节电型车用空调的制作方法

本实用新型属于车载空调领域，具体涉及一种用于电动车的节电型空调。

背景技术：

电动车上使用的空调相较于传统汽车上使用的空调，还需要额外对电池、逆变器等设备进行冷却。现有技术中具有只需要一个外界热交换器而冷却多个温度调节设备的优点，多个温度调节设备包括冷却系统中的马达发电机、逆变器、电池和车厢。然而，整个回路构造可能变得复杂。在此情况下，随着温度调节设备的数量增加，回路构造变得更加复杂。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种用于电动车辆的空调，简化车辆空调系统的结构，该空调能够转换循环通过多个热调节设备的热介质。本实用新型的技术方案如下：

一种用于电动车辆的空调，包括：

第一蒸发器、第二蒸发器、第三蒸发器、第四蒸发器、第五蒸发器；第一阀，第二阀；散热器；第一泵、第二泵；压缩机、冷凝器、膨胀阀；

其中，第一阀和第二阀分别连接第一蒸发器到第五蒸发器，且第一阀连接到散热器，散热器连接到第一泵，第一泵连接到第二阀；

第一蒸发器和第一阀之间还设置有第二泵；

第一蒸发器连接到压缩机，压缩机连接到冷凝器，冷凝器连接到膨胀阀，膨胀阀连接到第一蒸发器，所述第一蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀组成了制冷循环。

第一蒸发器是通过在冷却剂和制冷循环的低压制冷剂之间进行热交换而冷却冷却剂的制冷设备。第一蒸发器的冷却剂入口侧被连接到第二泵的冷却剂排出侧；

第二蒸发器用于冷却和冷凝已经从吹入车辆内部的空气中吸收热量的工作流体，所述工作流体在此特指空气；

第三蒸发器具有用于冷却剂的流动通道，并且通过将发动机的废气的热量分散到冷

却剂而冷却废气，通过第三蒸发器而冷却的废气返回到发动机的吸气侧；

第四蒸发器用于冷却电池；

第五蒸发器用于冷却逆变器。

所述第一阀和第二阀为多通道转换阀。

所述第一到第五蒸发器，根据冷却对象的不同，具有不同的必需冷却温度。

控制器控制所述第一阀和第二阀，使得当由传感器检测到的温度高于预定温度时，随着检测到的温度增加，热介质在第二泵和各个蒸发器之间从必须冷却温度最低的蒸发器开始，按照必需冷却温度增大的顺序循环。

本实用新型所述的空调可减少废热和能量的浪费，在不使用制冷剂的情况下实现了与现有车辆相同性能的制冷和制热。

附图说明

图1为本实用新型的用于电动车的空调的整体配置图；

图2为本实用新型的用于电动车的空调的控制器的方块图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行描述，显然，所描述的仅仅是本实用新型一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，所述空调包括：

第一蒸发器1、第二蒸发器2、第三蒸发器3、第四蒸发器4、第五蒸发器5；第一阀6，第二阀7；散热器8；第一泵9、第二泵10；压缩机11、冷凝器12、膨胀阀13、控制器14；

其中，第一阀6和第二阀7分别连接第一蒸发器到第五蒸发器，且第一阀6连接到散热器8，散热器8连接到第一泵9，第一泵9连接到第二阀7；

第一蒸发器1和第一阀6之间还设置有第二泵10；

第一蒸发器1连接到压缩机11，压缩机11连接到冷凝器12，冷凝器12连接到膨胀阀13，膨胀阀13连接到第一蒸发器，所述第一蒸发器1、压缩机11、冷凝器12、膨胀阀13组成了制冷循环。

第一蒸发器1是通过在冷却剂和制冷循环的低压制冷剂之间进行热交换而冷却冷却剂的制冷设备。第一蒸发器1的冷却剂入口侧被连接到第二泵10的冷却剂排出侧；

第二蒸发器2用于冷却和冷凝已经从吹入车辆内部的空气中吸收热量的工作流体，所述工作流体在此特指空气；

第三蒸发器3具有用于冷却剂的流动通道，并且通过将发动机的废气的热量分散到冷却剂而冷却废气，通过第三蒸发器3而冷却的废气返回到发动机的吸气侧；

第四蒸发器4用于冷却电池；

第五蒸发器5用于冷却逆变器。

所述第一阀6和第二阀7为多通道转换阀。

所述第一到第五蒸发器，根据冷却对象的不同，具有不同的必需冷却温度。

如图2所示，控制器14控制所述第一阀6和第二阀7，使得当由传感器15检测到的温度高于预定温度时，随着检测到的温度增加，热介质在第二泵10和各个蒸发器之间从必须冷却温度最低的蒸发器开始，按照必需冷却温度增大的顺序循环。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。