折叠车辅助轮的制作方法

本实用新型与辅助轮有关，特别是有关于一种折叠车辅助轮。

背景技术：

按，一般常用的折叠车为了方便于携行，会在折叠车的座管的底部加装一辅助轮，该座管的轴线相对地面呈倾斜状，该辅助轮包括连接座及可旋转的万向轮，该连接座与座管的底部相接，如此一来，当已知折叠车的车体收折并直立时，万向轮会与折叠车的后轮共同支撑车架滚动以方便拖行，当使用者在拖行折叠车转弯时，万向轮即会配合折叠车转弯的方向转动，以方便拖行，于使用时万向轮的旋转轴心需垂直于地面，折叠车于转弯时万向轮才能跟着顺利旋转。

然而，由于已知辅助轮的万向轮的轴心与座管的轴线之间需具有一夹角，为了稳固地装设万向轮，需先将座管的底部先装设一连接座，之后再将万向轮装设于连接座，而连接座的径向尺寸远大于座管的径向尺寸，不仅于组装时需锁上复数个锁固件而十分费工，当欲将辅助轮收起以骑乘该折叠车时，连接座的体积便成为骑乘时的一大障碍，容易使使用者踢到而导致发生意外，存在亟待改善的缺弊。

因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的折叠车辅助轮，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种折叠车辅助轮，不仅构造简单且组装方便，可有效降低制造成本及装设时间。

为达成上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种折叠车辅助轮，包括：

一中管，供设于一折叠车的一座管，该中管的轴向定义为第一轴向；

一辅助轮组，包括连接块及座轮，该连接块容设于该中管内，该座轮沿一第二轴向枢设于该连接块，该第一轴向与该第二轴向之间形成一夹角。

进一步的，

所述连接块沿所述第二轴向设有插孔，所述座轮设有插件，该插件插设于该插孔。

所述连接块设有第一穿孔，所述中管的管壁设有对应该第一穿孔的第二穿孔，一销件穿设于该第一穿孔及该第二穿孔。

所述销件螺接于所述第一穿孔。

所述连接块设有剖槽，该剖槽将所述连接块区分隔成第一块体及第二块体，所述第一穿孔设于该第一块体，所述销件穿越该第一块体并抵顶于该第二块体，以使该第一块体与该第二块体相互远离而抵顶于所述中管的内周壁。

所述销件埋入所述中管。

所述剖槽的延伸方向平行于所述第一轴向且平分所述连接块。

所述连接块设有相对的一顶面及一底面，该顶面与该底面垂直于所述第二轴向，所述中管邻近所述座轮的一端的端面平行于该底面。

所述夹角介于20度至45度。

所述连接块沿所述第二轴向设有插孔，所述座轮设有插件，该插件插设于该插孔；所述销件埋入所述中管；所述剖槽的延伸方向平行于所述第一轴向且平分所述连接块；所述连接块设有相对的一顶面及一底面，该顶面与该底面垂直于所述第二轴向，所述中管邻近所述座轮的一端的端面平行于该底面；所述夹角介于20度至45度。

本实用新型的优点是：

本实用新型的折叠车辅助轮，可使折叠车于收折状态时，座轮可配合折叠车转弯的方向转动以方便通行，不仅构造简单且组装方便，可有效降低制造成本以及组装时间。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的立体图。

图2为本实用新型一较佳实施例的分解图。

图3为本实用新型一较佳实施例的侧视剖面图。

图4为本实用新型一较佳实施例的侧视操作图。

图5为图4的局部放大图。

图6为本实用新型一较佳实施例的装配示意图。

图7为本实用新型一较佳实施例的使用状态图。

具体实施方式

以下将通过较佳实施例说明本实用新型的结构特征及其预期达成的功效，但非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，事先声明。

请参考图1至7，其显示本实用新型的一较佳实施例，本实用新型的折叠车辅助轮包括一中管1及一辅助轮组2。

中管1供设于折叠车9的座管91，中管1的轴向定义为第一轴向41。

辅助轮组2包括连接块21及座轮22，连接块21容设于中管1内，座轮22沿一第二轴向42枢设于该连接块21，第一轴向41与第二轴向42之间形成夹角θ1。较佳地，夹角θ1介于20度至45度，于本实施例中，夹角θ1为30度，于其它实施例中亦可为其它角度。

具体而言，较佳地，连接块21沿第二轴向42设有插孔211，座轮22设有插件221，插件221插设于插孔211，于本实施例中，插件221螺接于插孔211，以有效防止座轮22脱离连接块21。

进一步的说，于本实施例中，连接块21设有第一穿孔212，中管1的管壁设有对应第一穿孔212的第二穿孔11，销件43穿设于第一穿孔212及第二穿孔11，以防止连接块21脱离中管1。因此，折叠车辅助轮可使折叠车9于收折状态时(如图6所示)，座轮设有一与地面接触的可滚动的轮体222，座轮22可配合折叠车9转弯的方向转动以方便通行，不仅构造简单且组装方便，可有效降低制造成本以及组装时间。

详细的说，于本实施例中，销件43螺接于第一穿孔212。连接块21设有剖槽213，剖槽213将连接块21区分隔成第一块体214及第二块体215，第一穿孔212设于第一块体214，销件43穿越第一块体214并抵顶于第二块体215，以使第一块体214与第二块体215相互远离而抵顶于中管1的内周壁，通过第一块体214与第二块体215分别抵顶于中管1的内周壁，即可将连接块21迫紧于中管1内而不会脱离。值得一提的是，于本实施例中，销件43埋入中管1，因此当欲将中管1滑移收入座管91时，可避免销件43外露在中管1外而干涉到座管91，因此可将本实施例中的中管1收入更多部分至座管91内。于本实施例中，剖槽213的延伸方向平行于第一轴向41且平分该连接块，以使第一块体214与第二块体215的体积相同而具有较坚固的结构。

于本实施例中，连接块21设有相对的一顶面216及一底面217，顶面216与底面217垂直于第二轴向42，中管1邻近座轮22的一端的端面平行于底面217，故于组装时可将连接块21埋入中管1内而不外露(如图7所示)，可较美观。

综上，本实用新型的折叠车辅助轮，可使折叠车于收折状态时，座轮可配合折叠车转弯的方向转动以方便通行，不仅构造简单且组装方便，可有效降低制造成本以及组装时间。

以上所述是本实用新型的较佳实施例及其所运用的技术原理，对于本领域的技术人员来说，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下，任何基于本实用新型技术方案基础上的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均属于本实用新型保护范围之内。