本实用新型涉及汽车配件领域，提供一种用于汽车发动机室的隔热垫。
背景技术：
随着社会的发展和生活水平的不断提高，汽车消费已越来越多的进入到人们的家庭生活中。据中汽协公布的统计数据，2015年全年我国汽车产销量分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，同比分别增长3.25%和4.68%。虽然这一数据增速较上一年度有所放缓，分别减少了4.01和2.18个百分点，但自2013年以来我国汽车产销量已连续3年超过2000万辆，并在2015年以全球历史新高的成绩连续7年蝉联全球第一。
在传统生产的汽车发动机室内均需要设计隔热垫，从而形成隔热层，阻隔热量向引擎盖的辐射，不仅能够保护引擎盖漆面，而且还可有效降低发动机的噪音。未来汽车行业发展的趋势是轻量化，然而，目前的发动机室隔热垫为追求良好的性能而无法实现轻量化的要求，因此，十分有必要开发出一种隔音、降噪性能优异的隔热垫以满足行业发展的要求。
技术实现要素：
因此，为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种用于汽车发动机室的隔热垫。
为解决此技术问题，本实用新型采取以下方案：一种用于汽车发动机室的隔热垫，包括无纺布基材层，在所述无纺布基材层的上方通过胶黏剂粘合有一气凝胶毡层，在所述气凝胶毡层的上方粘合有一岩棉层，而在所述岩棉层的上方粘合有一玻璃棉层，在所述玻璃棉层的上方粘合有一铝箔层，且在所述玻璃棉层和铝箔层之间还均匀涂覆有一红外阻隔层。
进一步改进的是：所述气凝胶毡层为硬质板状结构的气凝胶毡层。
进一步改进的是：所述气凝胶毡层的厚度为2.0-3.5mm。
进一步改进的是：所述玻璃棉层的厚度为2.3-4.5mm。
进一步改进的是：所述红外阻隔层包括纳米氧化锡掺杂镉氧化物涂层。
通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型各层次次序的特殊设计是经过反复试验得出的，不是简单的叠加，该隔热垫采用气凝胶毡、岩棉和玻璃棉作为主要材料，这些材料不仅具备优异的隔热、降噪性能，而且密度低，十分符合未来汽车轻量化的要求，其中气凝胶毡的密度为180~220kg/m³，而常温下的导热系数则达到了0.018W/(K·m)，其隔热效果是传统隔热材料的2-5倍，另外设计的纳米氧化锡掺杂镉氧化物涂层，其对波长小于1200nm 的近红外阻隔率达85％，可有效阻隔近红外线，防止热辐射损坏引擎盖漆面。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
现结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
参考图1，本实用新型实施例公开一种用于汽车发动机室的隔热垫，包括无纺布基材层1，在所述无纺布基材层1的上方通过胶黏剂粘合有一气凝胶毡层2，在本实施例中所述气凝胶毡层2为硬质板状结构的气凝胶毡层，可起到塑型作用，且在本实施例中所述气凝胶毡层2的厚度为2.4mm，实际生产中，该气凝胶毡层2的厚度只要在2.0-3.5之间均可以实施本实用新型的目的，在所述气凝胶毡层2的上方粘合有一岩棉层3，而在所述岩棉层3的上方粘合有一玻璃棉层4，在本实施例中所述玻璃棉层4的厚度为2.8mm，实际生产中，该玻璃棉层4的厚度只要在2.3-4.5之间均可以实施本实用新型的目的，在所述玻璃棉层4的上方粘合有一铝箔层5，且在所述玻璃棉层4和铝箔层5之间还均匀涂覆有一红外阻隔层6，在本实施例中所述红外阻隔层6直接采用纳米氧化锡掺杂镉氧化物涂料均匀涂覆而成，可有效阻隔红外线。
通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型各层次次序的特殊设计是经过反复试验得出的，不是简单的叠加，该隔热垫采用气凝胶毡、岩棉和玻璃棉作为主要材料，这些材料不仅具备优异的隔热、降噪性能，而且密度低，十分符合未来汽车轻量化的要求，其中气凝胶毡的密度为180~220kg/m³，而常温下的导热系数则达到了0.018W/(K·m)，其隔热效果是传统隔热材料的2-5倍，另外设计的纳米氧化锡掺杂镉氧化物涂层，其对波长小于1200nm 的近红外阻隔率达85％，可有效阻隔近红外线，防止热辐射损坏引擎盖漆面。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，具体实现该技术方案方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。