反馈的信息判断发动机或整车的状态。

当所述控制发动机状态的系统处于正常状态时，车载终端正常收发控制平台指令，正常收发电控单元监测发动机或整车反馈的信息；电控单元正常接收心跳报文，发动机正常启动、发动机正常行驶转速、发动机正常扭矩。锁车状态变动逻辑表如下：

锁车

s21，当车载终端接收到控制平台锁车指令后，车载终端向电控单元发送含锁车信息的报文指令，同时车载终端停止向电控单元发送运行报文，电控单元接收不到该运行报文，则禁止启动发动机，则禁止启动发动机或者将发动机转速输出在某一值；

s22，当发动机被禁止启动后，车载终端显示车辆目前处于锁止状态，并且车载终端不间断地发出蜂鸣。

防拆

当车载终端的无线通讯模块在接收不到gps信号，或者得不到发动机控制模块的响应超过24小时时，车载终端对用户进行警告，提醒车主车载终端有故障请维修。累计超过168小时(7天)后如果仍不处理存在问题，并立即停止发送心跳报文给发动机，发动机接收不到来自终端心跳报文分别进入锁车状态，累计算法为累计时间段内没有出现持续12小时以上的正常连接状态。

若车载终端被拆除，发动机无法收到车载终端发送的相关报文，车辆进入锁车状态，并且发动机开始限制转速。

平台解锁

当车载终端接收到控制平台发送的解锁指令后，车载终端向发动机发送相关报文，发动机在收到相关报文之后，发动机进入正常状态。

也可通过相关软件刷写终端电控单元程序解除锁定或通过超级密码解锁，解锁后锁车和限速功能仍存在，只有通过刷写电控单元程序才能使发动机恢复自由，即无锁车、限速、防拆功能。

“密码”解锁

为使已锁车车辆在无定位、无无线通讯等极端条件下仍可紧急恢复使用，车载终端允许用户直接手工输入“密码”解除锁车状态。

“密码”是一组6位数字编码，车载终端在安装初始化时由平台随机分配。该密码在成功使用后自动作废，平台会自动与车载终端通讯另行设置一组新密码。

在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。