专利名称：电动车双电机平衡交换驱动的制作方法
技术领域：
本发明实用于电动三轮车、电动轿车等中重型载货载客电动车。
背景技术：
目前，公知的电动轿车或中重型载货载客电动车都是由大功率的中置电机驱动， 由齿轮传动。但大功率中置电机扭距小、耗电量大、齿轮传动也增加耗电量，噪音大。轮毂 电机扭距大、节能耗电量低，但轮毂电机最大功率有限，无法达到电动轿车所需要的动力。
发明内容
为了克服现有的电动轿车中置驱动电机耗电量大，而轮毂电机动力小，本发明采 用两个轮毂电机做后驱，两个轮毂电机就可以满足电动轿车或中重型载货载客电动车所需 要的动力。
下面结合附图和实施例对本实用发明进一步说明。图1是本发明的电路原理。图1中1.调速器，2.(调速器红色线)输入正5V，3.(调速器绿色线)输出信号， 4.(调速器黑色线)电源负，5.(控制器17)输出正5V，6.(控制器17)输入信号，7.(控制 器17)电源负，8.(控制器17)电源正，9.(控制器17)电源负，10.(电瓶18)输出正电， 11.(电瓶18)输出负电，12.(控制器19)电源负，13.(控制器19)电源正，14.(控制器19) 电源负，15.(控制器19)输入信号，16.(控制器19)输出正5V，17.控制器，18.电瓶，19控 制器，20.轮毂电机，21.轮毂电机。
具体实施例方式
图1中，电瓶(18)输出正电(10)与控制器(17)电源正⑶、控制器(19)电源正 (13)并联，电瓶(18)输出负电(11)与控制器(17)电源负(9)、控制器(19)电源负(12) 并联，控制器(17)与电机(20)连接，控制器(19)与电机(21)连接，调速器(1)红色线输 入正5V⑵与控制器(17)输出正5V(5)、控制器(19)输出正5V(16)并联，调速器(1)绿色 线输出信号⑶与控制器(17)输入信号(6)、控制器(19)输入信号(15)并联，调速器⑴ 黑色线电源负⑷与控制器(17)电源负(7)、控制器(19)电源负(14)并联。
权利要求
1.电动车双电机平衡交换驱动，其特征是由两个轮毂电机、两个控制器、一个调速器 和电瓶组成，两个控制器电源线并联再与电瓶连接，两个控制器分别连接两个轮毂电机，两 个控制器由一个调速器控制使电机调速，达到两个轮毂电机做同步工作，当转弯时，因两个 电机同时受力大小不同，由控制器实现电子差速，自适应控制，使驾驶更加安全。
2.根据权利要求1所述的电动车双电机平衡交换驱动，其特征是由两个轮毂电机同 时平衡驱动，转弯时由控制器实现电子差速。
全文摘要
一种高节能的电动车双电机平衡交换驱动。它由两个轮毂电机同时驱动，两个控制器电源线并联再与电瓶连接，两个控制器分别连接两个轮毂电机，两个控制器由一个调速器控制使电机调速，达到两个轮毂电机做同步工作，当转弯时，因两个电机同时受力大小不同，由控制器实现电子差速，自适应控制，使驾驶更加安全。
文档编号H02P5/46GK102005992SQ20101052546
公开日2011年4月6日 申请日期2010年11月1日 优先权日2010年11月1日
发明者刘泽法 申请人:刘泽法