车辆用门锁装置的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种车辆用门锁装置。本发明提供如下有效的技术：在具备致动器动作时在将闩锁机构设定为解锁状态的解锁位置与设定为锁定状态的锁定位置之间转动的主动杆的车辆用门锁装置中，通过廉价的构造将致动器的动作声抑制得较小。车辆用门锁装置具备作为缓冲部件的带部件(150)，该带部件(150)安装于主动杆(131)，将夹装在主动杆(131)与停止部(124、125)之间的第一区域、以及主动杆(131)与圆盘齿轮(143)的卡定部(146、147)之间的第二区域的多个夹装部一体化且由缓冲材料构成。
【专利说明】
车辆用门锁装置
技术领域
[0001]本发明涉及组装于车门的车辆用门锁装置。
【背景技术】
[0002]以往，作为车辆用门锁装置，公知有具备用于将车门侧的闩锁机构设定为能够解除与车身侧的撞针的卡合的解锁状态、或无法解除与撞针的卡合的锁定状态的锁定机构的装置。这种门锁装置之一例如公开在下述专利文献I。该门锁装置(以下，也称为“现有装置”)具备:致动器，其借助马达的驱动力使圆盘齿轮(旋转部件)旋转；以及主动杆(动作杆)，其在致动器动作时在将闩锁机构设定为解锁状态的解锁位置与设定为锁定状态的锁定位置之间转动。在该门锁装置中，在圆盘齿轮旋转时，主动杆在经由圆盘齿轮的突起部而与圆盘齿轮卡合进行旋转之后，在解锁位置以及锁定位置分别与外壳的停止部(限位器)抵接，由此限制旋转。
[0003]专利文献1:日本特开2008-248591号公报
[0004]然而，在上述的门锁装置中，要求欲将在致动器动作时产生的动作声抑制得较小。作为该动作声的产生因素，能够举出主动杆与圆盘齿轮以及停止部分别抵接时的撞击声(抵接声)。与此相对地，在上述的现有装置中，只不过仅完成了由弹性部件构成供主动杆抵接的停止部的对策，对于在根本上解决致动器动作时产生的撞击声的问题并不足够。另一方面，若对假定撞击声产生的多个撞击声产生区域分别实施不同对策则会产生制品成本变高的问题。
【发明内容】
[0005]因此，本发明是鉴于上述点而完成的，其目的之一在于提供如下有效的技术:在具备致动器动作时在将R锁机构设定为解锁状态的解锁位置与设定为锁定状态的锁定位置之间转动的主动杆的车辆用门锁装置中，通过廉价的构造将致动器的动作声抑制得较小。
[0006]为了实现上述目的，本发明所涉及的车辆用门锁装置组装于车门，包括闩锁机构以及锁定机构。闩锁机构构成为能够将车门保持成相对于车身关闭的状态。锁定机构实现将闩锁机构设定为能够解除与设置于车身的撞针的卡合的解锁状态、或无法解除与撞针的卡合的锁定状态的功能。该锁定机构还具备驱动齿轮、圆盘齿轮、主动杆、停止部以及一个缓冲部件。
[0007]驱动齿轮被电动马达驱动。圆盘齿轮具有:能够旋转地支承于外壳的主体部、沿所述主体部的外周而设置并在外周面具备与所述驱动齿轮卡合的轮齿的齿轮部、设置于所述齿轮部的周向端部的卡定部、以及设置于所述主体部并向所述主体部的径向外侧突出的卡合凸部。主动杆具有能够与圆盘齿轮的卡合凸部卡合的卡合凹部。对该主动杆而言，在圆盘齿轮旋转时，在卡合凹部与卡合凸部卡合的状态下，沿从将闩锁机构设定为解锁状态的解锁位置趋向将闩锁机构设定为锁定状态的锁定位置的第一方向、与从锁定位置趋向解锁位置的第二方向中的任一方向转动。另外，该主动杆在解锁位置以及锁定位置分别卡定圆盘齿轮。停止部在外壳中分别设置于主动杆的两侧，阻止从解锁位置向锁定位置转动后的主动杆的向第一方向的转动，且阻止从锁定位置向解锁位置转动后的主动杆的向第二方向的转动。
[0008]缓冲部件安装于主动杆，是将夹装在主动杆与外壳的停止部之间的第一区域、主动杆与圆盘齿轮的卡定部之间的第二区域、以及主动杆的卡合凹部与圆盘齿轮的卡合凸部之间的第三区域中的至少两个区域的多个夹装部一体化且由缓冲材料构成的部件。在该情况下，在从三个区域中选择的两个以上的区域分别夹装有缓冲部件的夹装部。这里所说的“缓冲材料”是指其本身具有通过变形来缓和来自外部的冲击以及振动的结构的材料。作为典型的缓冲材料，能够举出橡胶材料、树脂材料、发泡体(海绵)。由此，主动杆始终经由缓冲部件而间接地与与停止部以及圆盘齿轮分别卡合。其结果是，能够通过缓冲部件将电动马达动作时因主动杆与停止部以及圆盘齿轮分别卡合而产生的动作声(撞击声)抑制得较小。并且，能够通过在多个撞击声产生区域兼用的一个缓冲部件来应对，因此能够简化构造并能够将产品成本抑制得较低。
[0009]在上述构成的车辆用门锁装置中，优选缓冲部件的多个夹装部包括夹装在第二区域的夹装部。这里，公知主动杆与圆盘齿轮的卡定部的卡合所涉及的第二区域是三个撞击声产生区域之中动作声的产生因素特别高的位置。因此，至少在该第二区域夹装缓冲部件的一部分，从而即便在夹装部的数量少的情况下也能够获得用于抑制撞击声的产生的良好效果。
[0010]在上述构成的车辆用门锁装置中，优选主动杆具备保持部，该保持部沿着与上述主动杆的转动中心同心的圆弧线延伸并向主动杆的旋转轴方向突出。优选缓冲部件是形成为包括分别夹装在第一区域以及第二区域的多个夹装部的环状并嵌入保持部的带部件。优选保持部构成为能够经由带部件而与停止部以及卡定部分别抵接。根据该结构，能够获得在作为撞击声产生区域的第一区域以及第二区域抑制撞击声的产生的效果。
[0011]在上述构成的车辆用门锁装置中，优选主动杆具备第一保持部以及第二保持部，第一保持部以及第二保持部沿着与主动杆的转动中心同心的圆弧线延伸并向主动杆的旋转轴方向突出且相互分离地配置。优选缓冲部件是由第一带部、第二带部、以及将第一带部与第二带部相互连结的连结部呈一体状地构成的带部件。在该情况下，第一带部形成为包括分别夹装在均分配给第一保持部的第一区域、第二区域以及第三区域的多个夹装部的环状并嵌入第一保持部。另外，第二带部形成为包括分别夹装在均分配给第二保持部的第一区域、第二区域以及第三区域的多个夹装部的环状并嵌入第二保持部。优选第一保持部构成为能够经由带部件的第一带部而与均和第一保持部对应的停止部、卡合凸部以及卡定部分别抵接。优选第二保持部构成为能够经由带部件的第二带部而与均和第二保持部对应的停止部、卡合凸部以及卡定部分别抵接。根据该结构，能够获得在作为撞击声产生区域的第一区域、第二区域以及第三区域抑制撞击声的产生的效果。
[0012]如上所述，根据本发明，能够在车辆用门锁装置中，通过廉价的构造将致动器的动作声抑制得较小。
【附图说明】
[0013]图1是表示本实施方式的车辆用门锁装置100的内部构造的图。
[0014]图2是表示图1中的主动杆131以及圆盘齿轮143的周边的构造的立体图。
[0015]图3是从车外侧观察处于解锁位置的主动杆131与圆盘齿轮143的卡合状态的图。
[0016]图4是从倾斜方向观察处于解锁位置的主动杆131与圆盘齿轮143的卡合状态的图。
[0017]图5是表示圆盘齿轮143的卡合凸部148与图1中处于解锁位置的主动杆131的卡合凹部133抵接的状态的图。
[0018]图6是表示图1中处于锁定位置的主动杆131与圆盘齿轮143的卡合状态的图。
[0019]图7是从车外侧观察处于锁定位置的主动杆131与圆盘齿轮143的卡合状态的图。
[0020]图8是从车外侧观察处于解锁位置的主动杆231与圆盘齿轮143的卡合状态的图。
[0021]图9是从倾斜方向观察处于解锁位置的主动杆231与圆盘齿轮143的卡合状态的图。
[0022]图10是表示圆盘齿轮143的卡合凸部148经由带部件250而与处于解锁位置的主动杆231的第一保持部234抵接的状态的图。
[0023]图11是从车外侧观察处于锁定位置的主动杆231与圆盘齿轮143的卡合状态的图。
[0024]附图标记说明:
[0025]10...内侧门把手；11...连结单元；100...(车辆用)门锁装置；110...啮合主体，
111...闩锁机构;112...闩锁；120...致动主体;121…外壳;122..?罩；123...铰接机构；124、125...停止部；130...锁定机构；131...主动杆;132、232...卡合臂；133...卡合凹部;
134...保持部；135...内侧打开杆；136...外侧打开杆；140...致动器；141...电动马达;
142...蜗轮，143...圆盘齿轮；144...主体部；145...齿轮部；145a...轮齿；146、147...卡定部；148...卡合凸部；150...带部件(缓冲部件)；160...弹簧;234...第一保持部;235...第二保持部;250...带部件(缓冲部件)；251...第一带部;252...第二带部;253...连结部。
【具体实施方式】
[0026]以下，参照附图对本发明的一实施方式所涉及的车辆用门锁装置进行说明。此外，在该附图中，用箭头Xl以及箭头X2分别表示车辆前方以及车辆后方，用箭头Yl以及箭头Y2分别表示车辆上方以及车辆下方，用箭头Zl以及箭头Z2分别表示车辆内侧以及车辆外侧。可以将上述方向应用在安装于车门之前的状态的车辆用门锁装置，另外也可以将上述方向应用在安装于车门之后的状态的车辆用门锁装置。
[0027]图1所示的车辆用门锁装置(以下，也简称为“门锁装置”)100安装在由车门DR的门外面板(车外侧面板)与门内面板(车内侧面板)划分而成的区域。在图1中，作为该车门DR的一个例子而记载了车辆右侧的车门。该门锁装置相当于本发明的“车辆用门锁装置”。
[0028]门锁装置100具备啮合主体110以及致动主体120。啮合主体(也称为“锁定主体”)110组装于致动主体120的车辆后方侧(图1中的右侧)。
[0029]在啮合主体110收纳有闩锁机构111。闩锁机构111像公知的那样，是用于将车门DR保持成相对于车身BD关闭的状态的机构。该闩锁机构111具备能够相对于固定在车身BD的撞针ST卡合以及脱离的闩锁112。闩锁112与撞针ST卡合，并维持该卡合状态，从而车门DR保持成关闭的状态(锁紧状态)。另一方面，解除闩锁112与撞针ST的卡合，撞针ST从闩锁脱离，从而车门DR从关闭的状态移至打开的状态(非锁紧状态)。该闩锁机构111相当于本发明的“闩锁机构”。该闩锁机构的详情例如参照日本特开2013-130028号公报中公开的“闩锁机构10”。
[0030]致动主体120具备树脂制的外壳121，在该外壳121收纳有锁定机构130。经由铰接机构123而安装于外壳121的罩122构成为能够以铰接机构123为转动中心而在图1所示的打开位置与覆盖后述的连结单元11的闭合位置之间转动。锁定机构130实现将闩锁机构111设定为能够解除与撞针ST的卡合的解锁状态、或无法解除与撞针ST的卡合的锁定状态的功能。该锁定机构130具备主动杆131、内侧打开杆135、外侧打开杆136以及致动器140。该锁定机构130相当于本发明的“锁定机构”。
[0031]主动杆131构成为能够在将打开连杆(图示省略)设定在解锁位置(第一位置)的解锁位置与将该打开连杆设定在锁定位置(第二位置)的锁定位置之间，以杆支承轴131a为中心而向顺时针方向以逆时针方向中的任一方向转动。在外壳121，在主动杆131的两侧设置有两个停止部124、125。停止部124构成为与从锁定位置向解锁位置转动后的主动杆131抵接来阻止该主动杆131的向第一方向Al的转动。停止部125构成为与从解锁位置向锁定位置转动后的主动杆131抵接来阻止该主动杆131的向第二方向A2的转动。上述停止部124、125相当于本发明的“停止部”。
[0032]在主动杆131分配有组装于外壳121的弹簧160，并设置有与该弹簧160卡合的卡合销131c。因此，弹簧160构成为在主动杆131处于从解锁位置至解锁位置与锁定位置之间的中立区域的转动范围时，对主动杆131向第一方向Al弹性施力。因此，主动杆131在与停止部124抵接的位置，因被弹簧160向第一方向Al弹性施力而保持在该位置。另一方面，该弹簧160构成为在处于从锁定位置至中立区域的转动范围时，对主动杆131向第二方向A2弹性施力。因此，主动杆131在与停止部125抵接的位置，因被弹簧160向第二方向A2弹性施力而保持在该位置。这样，弹簧160构成为能够以中立区域为边界来切换主动杆131的弹性施力方向而使主动杆131的旋转位置的切换动作具有节制感的、所谓的“节制弹簧”。
[0033]内侧打开杆135构成为以杆支承轴135a为中心而向顺时针方向以及逆时针方向中的任一方向转动。该内侧打开杆135具备安装部135b，该安装部135b安装有连结于车门的内侧门把手10的线缆、杆等连结单元11。因此，内侧打开杆135伴随着内侧门把手10的开门操作而动作。外侧打开杆136伴随着外侧门把手(图示省略)的开门操作而动作。构成为通过上述门把手(内侧打开杆135或外侧打开杆136)的动作使打开连杆在解锁位置与锁定位置之间动作。因此，若在车门DR的关闭状态下将打开连杆设定在解锁位置，则通过门把手的门敞开操作使闩锁机构111从锁紧状态移至非锁紧状态，将车门DR开锁。另一方面，若在车门DR的关闭状态下将打开连杆设定在锁定位置，则即便进行门把手的门敞开操作，闩锁机构111也保持在锁紧状态不变，车门DR不开锁。
[0034]主动杆131由树脂材料构成，构成为通过上锁开锁操作部件的操作而在上述的解锁位置与锁定位置之间转动的动作杆。上锁开锁操作部件能够举出设置于车门DR的内侧的锁钮(图示省略)、能够从车门DR的外侧操作的锁芯(图示省略)、用于使致动器140动作的遥控(图示省略)等。主动杆131的操作部131b经由操作电缆(图示省略)连结于锁钮。主动杆131的卡合部经由包括锁定控制杆、钥匙开关杆、外侧锁定杆在内的连接机构(图示省略)而与锁芯连接。
[0035]致动器140包括根据作为上锁开锁操作部件之一的遥控的操作而动作的电动马达141、作为被电动马达141驱动的驱动齿轮的蜗轮142、与蜗轮142以及主动杆131分别卡合的圆板状的圆盘齿轮143。圆盘齿轮143是被蜗轮142驱动的从动齿轮。该圆盘齿轮143由树脂材料构成，具备:圆板状的主体部144，其能够旋转地支承于外壳121;以及圆弧状的齿轮部145，其沿该主体部144的圆弧外周而设置，在圆弧外周面具有与蜗轮142卡合的轮齿145a。即，该圆盘齿轮143与在整周范围设置轮齿的圆盘齿轮不同，成为在周向上除去轮齿列的一部分的形状。其结果是，在齿轮部145的两个圆弧端(周向端部)中的一方的圆弧端设置有卡定部146，且在另一方的圆弧端设置有卡定部147。上述卡定部146、147相当于本发明的“卡定部”。在主体部144设置有卡合凸部148，该卡合凸部148从主体部144的中心部分通过两个卡定部146、147之间的区域向主体部144的径向外侧突出。该卡合凸部148相当于本发明的“卡合凸部”。因此，电动马达141的驱动力经由蜗轮142传递至圆盘齿轮143，使圆盘齿轮143旋转，由此使主动杆131转动。这里所说的蜗轮142以及圆盘齿轮143分别相当于本发明的“驱动齿轮”以及“圆盘齿轮”。
[0036]如图2所示，主动杆131具备从杆支承轴131a朝向蜗轮142延伸突出的扇形状的卡合臂132。该卡合臂132在圆盘齿轮143的卡合凸部148延伸的平面上且与卡合凸部148对置的对置面具备能够与该卡合凸部148卡合的卡合凹部133。该卡合凹部133是由相互对置的侧壁133a、133b和在侧壁133a与侧壁133b之间延伸的底壁133c划分形成用于与卡合凸部148卡合的卡合空间的凹状部分。因此，构成为在圆盘齿轮143向第一方向BI旋转时，主动杆131因以卡合凸部148与卡合凹部133的一方的侧壁133a卡合(抵接)的状态被按压，从而以杆支承轴13 Ia为转动中心而朝从解锁位置趋向锁定位置的第一方向Al转动。同样地，构成为在圆盘齿轮143向第二方向B2旋转时，主动杆131因以卡合凸部148与卡合凹部133的另一方的侧壁133b卡合(抵接)的状态被按压，从而以杆支承轴131a为转动中心而朝从锁定位置趋向解锁位置的第二方向A2转动。该主动杆131相当于本发明的“主动杆”。
[0037]如图3以及图4所示，在主动杆131的卡合臂132设置有保持部134。该保持部134构成为沿着与作为主动杆131的转动中心的杆支承轴131a同心的圆弧线延伸并向作为主动杆131的旋转轴方向的杆支承轴131a的轴向(车外方向)突出。在该保持部134嵌入并安装有由作为缓冲材料的橡胶材料构成的带部件150，结果，带部件150被保持部134保持。该保持部134相当于本发明的“保持部”。此外，在该保持部134的缘部，为了阻止嵌入保持部134的带部件150脱落而设置有多个(在图3中为3个)防脱件134a。通过该防脱件134a，带部件150能够可靠地保持于主动杆131。
[0038]带部件150包括夹装部151、151以及夹装部152，具有将上述夹装部一体化而构成的环状构造。夹装部151、151夹装在主动杆131的保持部134与外壳121的停止部124、125各自之间的第一区域。由此，保持部134构成为能够经由带部件150的夹装部151、151而与停止部124、125分别抵接。夹装部152夹装在主动杆131的保持部134与圆盘齿轮143的卡定部146、147各自之间的第二区域。由此，保持部134构成为能够经由带部件150的夹装部152而与卡定部146、147分别抵接。该带部件150相当于本发明的“缓冲部件”以及“带部件”。
[0039]以下除了图3还参照图5?图7对上述构成的主动杆131借助致动器140从解锁位置向锁定位置转动的动作进行说明。此外，对主动杆131从锁定位置向解锁位置转动的动作而言，可以以与如下动作相反的顺序进行说明，因此该说明省略。
[0040]在主动杆131处于图3所示的解锁位置的状态下，圆盘齿轮143的卡定部146经由带部件150的夹装部152而与主动杆131的保持部134抵接。此时，主动杆131通过与夹装部152抵接而在解锁位置卡定圆盘齿轮143。该主动杆131通过圆盘齿轮143向第一方向BI的旋转而在卡合凹部133与圆盘齿轮143的卡合凸部148卡合，其转动位置依次移至图5及图6所示的状态。图5所示的第一位置是圆盘齿轮143的卡合凸部148从初始位置向第一方向BI转动规定量后的位置，图6所示的第二位置是卡合凸部148从第一位置进一步向第一方向BI转动后的位置。
[0041]如图5所示，圆盘齿轮143的卡合凸部148在到达第一位置时与卡合凹部133的侧壁133a抵接，进一步向第一方向BI转动，从而将主动杆131朝向锁定位置按压。由此，主动杆131克服弹簧160的弹性作用力(对主动杆131向第二方向A2施加的力)而向第一方向Al转动。在该过程中，切换弹簧160的弹性施力方向，然后，主动杆131伴随着弹簧160的弹性作用力而向第一方向Al转动。
[0042]如图6以及图7所示，在主动杆131转动至锁定位置时，圆盘齿轮143的卡定部147经由带部件150的夹装部152而与主动杆131的保持部134抵接。主动杆131通过与夹装部152抵接而在锁定位置卡定圆盘齿轮143。在该情况下，卡定部147隔着由橡胶材料构成的带部件150的夹装部152而与保持部134间接地卡合，因此能够将该卡合时产生的撞击声抑制得较小。然后，主动杆131的保持部134经由带部件150的夹装部151而与外壳121的停止部124抵接。其结果是，主动杆131向第一方向Al的转动被停止部124阻止。在该情况下，停止部124隔着由橡胶材料构成的带部件150而与保持部134间接地卡合，因此能够将该卡合时产生的撞击声抑制得较小。
[0043]根据上述构成的门锁装置100，能够通过带部件150而将致动器140动作时因主动杆131与停止部124、125以及圆盘齿轮143分别卡合而产生的动作声(撞击声)抑制得较小。特别是因为能够通过在作为撞击声产生区域的第一区域以及第二区域兼用的一个带部件150来应对，所以能够简化构造并能够将产品成本抑制得较低。另外，至少在第二区域夹装带部件150的一部分，从而即便在夹装部的数量少的情况下也能够获得用于抑制撞击声的产生的良好效果。
[0044]在上述构成的门锁装置100中，也可以变更主动杆131的构造。作为该主动杆131的变更例的主动杆231的构造参照图8以及图9。
[0045]如图8以及图9所示，在主动杆231的卡合臂132设置有相互分离地配置的第一保持部234以及第二保持部235。上述第一保持部234以及第二保持部235均构成为沿着与作为主动杆231的转动中心的杆支承轴231a同心的圆弧线延伸并向作为杆支承轴231a的轴向(车外方向)突出。这里所说的第一保持部234以及第二保持部235分别相当于本发明的“第一保持部”以及“第二保持部”。
[0046]在上述第一保持部234以及第二保持部235嵌入并安装有由作为缓冲材料的橡胶材料构成的带部件250，结果，带部件250被第一保持部234以及第二保持部235保持。为了该目的，带部件250通过嵌入第一保持部234的环状的第一带部251、嵌入第二保持部235的环状的第二带部252、以及将第一带部251与第二带部252相互连结的连结部253而呈一体状地构成。该带部件250相当于本发明的“缓冲部件”以及“带部件”。
[0047]此外，在第一保持部234的边缘部，为了阻止嵌入第一保持部234的第一带部251脱落而设置有多个(在图8中为两个)防脱件234a。同样地，在第二保持部235的边缘部，为了阻止嵌入第二保持部235的第二带部252脱落而设置有多个(在图8中为两个)防脱件235a。通过上述防脱件234a、235a，带部件250能够可靠地保持于主动杆231。
[0048]第一带部251包括夹装部251a、夹装部251b以及夹装部251c，具有将上述夹装部一体化而构成的环状构造。夹装部251a夹装于主动杆231的第一保持部234与外壳121的停止部124之间的第一区域。由此，第一保持部234构成为能够经由第一带部251的夹装部251a而与和该第一保持部234对应的停止部124抵接。夹装部251b夹装于主动杆231的第一保持部234与圆盘齿轮143的卡定部146之间的第二区域。由此，第一保持部234构成为能够经由第一带部251的夹装部251b而与和该第一保持部234对应的卡定部146抵接。夹装部251c夹装于主动杆231的第一保持部234与圆盘齿轮143的卡合凸部148之间的第三区域。由此，第一保持部234构成为能够经由第一带部251的夹装部251c而与和该第一保持部234对应的卡合凸部148抵接。这里所说的第一带部251相当于本发明的“第一带部”。
[0049]与第一带部251相同，第二带部252包括夹装部252a、夹装部252b以及夹装部252c，具有将上夹装部一体化而成的环状构造。夹装部252a夹装在主动杆231的第二保持部235与外壳121的停止部125之间的第一区域。由此，第二保持部235构成为能够经由第二带部252的夹装部252a而与和该第二保持部235对应的停止部125抵接。夹装部252b夹装于主动杆231的第二保持部235与圆盘齿轮143的卡定部147之间的第二区域。由此，第二保持部235构成为能够经由第二带部252的夹装部252b而与和该第二保持部235对应的卡定部147抵接。夹装部252c夹装在主动杆231的第二保持部235与圆盘齿轮143的卡合凸部148之间的第三区域。由此，第二保持部235构成为能够经由第二带部252的夹装部252c而与和该第二保持部235对应的卡合凸部148抵接。这里所说的第二带部252相当于本发明的“第二带部”。
[0050]以下除了图8还参照图10以及图11对上述构成的主动杆231借助致动器140从解锁位置向锁定位置转动的动作进行说明。此外，对主动杆231从锁定位置向解锁位置转动的动作而言，可以以与如下动作相反的顺序进行说明，因此该说明省略。
[0051]在主动杆231处于图8所示的解锁位置的状态下，圆盘齿轮143的卡定部146经由带部件250的第一带部251的夹装部251b而与主动杆131的第一保持部234抵接。此时，主动杆231通过与夹装部251b抵接而在解锁位置卡定圆盘齿轮143。该主动杆231通过圆盘齿轮143向第一方向BI的旋转，在第一保持部234经由带部件250的第一带部251的夹装部251c而与圆盘齿轮143的卡合凸部148卡合，其转动位置依次移至图10以及图11所示的状态。图10所示的第一位置是圆盘齿轮143的卡合凸郜148从初始位置向第一方向BI转动规定量后的位置，图11所示的第二位置是卡合凸部148从第一位置进一步向第一方向BI转动后的位置。
[0052]如图10所示，圆盘齿轮143的卡合凸部148在到达第一位置时经由第一带部251的夹装部251c而与主动杆231的第一保持部234抵接，进一步向第一方向BI转动，从而将主动杆231朝向锁定位置按压。由此，主动杆231克服弹簧(图1中的弹簧160)的弹性作用力(对主动杆231向第二方向A2施加的力)而向第一方向Al转动。在该过程中，切换该弹簧的弹性施力方向，然后，主动杆231伴随着该弹簧的弹性作用力而向第一方向Al转动。
[0053]如图11所示，在主动杆231转动至锁定位置时，圆盘齿轮143的卡定部147经由第二带部252的夹装部252b而与主动杆231的第二保持部235抵接。主动杆231通过与夹装部252b抵接而在锁定位置卡定圆盘齿轮143。在该情况下，卡定部147隔着由橡胶材料构成的第二带部252而与第二保持部235间接地卡合，因此能够将该卡合时产生的撞击声抑制得较小。然后，主动杆231的第一保持部234经由第一带部251的夹装部251a而与外壳121的停止部124抵接。其结果是，主动杆131向第一方向Al的转动被停止部124阻止。在该情况下，停止部124隔着由橡胶材料构成的带部件250的第一带部251而与第一保持部234间接地卡合，因此能够将该卡合时产生的撞击声抑制得较小。
[0054]根据上述结构，能够通过带部件250而将致动器140动作时因主动杆231与停止部124、125以及圆盘齿轮143分别卡合而产生的动作声(撞击声)抑制得较小。特别是因为能够通过在作为撞击声产生区域的第一区域、第二区域以及第三区域兼用的一个带部件250来应对，因此能够简化构造并将制品成本抑制得较低。
[0055]本发明并不仅限定于上述典型实施方式，可以考虑各种应用、变形。例如，也可以实施应用上述实施方式的如下各方式。
[0056]在上述实施方式的门锁装置中，使用作为缓冲材料的橡胶材料构成了带部件150、250，但在本发明中，也可以通过橡胶材料以外的缓冲材料(例如，树脂材料、发泡体(海绵))构成带部件150、250。
[0057]在上述实施方式的门锁装置中，对在三个撞击声产生区域中的第一区域以及第二区域分别夹装有缓冲部件的一部分的构造、在第一区域，第二区域以及第三区域分别夹装有缓冲部件的一部分的构造进行了记载，但在本发明中，也可以采用在第一领域以及第三区域分别夹装有缓冲部件的一部分的构造、或在第二区域以及第三区域分别夹装有缓冲部件的一部分的构造。
[0058]在本发明中，能够将上述门锁装置100的本质构造应用于车辆的各车门。例如，可以将本发明的实施方式所涉及的门锁装置100的本质构造应用于车辆前座用的左右的门、车辆后座用的左右的门、以及车辆后部的门(后门)等。
【主权项】
1.一种车辆用门锁装置，其中， 具备:闩锁机构，其构成为能够将车门保持成相对于车身关闭的状态；以及锁定机构，其用于将所述闩锁机构设定为能够解除与设置于所述车身的撞针的卡合的解锁状态或无法解除与所述撞针的卡合的锁定状态， 所述锁定机构具备: 驱动齿轮，其被电动马达驱动； 圆盘齿轮，其具有能够旋转地支承于外壳的主体部、沿所述主体部的外周而设置并在外周面具备与所述驱动齿轮卡合的轮齿的齿轮部、设置于所述齿轮部的周向端部的卡定部、以及设置于所述主体部并向所述主体部的径向外侧突出的卡合凸部； 主动杆，该主动杆具有能够与所述圆盘齿轮的所述卡合凸部卡合的卡合凹部，在所述圆盘齿轮旋转时，在所述卡合凹部与所述卡合凸部卡合的状态下，该主动杆沿从将所述闩锁机构设定为所述解锁状态的解锁位置趋向将所述R锁机构设定为所述锁定状态的锁定位置的第一方向、与从所述锁定位置趋向所述解锁位置的第二方向中的任一方向转动，并且在所述解锁位置以及所述锁定位置分别卡定所述圆盘齿轮； 停止部，其在所述外壳分别设置于所述主动杆的两侧，阻止从所述锁定位置向所述解锁位置转动后的所述主动杆的向所述第一方向的转动，且阻止从所述解锁位置向所述锁定位置转动后的所述主动杆的向所述第二方向的转动；以及 缓冲部件，其安装于所述主动杆，将夹装在所述主动杆与所述外壳的所述停止部之间的第一区域、所述主动杆与所述圆盘齿轮的所述卡定部之间的第二区域、以及所述主动杆的所述卡合凹部与所述圆盘齿轮的所述卡合凸部之间的第三区域中的至少两个区域的多个夹装部一体化且由缓冲材料构成。2.根据权利要求1所述的车辆用门锁装置，其中， 所述缓冲部件的所述多个夹装部包括夹装在所述第二区域的夹装部。3.根据权利要求2所述的车辆用门锁装置，其中， 所述主动杆具备保持部，该保持部沿着与该主动杆的转动中心同心的圆弧线延伸并向所述主动杆的旋转轴方向突出， 所述缓冲部件是形成为包括分别夹装在所述第一区域以及所述第二区域的多个夹装部的环状并嵌入所述保持部的带部件， 所述保持部构成为能够经由所述带部件而与所述停止部以及所述卡定部分别抵接。4.根据权利要求2所述的车辆用门锁装置，其中， 所述主动杆具备第一保持部以及第二保持部，所述第一保持部以及所述第二保持部沿着与所述主动杆的转动中心同心的圆弧线延伸并向所述主动杆的旋转轴方向突出且相互分离地配置， 所述缓冲部件是由第一带部、第二带部、以及连结部呈一体状地构成的带部件，所述第一带部形成为包括分别夹装在均分配给所述第一保持部的所述第一区域、所述第二区域以及所述第三区域的多个夹装部的环状并嵌入所述第一保持部，所述第二带部形成为包括分别夹装在均分配给所述第二保持部的所述第一区域、所述第二区域以及所述第三区域的多个夹装部的环状并嵌入所述第二保持部，所述连结部将所述第一带部与所述第二带部相互连结， 所述第一保持部构成为能够经由所述带部件的所述第一带部而与均和所述第一保持部对应的所述停止部、所述卡合凸部以及所述卡定部分别抵接，所述第二保持部构成为能够经由所述带部件的所述第二带部而与均和所述第二保持部对应的所述停止部、所述卡合凸部以及所述卡定部分别抵接。
【文档编号】E05B77/38GK106065748SQ201610196886
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2016年3月31日 公开号201610196886.0, CN 106065748 A, CN 106065748A, CN 201610196886, CN-A-106065748, CN106065748 A, CN106065748A, CN201610196886, CN201610196886.0
【发明人】地代所清贵
【申请人】爱信精机株式会社