本实用新型涉及汽车车窗除雪、除霜、除雾领域，具体为一种利用发动机废热进行对汽车挡风玻璃、侧窗及后视镜进行除雪、除霜、除雾的装置。
背景技术：
随着社会的发展，尤其科学技术的不断进步、交通等基础建设的不断完善，以私家车为代表的现代化交通工具开始走进千家万户，空气质量及资源的合理有序利用，已经成为了社会发展共同关注的问题。
当下雨后及冬天气温较低时，粘附在汽车挡风玻璃的水较多；这样会影响驾驶员的视线，不利于视觉清楚，不利于行车安全；为了除湿除雾和除霜，现有汽车挡风玻璃技术中有：通过电热丝加热挡风玻璃；启动空调暖风装置；开窗让空气对流；纸巾擦拭。
上述的各种方法虽能除雾，但在汽车行驶过程中，开窗、纸巾擦拭却分散驾驶人注意力，有极大的安全隐患。暖风除雾速度并不快，极端天气情况下，效果也不明显。现有的自动除雾的汽车挡风玻璃是由温控开关控制加热挡风玻璃，当温度低于零度时自动加热。上述方法在南方以及北方的夏季并不实用，且现有的车窗除水装置是通过在车窗中加入加热丝通电后加热，需要额外消耗能源。采用暖风除雾是目前汽车除雾的主要手段，且多采用管道送暖风，传热效率低并还需要气泵作传输动力，亦需额外消耗能源。
因此，提供一种能够很好的将现有的机动车的大量排空浪费的热气应用于汽车的除雪、除霜和除雾装置，已经是一个值得研究的问题。
技术实现要素：
为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型公开了一种结构简单，且能够通过热管技术利用汽车引擎和发动机尾气的热量进行对汽车的车窗及挡风玻璃汽车的除雪、除霜和除雾的装置。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种汽车除雪除霜除雾装置，包括并列设置的后挡风玻璃A-1、前挡风玻璃B-1、侧窗玻璃C-1和后视镜D-1，所述的后挡风玻璃A-1、前挡风玻璃B-1、侧窗玻璃C-1和后视镜D-1分别通过第一热管A-4、第二热管B-3、第六热管8与热管装置的导热开关9连接；所述的导热开关9通过第七热管10与发动机壳体11连接；
所述的后挡风玻璃A-1的叠层内设有导热丝阵列A-2，导热丝阵列A-2一端部与导热丝主线A-3连接，导热丝主线A-3与第一热管A-4一端相连，第一热管A-4的另一端与导热开关9连接；
所述的前挡风玻璃B-1上设置有透明导热膜B-2，透明导热膜B-2与第二热管B-3一端相连，第二热管B-3另一端与导热开关9连接；
所述的侧窗玻璃C-1上设置有透明导热膜C-2，透明导热膜C-2与第三热管C-3的一端滑动接触，第三热管C-3的另一端与导热棒5连接；
所述的后视镜D-1背部贴有导热片D-2，导热片D-2与第四热管D-3的一端滑动接触，第四热管D-3的另一端与热棒5连接；
所述的热棒5同时连接第5热管6，第5热管6通过软体热管7与第六热管8连接；
所述的软体热管7安装在车门门轴内，随门轴转动而不至软体热管7断裂；
所述的导热开关9设置有三个档位，实现与第一热管A-4、第二热管B-3和第六热管8连接。
积极有益效果：本实用新型充分利用了汽车引擎和发动机尾气的热量，并充分利用了热管良好的导热性。通过热管优良的导热性可随时除去水滴，雪，雾，霜。并设有开关，可随时关闭。提高了行驶的安全性，且结构简单，使用方便，节约能源。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图中为：后挡风玻璃A-1、导热丝阵列A-2、导热丝主线A-3、第一热管A-4、
前挡风玻璃B-1、透明导热膜B-2、第二热管B-3、侧窗玻璃C-1、透明导热膜C-2、第三热管C-3、后视镜D-1、导热片D-2、第四热管D-3、热棒5、第五热管6、软体热管7、第六热管8、导热开关9、第七热管10、发动机壳体11。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
一种汽车除雪除霜除雾装置，包括并列设置的后挡风玻璃A-1、前挡风玻璃B-1、侧窗玻璃C-1和后视镜D-1，所述的后挡风玻璃A-1、前挡风玻璃B-1、侧窗玻璃C-1和后视镜D-1分别通过第一热管A-4、第二热管B-3、第六热管8与热管装置的导热开关9连接；所述的导热开关9通过第七热管10与发动机壳体11连接；
所述的后挡风玻璃A-1的叠层内设有导热丝阵列A-2，导热丝阵列A-2一端部与导热丝主线A-3连接，导热丝主线A-3与第一热管A-4一端相连，第一热管A-4的另一端与导热开关9连接；
所述的前挡风玻璃B-1上设置有透明导热膜B-2，透明导热膜B-2与第二热管B-3一端相连，第二热管B-3另一端与导热开关9连接；
所述的侧窗玻璃C-1上设置有透明导热膜C-2，透明导热膜C-2与第三热管C-3的一端滑动接触，第三热管C-3的另一端与导热棒5连接；
所述的后视镜D-1背部贴有导热片D-2，导热片D-2与第四热管D-3的一端滑动接触，第四热管D-3的另一端与热棒5连接；
所述的热棒5同时连接第五热管6，第五热管6通过软体热管7与第六热管8连接；
所述的软体热管7安装在车门门轴内，随门轴转动而不至软体热管7断裂。
所述的导热开关9设置有三个档位，实现与第一热管A-4、第二热管B-3和第六热管8连接。
如图1所示，使用时，当导热开关9放在第一热管A-4档位时，热量由发动机壳11→第七热管10→导热开关9→第一热管A-4→导热丝主线A-3→导热丝阵列A-2→挡风玻璃A-1；
当导热开关9放在第二热管B-3档位时，热量由发动机壳11→第七热管10→导热开关9→第二热管B-3→透明导热膜B-2→前挡风玻璃B-1；
侧窗玻璃C-1上有透明导热膜C-2，透明导热膜C-2与第三热管C-3滑动接触；后视镜D-1背部贴有导热片D-2，导热片D-2与第三热管D-3滑动接触，第三热管C-3、第四热管D-3、第五热管6交接于导热棒5，第五热管6与软体热管7相连，软体热管7与第六热管8相连；第一热管A-4、第二热管B-3、第六热管8三者可通过导热开关9与第七热管10接通，第七热管10与发动机壳体11相连。当导热开关放在第六热管8档位时，①热量由发动机壳11→第七热管10→导热开关→第六热管8→软体热管7→第五热管6→导热棒5→第三热管C-3→侧窗导热膜C-2→侧窗C-1。②热量由发动机壳11→第七热管10→导热开关→第六热管8→软体热管7→第五热管6→导热棒5→第四热管D-3→导热片D-2→后视镜D-1；
所述的软体热管7安装在车门门轴内，因其柔性可随门轴转动而不至软体热管7断裂。
本实用新型充分利用了汽车引擎和发动机尾气的热量，并充分利用了热管良好的导热性。通过热管优良的导热性可随时除去水滴，雪，雾，霜。并设有开关，可随时关闭，提高了行驶的安全性，且结构简单，使用方便，节约能源。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，在所述普通技术人员所具备的知识范围内，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨与范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。