用于热调节机动车流体的装置和相应供暖和/或空调设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于对流体进行热调节的装置，例如用于机动车辆的流体的电加热装置。本发明还更特别地应用于包括这种加热装置的用于机动车辆的供暖和/或空调设备。
【背景技术】
[0002]意图用于加热内部的空气的再加热通常通过经过热交换器的空气流来确保，更具体地通过空气流和流体之间的热交换确保。在内燃发动机的情况下，流体通常是冷却剂。
[0003]这种加热方法可证明是不适合或不足以确保机动车辆内部的供暖以及除雾和除霜。
[0004]然而，期望一种方法，其用于在非常冷的环境下，或还当温度非常迅速地增加时，迅速且高效地加热车辆内部，特别是为了确保内部的再加热或用于在车辆使用之前对车辆除霜或除雾。
[0005]此外，在电动车的情况下，加热功能不再通过冷却剂在热交换器内部的流通来实现。但是，可以提供用于加热所述内部的水回路，但是这种加热方法也可证明是不适合的或不足以确保车辆内部的迅速且高效的加热。
[0006]此外，在电动车中使用以热泵模式工作的空调环路也为人所熟知，以便降低补充水回路占据的空间和成本。通常允许空气流在冷却剂的帮助下被冷却的空调环路由此在这种情况下被利用，以使得再加热空气流。为了实现这一点，必要的是将空调环路的蒸发器作为冷凝器。
[0007]然而，这种加热方法也可证明是不适合或不足够的。事实上，热泵模式下空调环路的性能取决于外部气候条件。例如，在外部空气温度太低时，该空气不能用作热能量源。
[0008]已知的解决方案包括将额外的电加热装置连接到热交换器或水回路或甚至连接到空调环路。
[0009]额外电加热装置可以适于提供流体的上游加热，流体例如是用于内燃发动机的冷却剂，或存在于水回路中的用于加热电动车辆内部的水，或甚至空调环路中的制冷剂流体。
[0010]以本身已知的方式，额外的电加热装置包括与要被加热的流体接触的一个或多个加热模块。
[0011]更确切地，加热模块包括芯部和加热元件，加热元件制造为围绕芯部的圆柱形壳体形式，以便限定用于在芯部和圆柱形壳体之间引导流体的回路。圆柱形壳体由此是热能量源。
[0012]根据一个已知的方案，加热元件具有电气器件，例如用于加热一个或多个加热电阻器，所述电阻器通过丝网印刷制造为在加热元件外部表面上的电阻性轨道的形式。
[0013]然而，流体在芯部和圆柱形壳体之间的引导回路内的轴向流通减少圆柱形壳体和流体之间的热传递。
[0014]为了增加加热元件与在芯部和圆柱形壳体之间流通的流体之间的热交换的输出，因而更优选的是防止流体平行于圆柱形元件形式的加热元件的轴线流通。
[0015]已知的方案是使得在引导回路中流通的流体产生螺旋运动。加热元件(例如为圆柱形壳体形式)和在该圆柱形壳体内部中流通的流体之间的热交换以这种方式增加。
[0016]因此已经提出的是，芯部应该在其外部表面上具有大致螺旋形的沟槽。结果，这种芯部的设计本质上很复杂。
[0017]该螺旋沟槽允许将旋涡式运动施加至流体。然而，在这种方案中已经观察到，至用于引导流体的入口处的速度缺乏均匀性、以及压力的高度下降。
【发明内容】
[0018]由此本发明的目标是提供一种用于热调节的装置，特别是具有改进的输出的电加热装置。
[0019]出于该目的，本发明的目标是提供一种对用于机动车辆的流体热调节的装置，包括:
[0020]至少一个热模块、，包括芯部和壳体，其限定了用于在芯部和壳体，之间引导要被加热或冷却的流体的回路，
[0021]流体入口箱体和流体出口箱体，入口箱体具有用于与用于引导流体的回路连通的流体的至少一个入口通道，
[0022]其特征在于用于流体的入口通道具有至少一个基本上弯曲部分，所述弯曲部分配置为产生流体的漩涡运动。
[0023]因此可以刚好在流体到达引导回路之前“自然地”形成流体的漩涡。在热模块芯部的外部表面或任何其他组成部件上添加的有助于形成流体漩涡的螺旋结构也是可选的。
[0024]流体的漩涡运动沿芯部的整个长度继续在引导回路中流动，其方式是改善流体和围绕芯部的壳体之间的热传递。
[0025]在加热装置的情况下，装置对流体赋予通过圆柱形壳体的最大量的热能，例如，但是系统可被等同地施加，以便将热量从流体除去。
[0026]这种装置能使用几个小时。
[0027]该装置还具有的优势是在10001/h或25001/h的流量下在流体回路形成很少的压力损失。
[0028]装置可以额外地单独或组合地包括一个或多个以下特征:
[0029]入口通道包括引导坡道，其用于绕一轴线的基本上螺旋形式的流体，所述轴线基本上平行于热模块的纵向轴线，斜面的形状具体可以维持或扩大漩涡运动；
[0030]入口通道呈现转弯形式的形状；
[0031]入口箱体，包括至少一个馈送碗状部，所述至少一个馈送碗状部具有流体连接到热模块的引导回路的基本上圆柱形形状；
[0032]所述装置包括至少两个热模块，其并行地并排，且入口通道具有与入口箱体的两个馈送碗状部成切向的部分；
[0033]所述装置包括并行地并排布置的至少两个热模块和分别与热模块的引导回路连通的流体入口通道；
[0034]所述装置包括被间隔壁分离的两个导管，其方式是限定两个流体入口通道；
[0035]所述导管分别包括与用于引导流体的相关回路流体连通且具有引导坡道的端，所述引导坡道用于让流体成围绕一轴线的基本上螺旋的形式，所述轴线基本上与热模块的纵向轴线A平行；
[0036]两个导管具有共用的流体入口集管，且其中两个导管和共用的流体入口集管与入口箱体整体地实施；
[0037]两个导管与入口箱体整体地形成；
[0038]入口箱体具有相对于热模块的纵向轴线径向地布置的流体入口总管；
[0039]热模块的芯部包括芯部本体，绕其限定了用于引导流体的回路和容纳在入口箱体的空腔中的入口端，所述装置包括设置芯部本体和芯部的入口端之间的偏转器；
[0040]偏转器相对于热模块的纵向轴线径向地布置；
[0041]偏转器沿通过流体入口通道产生的流体漩涡方向布置；
[0042]偏转器与芯部整体地实施；
[0043]入口箱体包括偏转器；
[0044]所述装置布置在用于加热所述车辆内部的回路中。
[0045]本发明还涉及用于机动车辆的供暖和/或空调设备，其特征在于其包括如前所述的热调节装置。
【附图说明】
[0046]通过阅读以说明性且非限制性方式例子给出的以下描述和从附图可以更清楚地理解本发明的其他特征和优点，在图中:
[0047]图1显示了根据本发明的用于机动车辆的流体的电加热装置的透视图，以部分透明的形式示出；
[0048]图2显示了在图1中以实线示出的电加热装置，流体入口箱体已经从该装置去除；
[0049]图3a是根据第一实施例的入口箱体上方观察的视图；
[0050]图3b是图3a中入口箱体的横截面视图；
[0051]图4a是根据第二实施例的从入口箱体上方观察的透视图；
[0052]图4b是图4a中入口箱体的横截面视图；
[0053]图5a是根据第三实施例的入口箱体的横截面视图；
[0054]图5b显示了从上方观察的流体在图5a中的入口箱体内部流通的示意形式；
[0055]图5c以简化的方式显示了图5a的入口箱体的入口通道的透视图；
[0056]图5d以简化的方式显示了从图5c的入口通道上方观察的视图；
[0057]图6以示意性形式显示了