一种交错设置电机的多电机电动车的制作方法

本实用新型涉及一种电动车，特别涉及一种交错设置电机的多电机电动车，属于电

动车领域。

背景技术：

目前市场上销售的电动车大都是一个电机上相继连接有减速机与差速器，然后在由差速器将动力传递到两个半轴，两个半轴上分别连接两个车轮在公路上行驶。这种结构的电动车驱动机构的驱动动力采用的一个较大电机，无论是小荷载还是大荷载，由于其驱动电机使用一个电机，在小荷载时相当于大马拉小车，大电机的消耗电力要比利用小电机在空载时消耗的电力要大得多，作为使用蓄电池的电动车而言，电力的消耗，就等于缩短行车里程，在当今蓄电池一次充电容量还没有达到理想的行车里程的情况下，就有可能出现电动车电量的不足，停留在行车途中，需要等待其他车辆的拖行；相反，如果电机功率太小，就难以满足较大荷载的运输，特别是一些坡道或山村道路上，电动车驱动动力就显得无能为力，难以带动大负荷的荷载前行；还有，单个电机，一旦发生故障，只能停车维修，影响着车辆的行驶；再者，目前在相同功率的情况下，多个小电机的价格要低于相同功率大电机的价格，作为制造厂家而言，在相同功率的状况下，利用低价格高质量具有竞争力的商品，意味着可提高市场占有率。

技术实现要素：

针对现有电动车只有一个电机，小荷载情况下，电动车耗电量大、大荷载情况下，最大荷载能力受到限制，特别是在坡道或山村道路上，动力会出现不足等问题，本实用新型提供一种交错设置电机的多电机电动车，其目的是降低电动车小负荷时的耗电量，提高电动车在坡道或山路上的牵引力，满足广大农村市场对电动车的需求，扩大电动车的市场占有率。

本实用新型的技术方案是：一种交错设置电机的多电机电动车，包括电机、变速器、逆向锁止单向离合器，所述电动车后桥上设置有多组电机，每组电机中相对设置有两个非同轴电机，每组电机输出轴间接地连接到变速器的一个从动变速齿轮上，从动变速齿轮轴孔固定在差速器行星架壳体或间接连接在半轴上；

进一步，所述电动车后桥上设置有差速器，多组电机中至少一组电机通过差速器行星架壳体上固定的从动变速齿轮输出至差速器，差速器输出端连接至半轴，其他电机组输出间接连接至半轴；

进一步，所述电动车后桥上设置有差速器，差速器设置在多组电机之间，多组电机中至少两组电机通过差速器行星架壳体上固定的从动变速齿轮输出至差速器，其他电机组输出间接连接至半轴；

进一步，所述电动车后桥上设置有差速器，差速器设置在多组电机之间，差速器输出端上连接至半轴，半轴上通过逆向锁止单向离合器连接有从动变速齿轮，每个从动变速齿轮上间接地连接有一组电机；

进一步，所述电动车后桥上设置有多组电机，电机组通过变速器从动变速齿轮间接地连接在半轴上，从动变速齿轮与半轴之间设置有逆向锁止单向离合器；

进一步，所述多组电机连接在后桥的同一个方向上；

进一步，所述多组电机连接在后桥的多个方向上。

本实用新型具有的积极效果是：通过在电动车后桥上设置多组电机，能够提高电动车的牵引力，通过将每组中的电机相对设置在非同轴线上，可通过过渡齿轮将两个电机的动力输出到变速器的变速器的一个从动变速齿轮上；通过将至少两组电机的一个从动变速齿轮固定在差速器行星架壳体上，能够直接将电机组的动力通过差速器传递到半轴上，带动电动车车轮旋转；通过将其中的一组电机动力通过从动变速齿轮传递到差速器上，另外一组电机利用逆向锁止单向离合器连接到半轴上，不仅可以提高动力，而且可以提高通过逆向锁止单向离合器实行两边车轮的同步，而且通过逆向锁止单向离合器可实现逆向锁止单向离合器一侧的倒转功能；通过将差速器设置在中间，所有的半轴上通过逆向锁止单向离合器连接有从动变速齿轮，每个从动变速齿轮上连接有一组电机，可以实现车轮的同步、不同步以及倒转，通过将多个电机组设置在同一方向和不同方向上，可根据车辆的高低，后桥在车厢上设置的位置选择电机的位置或方向。通过在电动车后桥上设置多个电机，能够提高车辆牵引力，根据车辆的负荷使用不同动力的电机或组合电机，可降低电动车的耗电量，提高电动车驱动动力的灵活性。

附图说明

图1 差速器行星架壳体上固定的从动变速齿轮的结构示意图。

图2 差速器行星架壳体固定有一个从动变速齿轮的结构示意图。

图3 差速器两端半轴上设置从动变速齿轮的结构示意图。

图4 差速器两端半轴上设置从动变速齿轮的无差速器结构示意图。

图5 多组电机组装在后桥的不同同方向上的结构示意图。

标号说明：10-差速器、11-半轴、12-车轮、13-行星架壳体、14-从动变速齿轮、15a-电机一、15b-电机二、15c-电机三、15d-电机四、16-变速器外壳、17-主动变速齿轮、18-差速器外壳、21a-逆向锁止单向离合器一、21b-逆向锁止单向离合器二、15e-电机五、15f-电机六。

具体实施方式

以下参照附图，就本实用新型的技术方案进行详细说明。在附图中，一组电机通过齿轮传递到从动变速齿轮的结构不属于本实用新型的保护范围，另外，差速器内的结构，也是公知结构，因此，在图中没有详细绘制，作为本专业的技术人员，可从根据所述内容绘制出来。

本实用新型的技术方案是：一种交错设置电机的多电机电动车，包括电机、差速器以及变速器，所述电动车后桥上设置有多组电机，每组电机中相对设置有两个非同轴电机，每组电机输出轴间接地连接到变速器的一个从动变速齿轮14上，从动变速齿轮14轴孔固定在差速器10行星架壳体13或间接连接在半轴11上，18为差速器外壳。

在本实施例中，利用两组电机代表多组电机进行说明，其中，一组电机为电机一15a和电机二15b，另外一组电机为电机为电机三15c和电机四15d，两组电机均利用变速器内多个中间齿轮，将动力传递至变速器的从动变速齿轮14上，其中，16为变速器外壳，17为与从动变速齿轮14啮合的主动变速齿轮17，主动变速齿轮17通过多个中间齿轮与每组电机的两个输出齿轮啮合连接。

多组电机中至少一组电机通过差速器10行星架壳体13上固定的从动变速齿轮14输出至差速器10，差速器10输出至半轴11，其他电机组的输出间接输出至半轴11。

实施例1

图1是差速器行星架壳体上固定的从动变速齿轮的结构示意图。所述电动车后桥上设置有差速器10，左右两个从动变速齿轮14固定在差速器的行星架壳体13上，电机组的动力经过变速器将动力分别传递到左右变速器从动变速齿轮14上，左右两个从动变速齿轮14在将动力传递到行星架壳体13，差速器带动左右两个半轴11转动。

实施例2

图2是差速器行星架壳体固定有一个从动变速齿轮的结构示意图，所述电动车后桥上设置有差速器10，差速器10设置在多组电机之间，多组电机中至少两组电机通过连接在差速器10行星架壳体13上的从动变速齿轮输出至差速器10，差速器10输出至半轴11上，其他电机组间接连接在半轴11上。

在本实施例中，左右两个电机组通过变速器将动力集中在从动变速齿轮14上，右侧的从动变速齿轮14与图1同样固定连接在差速器的行星架壳体13上，左侧的从动变速齿轮14利用逆向锁止单向离合器二21b将左侧的从动变速齿轮14连接在左侧半轴11上，可以实现左右两侧车轮12的同步、转向以及倒车等各种行车动作。

实施例3

图3是差速器两端半轴上设置从动变速齿轮的结构示意图，所述电动车后桥上设置有差速器10，差速器10设置在多组电机之间，差速器10输出端上连接有半轴11，左右两个半轴11上通过逆向锁止单向离合器连接有从动变速齿轮14，在本实施例中左右两个半轴11上分别设置有逆向锁止单向离合器一21a和逆向锁止单向离合器二21b，每个从动变速齿轮上间接地连接有一组电机，在本实施例中，其一组电机为电机一15a和电机二15b经变速器，利用逆向锁止单向离合器一21a连接到右半轴上，另外一组电机为电机为电机三15c和电机四15d经过变速器，利用逆向锁止单向离合器二21b连接到左半轴上。

实施例4

图4 是差速器两端半轴上设置从动变速齿轮的无差速器结构示意图。图4是在图3基础上的一种取消差速器10的结构，该结构中，其一组电机为电机一15a和电机二15b经变速器，利用右侧逆向锁止单向离合器一21a将右侧变速器从动变速齿轮14连接到右半轴上，另外一组电机为电机为电机三15c和电机四15d经过变速器，利用左侧逆向锁止单向离合器二21b将左侧变速器的从动变速齿轮14连接到左半轴上。电动车的前行、后退、转向等动作完全依靠逆向锁止单向离合器一21a和逆向锁止单向离合器二21b实现。

实施例5

参照图1、图2、图3以及图4，所述多组电机组装在后桥的同一个方向上，在本实施例上，一组电机电机一15a和电机二15b与另外一组电机电机为电机三15c和电机四15d的最高位置在同一个水平面上，而且方向都朝着前方。

实施例6

图5 是多组电机组装在后桥的不同同方向上的结构示意图，所述多组电机组装在后桥的多个方向上，在本实施例上，一组电机即：电机一15a和电机二15b与另外一组电机即：电机为电机五15e和电机六15f的最高位置在同一个水平面上方向，但是，一组电机即：电机一15a和电机二15b的方向朝着前方，另外一组电机即：电机为电机五15e和电机六15f的方向朝后设置。

当然，只要电机的情况允许、后桥上有足够的空间，电机阻可以设置在任何一个方向，并非局限在水平方向，但在本实施例中为较为方便的示例。

实施例6中尽管方向不一致，但是，其结构可以采用图1、图2、图3以及图4的任何一种电机到半轴的连接结构。

本实用新型通过在电动车后桥上设置多组电机，能够提高电动车的牵引力，通过将每组中的电机相对设置在非同轴线上，可通过过渡齿轮将两个电机的动力输出到从动变速齿轮上；通过将至少两组从动变速齿轮轴孔固定在差速器10行星架壳体13上，能够直接将电机组的动力通过差速器10传递到半轴11上，带动电动车车轮12旋转；通过将其中的一组电机动力通过从动变速齿轮传递到差速器10上，另外一组电机利用逆向锁止单向离合器连接到半轴11上，不仅可以提高动力，而且可以提高通过离合器实行两边车轮12的同步，而且通过逆向锁止单向离合器可实现单向离合器一侧的到转功能；通过将差速器10设置在中间，所有的半轴11上通过逆向锁止单向离合器连接变速器从动变速齿轮，每个从动变速齿轮上间接地连接有一组电机，可以实现车轮12的同步、不同步以及倒转，通过将多个电机组设置在同一方向和不同方向上，可根据车辆的高低，后桥在车厢上设置的位置选择电机的位置或方向。通过在电动车后桥上设置多个电机，能够提高车辆牵引力，根据车辆的负荷使用不同动力的电机或组合电机，可降低电动车的耗电量，提高电动车驱动动力的灵活性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。