车用门锁装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车用门锁装置。
【背景技术】
[0002]专利文献I和2中的车用门锁装置包括:固定至车门的合成树脂主体；啮合组件，所述啮合组件容纳在所述主体中，并且包括诸如能够与车体的锁扣啮合的锁体和能够与所述锁体啮合的棘爪等的啮合机构；合成树脂壳体，所述壳体固定至所述主体的背面；以及操作组件，所述操作组件连接在所述壳体中以将门转换成锁定状态或解锁状态。
[0003]现有技术
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:JP4765123B2
[0006]专利文献2:JP2012_233318A
【发明内容】
[0007]技术问题
[0008]专利文献I和2中的门锁装置的优点在于易于组装，其中，诸如锁体和棘爪等的啮合机构连接至主体，并且包括所述啮合机构的啮合组件连接至操作组件，使得能够容易地组装门锁装置，这是有利的。
[0009]然而，在所述门锁装置中，与车门上的外把手一起移动的外部杆经由位于车辆纵向的枢轴支撑在壳体上，并且涉及到以下问题。
[0010]目前，已经进行自动组装以提高门锁装置的组装效率。如上所述，外部杆经由沿车辆纵向延伸的枢轴支撑在壳体上。因此，存在彼此垂直的两个方向，其包括用于将操作机构连接至壳体的方向以及用于连接外部杆的方向，并且无法从同一方向在自动组装线中连接。因此，通常需要在另外的步骤中将外部杆连接至壳体。为了从同一方向连接操作机构和外部杆，需要在组装线上将壳体的方向转动90度，并因此增加了组装门锁装置时的步骤的数量，降低了组装效率并增加了组装成本。
[0011]在专利文献I和2中的门锁装置中，枢轴和由其支撑的外部杆均位于壳体的啮合组件的下方。当连接啮合组件时，枢轴不与外部杆接触。壳体的高度增加了这样的部分:在该部分中，枢轴和外部杆位于啮合组件下方，从而使得包括壳体在内的整个门锁装置变得更大，这是不利的。
[0012]另外，在专利文献I和2中的门锁装置中，啮合组件在静止状态下连接至操作组件。因此需要从与操作机构的连接方向不同的方向通过诸如螺栓等的固定件将壳体连接至啮合组件，因此需要进行固定操作并且降低了组装效率，这是不利的。
[0013]鉴于所述缺点，发明的目的在于提供一种提高组装效率并且更加小型化的车用门锁装置。
[0014]技术手段
[0015]本发明所解决的问题如下:
[0016]第一发明提供了一种车用门锁装置，其包括:
[0017]啮合组件，所述啮合组件包括啮合机构，所述啮合机构能够与车体的锁扣啮合以保持车门关闭；
[0018]操作组件，所述操作组件包括第一壳体和大体上垂直于所述第一壳体布置的第二壳体，能够使所述车门转换至锁定状态或解锁状态的操作机构从一个方向连接至第一壳体，所述啮合组件能够连接至所述第二壳体；
[0019]外部杆，所述外部杆以能够转动的方式被所述啮合组件支撑以致动所述啮合机构，从而打开所述车门；以及
[0020]定位引导装置，所述定位引导装置布置在所述第一壳体和所述第二壳体中的至少一者上，所述定位引导装置从与将所述操作机构连接至所述第一壳体的所述一个方向相同的方向以能够装配的方式引导所述啮合组件。
[0021]第二发明提供了第一发明中的车用门锁装置，其中，盖部被安装至所述第一壳体以从所述一个方向覆盖所述操作机构，所述盖部防止与所述第二壳体连接的所述啮合组件的与所述一个方向相反的侧面在与所述一个方向相反的方向上移动。
[0022]第三发明提供第一发明或第二发明中的车用门锁装置，其中，所述定位引导装置对所述第二壳体进行定位以防止所述啮合组件在与所述一个方向垂直的方向上移动。
[0023]第四发明提供第一发明至第三发明任一者中的车用门锁装置，其中，所述啮合组件包括位于背面侧的背面部件，所述定位引导装置设置在所述背面部件以及所述第一壳体或所述第二壳体上。
[0024]第五发明提供第一发明至第四发明任一者中的车用门锁装置，其中，所述啮合组件包括连接至所述啮合机构的主体，在所述主体上一体地设置有用于支撑所述外部杆的枢轴。
[0025]技术效果
[0026]根据本发明的门锁装置，所述外部杆被所述啮合组件支撑，并且所述第一壳体和所述第二壳体中的至少一者包括定位引导装置，所述定位引导装置用于从与将所述操作机构连接至所述第一壳体的方向相同的方向将所述啮合组件引导并连接至所述第一壳体。所述啮合组件从与将所述操作机构连接至所述第一壳体的方向相同的那个方向连接至所述第二壳体。因此，无需在另外的步骤中将所述外部杆连接至所述第二壳体或者在组装线上将所述壳体的方向转动90度，由此提高了门锁装置的组装效率，并降低了组装成本。
【附图说明】
[0027]图1是根据本发明的的门锁装置的立体图，图中部分地切除了盖部；
[0028]图2是从车辆后面观察到的门锁装置的正视图；
[0029]图3是当盖部被移动时从车辆内侧观察到的门锁装置的侧视图；
[0030]图4是在操作机构和啮合组件连接至壳体之前的分解立体图；
[0031]图5是沿图1中的线V-V截取的放大垂直截面图；
[0032]图6是沿图3中的线V1-VI截取的放大水平截面图；
[0033]图7是啮合组件的分解立体图；
[0034]图8是从车辆后方观察到的啮合组件的正视图；
[0035]图9是从车辆前方观察到的啮合组件的后视图；
[0036]图10是从车辆的斜前方观察到的啮合组件的立体图；并且
[0037]图11是从车辆的斜后方观察到的第二壳体与背面部件的关系的立体图。
【具体实施方式】
[0038]将参照图1至11对根据本发明的门锁装置的一个实施方式进行说明。在以下说明中，图2的左侧和右侧分别被视为车辆的“内侧”和“外侧”。图3的左侧和右侧分别被视为车辆的“前面”和“后面”。
[0039]本实施方式中的门锁装置I安装至汽车的前侧门(下文中称为“车门”)的后部，并且包括与车体的锁扣S啮合以保持车门关闭的啮合组件2以及用于操作啮合组件2的操作组件3。
[0040]在图7中，啮合组件2包括:合成树脂主体5，其具有锁扣进入槽4，锁扣S进入锁扣进入槽4中；金属盖部件7，其固定至主体5的后侧，并且具有切除部6，锁扣S进入切除部6中；金属背面部件8，其固定至主体4的前侧；锁体12，其邻近后侧保持在主体5中并且以能够绕着穿过盖部件7的轴孔9和主体5的轴孔10的锁轴11枢转的方式安装，锁体12能够与车体的锁扣S啮合；棘爪15，其附接在主体5中并且包括啮合部153、释放部154、前轴部151和后轴部152，其中，啮合部能够与跟锁扣S啮合的锁体12啮合，操作组件3的释放部件44 (稍后进行说明)能够接触释放部154，前轴部151以能够枢转的方式安装在背面部件8的轴孔13中，后轴部152以能够枢转的方式安装在盖部部件7的轴孔14中；外部杆17，外部杆17以能够绕着枢轴16枢转的方式垂直地安装，枢轴16平行于锁轴11地被固定至主体5 ;以及缓冲橡胶19，其由诸如橡胶等的弹性部件制成，并且布置在主体5的缓冲橡胶孔18中。在本发明中，锁体12和棘爪15与啮合机构20相对应。
[0041]背面部件8包括:具有轴孔21的第一轴孔形成部81，位于锁轴11的端部的较小直径的轴部111压入配合在轴孔21中而无法转动；U形支承部82 (图10)，其从第一轴孔形成部81的靠近车辆外侧的的端部向下延伸，并且能够支承主体5的前表面上的突起5a和部分的缓冲橡胶19 ;第二轴孔形成部83，其从支承部82的下端朝着车辆内侧延伸，并且具有轴孔13，棘爪15的轴部151以能够转动的方式装配入轴孔13 ;支撑孔形成部84，其从第二轴孔形成部83的中部向下延伸并且具有支撑孔22，主体5的枢轴16装配入支撑孔22 ;螺栓孔形成部85，其具有螺栓孔26，螺栓孔26中配合有螺栓25A，螺栓25A穿过门的内板的孔(未示出)、盖部件7的通孔23和主体5的通孔24 ;以及引导孔形成部86，其从第一轴孔形成部81的靠近车辆内侧的端部向前延伸，并且具有引导孔27，操作组件3的第三引导部53 (稍后进行说明)配合在引导孔27中。
[0042]啮合组件2通过螺栓25A和配合在盖部件7的两个螺栓孔28中的两个螺栓25B与车门的内板上的操作组件3固定。螺栓25A配合在背面部件8的螺栓孔26中，并且背面部件8被固定在主体5的背面上。
[0043]弹簧29在开门方向(图8中的顺时针方向)上推动锁体12，其中，弹簧29的一端与主体5的前表面接合并且另一端与锁体12接合。弹簧30在使棘爪15与锁体12接合的方向(图8中的逆时针方向)上推动棘爪15，其中，弹簧30的一端与主体5接合，并且另一端与棘爪15接合。
[0044]在主体5的靠近车辆内