专利名称：一种电动车驱动电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车驱动电机，尤其涉及一种电动车自动变速驱动电机。
背景技术：
现有的电动车主要使用永磁无刷电机，这种电机由于励磁不可调，等功率可调速 比低，对于实际的使用工况变化范围需要更多的功率储备，这是很不经济的。通过增加变速机构来拓展电动车电机的动力性能是克服永磁无刷电机缺陷的有 效途径。目前有一种电动车电机，该电动车电机包括源电机轴、主轴及动力输出轴，源电机 轴上安装有主动齿，主轴上安装有一档主动齿和二档主动齿，一档主动齿与通过超越离合 器安装在动力输出轴上的一档从动齿啮合，二档主动齿与通过可控单向器安装在动力输出 轴上的二档从动齿啮合，该主动齿与安装在主轴上的一档主动齿啮合，二档从动齿内有一 个可控的凸轮滚柱式离合器，二档从动齿的旁边安装有电磁铁，该电磁铁与变档开关连接， 通过变档开关和电磁铁配合实现两个档位的切换。这种电机虽然在一定程度上提高了速 比，但存在如下缺点1、该电机为手动换挡，容易分散驾驶者的注意力而不利于安全行驶， 对驾驶员要求较高。2、该离合器为刚性的，离合时无缓冲，骑乘感觉差，且离合器容易损坏。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种两个档位的电动车驱动电机，该驱动电机为自动 换挡。本实用新型的目的是这样实现的，一种电动车驱动电机，包括源电机轴和末级驱 动轴，其特征在于该电机以所述源电机轴直接作为主轴，所述主轴与所述末级驱动轴之间 增设中间轴；所述主轴上安装有一档主动齿和离合器，并空套二档主动齿，所述一档主动齿 与通过单向轴承安装在中间轴上的一档从动齿啮合，所述二档主动齿与安装在中间轴上的 二档从动齿啮合，所述中间轴与所述末级驱动轴通过齿轮连接，所述离合器根据所述主轴 的转速高低实现档位的切换。上述离合器为离心式摩擦离合器，该离心式摩擦离合器包括安装在主轴上的离合 器主动盘、通过拉簧与离合器主动盘连接的摩擦蹄块及离合器从动盘，上述离合器从动盘 设置在摩擦蹄块的外面并与空套在主轴上的二档主动齿为一体结构。上述二档从动齿过盈配合安装在中间轴上。上述末级驱动轴通过安装在其上的大齿轮与安装在中间轴上的小齿轮啮合连接。本实用新型工作原理设定a、源电机轴转速为ω时，源电机轴旋转方向为逆时针方向，中间轴旋转方向为顺 时针方向，而后轮驱动轴的旋转方向为逆时针方向；b、离心式摩擦离合器的结合转速为《k，当源电机轴的转速低于《k时，摩擦蹄块 与离合器从动盘处于分离状态，当源电机轴的转速高于《k时，摩擦蹄块克服拉簧的拉力，
3与离合器从动盘贴合，带动离合器从动盘和二档主动齿随源电机轴转动。C、单向轴承的装配方向一档从动齿可以带动中间轴沿顺时针方向旋转，但不能 沿相反方向旋转，二档从动齿带动中间轴顺时针方向旋转时，不带动一档从动齿旋转。d、一档减速比为Si，二档减速比为S2，末级固定减速比为S3，其中Sl 彡 S2本实用新型的功能是这样实现的当源电机轴转速ω ^ ok时，摩擦蹄块与离合器从动盘处于分离状态，动力传递 路线为源电机轴一一档主动齿一一档从动齿一单向轴承一中间轴一小齿轮一大齿轮一末 级驱动轴。动力源电机输出一档速度ω 1和扭矩Tlω 1 = ω X Sl X S3Tl = T/(Si X S3)T为动力源电机输出扭矩。这时离合器从动盘和空套在源电机轴上的二档主动齿在二档从动齿的带动下旋 转，但速度低于ω。当源电机轴转速ω ^ ok时，摩擦蹄块克服拉簧的拉力，移动并接触离合器从动 盘，离合器从动盘和二档主动齿逐渐随电机轴转动，动力传递路线变为源电机轴一离合器 主动盘一摩擦蹄块一离合器从动盘和二档主动齿一二档从动齿一中间轴一小齿轮一大齿 轮一末级驱动轴。动力源电机输出二档速度ω 2和扭矩Τ2ω 2 = ω XS2XS3T2 = T/(S2XS3)这时中间轴上一档从动齿转速低于中间轴，相对于中间轴是逆时针方向旋转，单 向轴承只起轴承作用，转动关系和动力被断开。通过合理设置《k，可使本发明电动车驱动电机取得较高的速比和效率。本实用新型离心式摩擦离合器工作原理本实用新型离心式摩擦离合器是利用离心力F来工作的，离心力F使摩擦蹄块与 离合器从动盘趋于结合，提供摩擦传动所需的正压力P，离心力F的值由下式决定F = M*R*co2其中M是摩擦蹄块的质量，R是摩擦蹄块质心对源电机轴轴心的半径，ω是源电机 轴转速即角速度；而拉簧的作用使摩擦蹄块与离合器从动盘趋于分离，其力值K由下式决定K = K* Δ χP = aF-bK当aF > bK时，P值为正，摩擦蹄块向外运动接触离合器从动盘，产生摩擦力MM = μ Pμ是摩擦因数，摩擦力M使离合器从动盘得以运动和传递动力。本实用新型有如下有益效果本实用新型驱动电机实现了两档自动切换，有冲击 扭矩时可以自然打滑，产生缓冲，不仅减少了操作，便于驾驶，而且结构简单，性能可靠。以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。附
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
实施例一种电动车驱动电机，包括源电机轴和末级驱动轴12，该电机以所述源 电机轴直接作为主轴7，所述主轴7和所述末级驱动轴12之间增设中间轴11 ；所述主轴7 上安装有一档主动齿6和离合器，并空套二档主动齿5，所述一档主动齿6与通过单向轴承 10安装在中间轴11上的一档从动齿8啮合，所述二档主动齿5与安装在中间轴11上的二 档从动齿9啮合，所述中间轴11与所述末级驱动轴12通过齿轮连接，所述离合器根据所述 主轴的转速高低实现档位的切换。所述离心式摩擦离合器包括安装在主轴7上的离合器主动盘1、通过拉簧4与离 合器主动盘1连接的摩擦蹄块2及离合器从动盘3，所述离合器从动盘3设置在摩擦蹄块2 的外面并与空套在主轴7上的二档主动齿5为一体结构，所述单向轴承10为常规单向器和轴承的组合件。所述二档从动齿9过盈配合安装在中间轴11上。所述末级驱动轴12通过安装在其上的大齿轮13与安装在所述中间轴11上的小 齿轮14啮合连接。
权利要求一种电动车驱动电机，包括源电机轴和末级驱动轴(12)，其特征在于该电机以所述源电机轴直接作为主轴(7)，所述主轴(7)与所述末级驱动轴(12)之间增设中间轴(11)；所述主轴(7)上安装有一档主动齿(6)和离合器，并空套二档主动齿(5)，所述一档主动齿(6)与通过单向轴承(10)安装在中间轴(11)上的一档从动齿(8)啮合，所述二档主动齿(5)与安装在中间轴(11)上的二档从动齿(9)啮合，所述中间轴(11)与所述末级驱动轴(12)通过齿轮连接，所述离合器根据所述主轴(7)的转速高低实现档位的切换。
2.如权利要求1所述的驱动电机，其特征在于所述离合器为离心式摩擦离合器，它包 括安装在所述主轴(7)上的离合器主动盘(1)、通过拉簧(4)与离合器主动盘(1)连接的摩 擦蹄块(2)及离合器从动盘(3)，所述离合器从动盘(3)设置在摩擦蹄块(2)的外面并与空 套在主轴(7)上的二档主动齿(5)为一体结构。
3.如权利要求1或2所述的驱动电机，其特征在于，所述二档从动齿(9)过盈配合安装 在中间轴(11)上。
4.如权利要求1或2所述的驱动电机，其特征在于所述末级驱动轴(12)通过安装在 其上的大齿轮(13)与安装在所述中间轴(11)上的小齿轮(14)啮合连接。
5.如权利要求3所述的驱动电机，其特征在于所述末级驱动轴(12)通过安装在其上 的大齿轮(13)与安装在所述中间轴(11)上的小齿轮(14)啮合连接。
专利摘要一种电动车驱动电机，包括源电机轴和末级驱动轴，其特征在于该电机以所述源电机轴直接作为主轴，所述主轴和所述末级驱动轴之间增设中间轴；所述主轴上安装有一档主动齿和离合器，并空套二档主动齿，所述一档主动齿与通过单向轴承安装在中间轴上的一档从动齿啮合，所述二档主动齿与安装在中间轴上的二档从动齿啮合，所述离合器根据所述主轴的转速高低实现档位的切换，所述中间轴与所述末级驱动轴通过齿轮连接。本实用新型驱动电机实现了两档自动切换，有冲击扭矩时可以自然打滑，产生缓冲，不仅减少了操作，便于驾驶，而且结构简单，性能可靠。
文档编号H02K7/108GK201629631SQ20102010338
公开日2010年11月10日 申请日期2010年1月29日 优先权日2010年1月29日
发明者杨世国, 胡显源 申请人:重庆宗申发动机制造有限公司