一种电动车位锁的制作方法

本发明涉及车位锁技术领域，尤其涉及一种可实现自动锁止的电动车位锁。

背景技术：

随着社会的发展，交通越来越发达。穿行于交通网络中的汽车，特别是私家车越来越多。汽车数量的增多极大地考验车位建设。为了规范停车，保障停车权利，用户会在相应的车位上布置车位锁。车位锁能有效地避免车辆乱停及车主停车权利被侵占。

目前的车位锁大多为机械手动式车位锁，需要用户在停靠车辆时手动放下，以解除车位锁对停车的干涉；当然，在车辆驶出车位时，用户需要手动撑起车位锁。很显然，对于用户而言，这种结构的车位锁操作不方便。

可见，如何解决目前的机械手动式车位锁使用不方便的问题，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种电动车位锁，该电动车位锁可以实现自动锁止。

为了实现上述目的，本发明提供了一种电动车位锁，包括机架、摇臂、减速电机、电源，所述摇臂通过长摇柄可转动地与所述机架连接，所述电源为所述减速电机供电，所述减速电机的输出轴连接联轴，第一限位销和第二限位销可旋转地设于所述长摇柄的表面，所述第一限位销与所述第二限位销之间设有第一扭簧，所述摇柄的上方固定有限位支架，所述限位支架的两侧分别设有第一凹槽和第二凹槽，减速电机驱动联轴转动时，第一限位销与第 二限位销沿相反方向转动并分别卡于所述第一凹槽和第二凹槽内。

优选的，所述第一限位销、所述第二限位销的上端分别设置有可卡于所述第一凹槽和第二凹槽的第一拨片和第二拨片。

优选的，所述第一拨片和第二拨片上均设有长孔，所述第一限位销和第二限位销分别卡于所述长孔内。

优选的，所述第一限位销和所述第二限位销分别安装在第一拨环、第二拨环的径向的孔内，所述第一拨环、第二拨环均套于所述长摇柄上；所述第一扭簧的两端分别固定在所述第一拨环和第二拨环的内侧。

优选的，所述联轴上套接有凸轮片，所述凸轮片的两端抵靠有两个具有预设长度的滚子，所述滚子与所述凸轮片之间连接有拉簧，所述滚子的一端驱动所述第一限位销或所述第二限位销。

优选的，所述机架上设有锁止槽，滚子在拉簧和凸轮片的作用下可卡入机架上的锁止槽内。

优选的，所述摇臂的一端通过所述长摇柄铰接在所述机架上，所述摇臂的另一端通过短摇柄铰接在所述机架上。

优选的，所述长摇柄上设有第二扭簧，所述第二扭簧的一端连接所述机架，另一端连接在所述长摇柄上。

优选的，还包括控制系统，用于接收车位锁开启或关闭的指令，并将该指令发送给减速电机。

优选的，所述机架上还设有接近开关，所述短摇柄上设有凸轮，通过接近开关检测凸轮的转动角度，检测所述摇臂处于开启状态或关闭状态，并将摇臂的状态信息发送给车位使用者。

本发明提供的电动车位锁，初始状态摇臂处于水平状态，减速电机收到指令启动，减速电机带动联轴转动，在驱动力的作用下，第一限位销、第二限位销饶联轴朝相反方向转动，第一限位销和第二限位销分别卡入第一凹槽 和第二凹槽内，减速电机的动力经第一扭簧的缓冲后将动力传递给摇臂，摇臂抬升，直至摇臂抬升大约竖直位置时，减速电机停止转动；摇臂需要放下时，减速电机反向转动，第一限位销和第二限位销离开所述第一凹槽和第二凹槽至预设位置，减速电机的驱动力经第一扭簧的缓冲后传递给摇臂，摇臂向下运动，直至摇臂下降到水平位置。

本发明提供的电动车位锁，通过减速电机带动联轴，驱动第一限位销、第二限位销与限位支架上的第一凹槽、第二凹槽的配合，实现对摇臂的锁止，通过第一限位销与第二限位销之间的第一扭簧，实现摇臂在竖直位置时受力过大时进行缓冲，实现对摇臂的保护。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书示出了本发明的示例性、特征和方面，并且用于解释本发明的原理。

图1为本发明一种实施例提供的电动车位锁的立体结构示意图；

图2为图1中电动车位锁的正面位置的立体结构示意图；

图3为图2中电动车位锁的主视结构示意图；

图4为图3中a-a向剖视结构示意图；

其中，图1-图4中：

第一扭簧1、凸轮2、拨环3、拉簧4、拨片5、第二扭簧6、电源7、螺钉8、限位销9、减速电机10、机架11、凸轮片12、拨叉13、滚子14、摇臂15。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本发明的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或者相似的元件。尽管在附图中示出了实 施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

请参考图1和图2，图1为本发明一种实施例提供的电动车位锁的立体结构示意图；图2为图1中电动车位锁的正面位置的立体结构示意图。

如图1、图2所示，本发明提供的电动车位锁，包括机架11、摇臂15、减速电机10、电源7，电源7为减速电机10供电，由减速电机10提供动力，减速电机10的输出轴连接联轴，电源7可以采用电池或者其他形式的电源，电源7可以单独设置，也可以安装在机架11上。

所述摇臂15通过长摇柄可转动地与所述机架11连接，一种具体的实现方式中，长摇柄可以为一根轴，长摇柄的外端插入沿水平方向插入一轴套内，摇臂15的下端沿竖直方向插入所述轴套内，可以理解，摇臂15与长摇柄之间还可以采用铰接、销接等方式连接。机架11上设有铰接孔，所述长摇柄穿过所述铰接孔内，长摇柄可在所述铰接孔内转动。

两个限位销9可旋转地设于所述摇柄的表面，两个限位销9可以为第一限位销和第二限位销，所述第一限位销与所述第二限位销之间设有第一扭簧1，所述长摇柄的上方固定有限位支架，所述限位支架的两侧分别设有第一凹槽和第二凹槽，减速电机10驱动联轴转动时，第一限位销9与第二限位销9沿相反方向转动并分别卡于所述第一凹槽和第二凹槽内。

本发明提供的电动车位锁，初始状态摇臂15处于水平状态，减速电机10收到指令启动，减速电机10带动联轴转动，在驱动力的作用下，第一限位销、第二限位销饶联轴朝相反方向转动，第一限位销和第二限位销分别卡入第一凹槽和第二凹槽内，减速电机10的动力经第一扭簧1的缓冲后将动力传递给摇臂15，摇臂15抬升，直至摇臂15抬升大约竖直位置时，减速电机10停止转动；摇臂15需要放下时，减速电机10反向转动，第一限位销和第二限位销离开所述第一凹槽和第二凹槽至预设位置，减速电机10的驱动力经第一扭簧1的缓冲后传递给摇臂15，摇臂15向下运动，直至摇臂15下降到 水平位置。

本发明提供的电动车位锁，通过减速电机10带动联轴，驱动第一限位销、第二限位销与限位支架上的第一凹槽、第二凹槽的配合，实现对摇臂15的锁止，通过第一限位销与第二限位销之间的第一扭簧1，实现摇臂15在竖直位置时受力过大时进行缓冲，实现对摇臂15的保护。

优选的方案中，所述第一限位销、所述第二限位销的上端均设置有拨片5，两个拨片5可分别为第一拨片和第二拨片，第一拨片和第二拨片可分别卡于所述第一凹槽和第二凹槽内。

进一步的方案中，所述第一拨片和第二拨片上均设有长孔，所述第一限位销和第二限位销分别卡于所述长孔内。

具体的方案中，所述第一限位销和所述第二限位销均通过拨环3设于长摇柄上，具体的，所述第一限位销和所述第二限位销分别安装在第一拨环、第二拨环的径向的孔内，所述第一拨环、第二拨环均套于所述长摇柄上；所述第一扭簧1的两端分别固定在所述第一拨环和第二拨环的内侧。

进一步的方案中，为了限制第一拨环、第二拨环之间的距离及其在长摇柄上的相对位置，可在第一拨环或/和第二拨环的外侧设置有螺钉8，以进行定位。

具体的方案中，如图3和图4所示，所述联轴上依次套接有凸轮片12和拨叉13，所述拨叉13的两端抵靠有两个具有预设长度的滚子14，所述滚子14与所述拨叉13之间连接有拉簧4，所述滚子14的一端驱动所述第一限位销或所述第二限位销。机架11上设有锁止槽，滚子14在拉簧4和凸轮片12的作用下可卡入机架11上的锁止槽内。

摇臂15在减速电机10的驱动作用下从0°(水平状态)摆动到接近90°(竖直状态)时，滚子14在拉簧4和凸轮片12的作用下卡入机架11上的锁止槽，由于拨叉13和滚子14经销槽副连接，一旦滚子14进入锁止槽，拨叉 13就被锁止。

缓冲工况起始状态：摇臂15与水平面成90°(竖直状态)，且拨叉13经滚子14锁止在机架11上。

假设有外力掰动摇臂15，摇臂15的摆动传递到第一扭簧1一端，第一扭簧1的另一端经拨叉13锁止，扭第一簧扭转储能，待外力消除后，第一扭簧1反向驱动摇臂15恢复竖直状态，反之亦然。

具体的方案中，所述摇臂15的一端通过所述长摇柄铰接在所述机架11上，所述摇臂15的另一端通过短摇柄铰接在所述机架11上。

优选的方案中，所述长摇柄上设有第二扭簧6，所述第二扭簧6的一端连接所述机架11，另一端连接在所述长摇柄上，通过在长摇柄和机架11之间设置第二扭簧6，可以通过扭簧的弹性抵消一部分摇臂15的重力，减小减速电机10所需的动力。

优选的方案中，还包括控制系统，用于接收车位锁开启或关闭的指令，并将该指令发送给减速电机10。所述指令可以为遥控信号，通过遥控器实现发射遥控指令至控制系统。

优选的方案中，所述机架11上还设有接近开关，所述短摇柄上设有凸轮2，通过接近开关检测凸轮2的转动角度，检测所述摇臂15处于开启状态或关闭状态，并将摇臂15的状态信息发送给车位使用者。

优选的方案中，上述的缓冲工况作用时，控制系统可控制蜂鸣器发出报警信号，以提醒操作者。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。