一种公铁两用车两侧夹紧系统的制作方法

本发明属于铁路道路运输
技术领域：
，尤其涉及一种公铁两用车两侧夹紧系统。
背景技术：
：公铁两用车作为一种可在公路和铁路上运行的新型多用途车辆，其运行效率和经济效益大大超过普通公路汽车和普通铁路车辆。公铁两用车外观和普通半挂车相似，通过牵引头的牵引，可在公路上正常行驶。当需要在铁路上行驶时，就需要连接装置。现有的集装箱式半挂车连接一般为骨架车和集装箱的连接，其连接方式采用四角转锁固定，先将集装箱的四个角件孔落在对应的骨架车转锁上，然后旋转转锁，防止集装箱上跳脱开，即完成连接。该技术的连接方案虽然可以满足可靠的连接，但是主要存在的缺点为：1.连接过程中要求对位精度高，操作工必须在集装箱下落过程中将四个角件孔都落入转锁内；2.集装箱角件孔落入转锁后，还需通过转动四个转锁的手柄将锁头旋转90度，防止集装箱意外上跳脱开。这个过程需要操作人员绕车一周，比较繁琐且容易遗忘。3.集装箱转锁是固定在车架上平面的，对于高度要求比较严格的公铁两用车来说，增加的高度已不能满足要求。作为一种新型公铁两用车专用的连接技术，国内尚无与此对应的现有技术。技术实现要素：针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于，提供一种新型的车体与走行装置的连接方式，解决了在连接过程中需要较高的精度问题和需要绕车一周的繁琐的连接步骤。同时，降低了走行装置的高度保证了公铁两用车能落在走行装置上。为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案予以实现：本发明提供一种公铁两用车用的锁紧装置，所述锁紧装置包括转动轴，转动轴上部连接卡座，转动轴一侧安装有空气弹簧一端，空气弹簧另一端连接在公铁两用车后部端梁的腹板上，转动轴下部与空气弹簧的同一侧安装有可伸缩机构，转动轴下部还安装有锁紧销，锁紧销通过连接轴与转动轴连接，所述卡座和锁紧销均与公铁两用车的后部端梁连接。所述气路装置通过管路将牵引车提供的压缩空气传递给空气弹簧。所述气路装置包括管路接口、空气接口和阀门，所述阀门分别连接牵引车提供的压缩空气、空气弹簧和大气，所述管路接口接通牵引车提供的压缩空气，空气接口连接空气弹簧。优选的，阀门采用三通阀。所述管路接口由管卡固定在公铁两用车侧梁内侧面。可选的，所述转动轴通过圆销连接卡座，可伸缩机构可以采用弹簧。所述锁紧装置通过卡座焊接在公铁两用车的后部端梁上。所述锁紧销通过导向套连接在公铁两用车后部端梁上，导向套上加工有通孔，通过可伸缩机构和转动轴相连。所述空气弹簧另一端通过螺栓连接在公铁两用车后部端梁的腹板上。一种公铁两用车两侧夹紧系统，所述夹紧系统在公铁两用车两侧对称设置，其特征在于，所述夹紧系统包括锁紧装置、防脱装置以及气路装置；所述防脱装置包括前部开口的箱体和手柄，箱体左侧内部加工有水平的定位长条，所述手柄穿过箱体两侧，位于箱体内的手柄上安装有定位座，定位座前端加工有定位块，定位块在水平方向时可以嵌入定位长条中，所述定位座上安装有弹簧的一端，弹簧的另一端固定在手柄上，所述手柄端部安装有一止挡块，定位块和定位长条成90°时止挡块成竖直状态，所述止挡块卡在转动轴的两个端面上；本发明与现有技术相比，具有如下技术效果：1、本发明只需将车辆两端锁紧销对应铁路专用走行装置上相应部位即可完成操作，相对现有技术精度要求低，操作简便。同时，本发明使用空气弹簧倒放作为动力原件，充分利用牵引车作为气源。同时，利用气路管路的连接以及阀门控制两路气体同时充气排放作用，带动车体左右两侧的空气弹簧同时动作，优化了逐个操作的繁琐动作。2、本发明充分利用牵引车的气源，在一侧操作阀门即可完成整个装置的连接。3、本发明车辆两端锁紧销连接降低了铁路专用走行装置的高度，节省了公铁两用车和铁路专用走行装置的连接空间，减小了公铁两用车尾部提升装置的提升高度要求。附图说明图1(a)是本发明公铁两用车两侧夹紧系统示意图(带后部端梁)；(b)是本发明公铁两用车两侧夹紧系统示意图(无后部端梁)。图2是本发明锁紧装置示意图。图3是本发明防脱装置示意图。图4是本发明气路装置示意图。图5是本发明公铁两用车两侧夹紧系统连接公铁两用车和铁路专用走行装置示意图。图中各标号的含义为：1-锁紧装置，2-转动轴，3-卡座，4-空气弹簧，5-可伸缩机构，6-锁紧销，7-连接轴，8-圆销，9-导向套，10-防脱装置，11-气路装置，12-箱体，13-手柄，14-定位长条，15-定位座，16-定位块，17-弹簧，18-止挡块，19-管路接口，20-空气接口，21-阀门，22-管卡，23-铁路专用走行装置，24-孔。以下结合附图对本发明的具体内容作进一步详细解释说明。具体实施方式以下给出本发明的具体实施例，需要说明的是本发明并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本发明的保护范围。实施例1：遵从上述技术方案，如图1所示，本实施例给出一种锁紧装置1，锁紧装置由转动轴2作为转动主体，上面连接有空气弹簧4，可伸缩机构5，连接轴7，锁紧销6，可伸缩机构5可以采用弹簧，简单并且获取方便，圆销8连接转动轴2及卡座3，卡座3焊接在车辆的后部端梁上，空气弹簧4另一端通过螺栓连接在后部端梁的腹板上，锁紧销6通过导向套9连接在后部端梁上，导向套9上有孔通过可伸缩机构5和转动轴2相连。锁紧装置1的工作原理为：当压缩空气通过气路装置11分别向两个锁紧装置1的空气弹簧4充气时，空气弹簧4顶起转动轴2，转动轴2带动连接轴7拉出锁紧销6，同时将可伸缩机构5拉伸，从而使车辆的锁紧装置1处于开锁状态，当车辆落上铁路走行装置23后，关闭气路装置11上的气路阀门，使空气弹簧4处于排气状态，这时可伸缩机构5由于处于拉伸状态，空气弹簧4排气后将由可伸缩机构5将转动轴2拉回至锁紧状态，完成闭锁。气路装置11的主要结构见图4所示，阀门21为一个三通阀，分别连接牵引车提供的压缩空气、空气弹簧4和大气。管路接口19接通牵引车提供的压缩空气，由两个管卡22固定在车辆侧梁内侧面，两个空气接口20分别联通锁紧装置1的两个空气弹簧4。气路装置11的工作原理为：当打开阀门21时，两个空气接口20和管路接口19联通，从牵引车来的压缩空气给空气弹簧4充气，使锁紧装置1动作，锁紧销6处于打开状态。当关闭阀门21时，两个空气接口20侧的管路通过阀门21联通大气，在可伸缩机构5的作用下使空气弹簧4排气，从而使锁紧销6处于锁紧状态。实施例2：遵从上述技术方案，如图1至图5所示，本实施例给出一种公铁两用车两侧夹紧系统，为车体左右对称的结构布置，包括锁紧装置1、防脱装置10以及气路装置11；防脱装置10包括前部开口的箱体12和手柄13，箱体12左侧内部加工有水平的定位长条14，所述手柄13穿过箱体12两侧，位于箱体12内的手柄13上安装有定位座15，定位座15前端加工有定位块16，定位块16在水平方向时可以嵌入定位长条14中，所述定位座15上安装有弹簧17的一端，弹簧17的另一端固定在手柄13上，所述手柄13端部安装有一止挡块18，定位块16和定位长条14成90°时止挡块18成竖直状态，止挡块18卡在转动轴2的两个端面上，防止转动轴2回转。防脱装置10的工作原理为：关闭状态下，定位座15前端的定位块16和箱体12中的定位长条14孔成90度，使得止挡块18成竖直状态。当需要开启防脱装置10时，转动手柄13，使定位座15前端的定位块16通过弹簧17的作用落入箱体12中的定位长条14，从而使止挡块18锁死在水平位置，定位块16的止挡块18两端分别卡在锁紧装置1的转动轴2的两个端面上从而防止转动轴2回转。实施例3：本实施例提供了一个连接公铁两用车和铁路专用走行装置的夹紧系统，以供公铁两用车可以在铁路上行走。具体工作过程为：首先将公铁两用车连接汽车牵引车，连接气源后打开气路装置11的阀门21，气路装置11接通并向锁紧装置1的空气弹簧4供气，空气弹簧4充气顶开转动轴2，转动轴2向外拉开连接轴7、锁紧轴6以及可伸缩机构5。接着，牵引车带动公铁两用车向后倒入铁路专用走行装置23(省略铁路转向架)，倒入指定位置后，关闭气路装置11的阀门21，使空气弹簧4一侧的阀门接口和大气相连排气，可伸缩机构5拉动转动轴2并带动连接轴7、锁紧轴6向铁路专用走行装置23运动，锁紧轴6通过导向套9伸入铁路专用走行装置23两侧的孔24内，旋转防脱装置10的手柄13，将防脱装置10锁住，完成连接。以下是对本发明的技术效果说明：本发明充分利用牵引车的气源，在一侧操作阀门即可完成整个装置的连接，相较现有技术大大减少操作次数，同时能避免操作人员的遗忘情况。装置连接操作次数(单位：次)目前技术4本发明效果1本发明车辆两端锁紧销连接降低了铁路专用走行装置的高度，节省了公铁两用车和铁路专用走行装置的连接空间，减小了公铁两用车尾部提升装置(尾部提升装置为公铁两用车内单独的一套装置，为外购件)的提升高度要求。铁路专用走行装置的高度(单位：mm)目前技术——本发明效果比目前技术降级100～150当前第1页1 2 3