专利名称：多电机驱动可持续充电纯电动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及多电机驱动可持续充电纯电动车。由其是能使电机阶梯运行，即可驱动车辆运行又可持续发电对车载蓄电池组单格电池并联快速充电，延长电动车续行里程。
背景技术：
目前纯电动车运行中都不能持续对车载蓄电池组，单格电池并联快速充电，只能利用车辆惯性，刹车瞬间对电池充电，所以续行里程不够理想。
发明内容
本发明皆在避免背景技术的上述不足之处提供的一种多电机驱动可持续充电纯电动车。电动车在运行中一部分电机工作在驱动模式为车辆行驶提供动力。一部分电机工作在待机模式，等待下一个工况程序指令。一部分电机工作在发电模式，对车载蓄电池组单格电池并联快速充电。以此延长电动车续行里程。本发明具有以下优点；电动车每个车轮都装有轮毂电机，前轮电机，后轮电机，主电机，主电机安装在两前轮之间或两后轮之间，电力电子变换器，蓄电池组，构成电动车动力系统。中央处理器，输入同步驱动控制单元，电力电子变换器，传感器，构成电动车驱动控制系统。输出控制单元，整流器，滤波器，逆变器，功率变换器，多路输出整流器，单格并联充电控制器，构成电动车快速充电系统。人工模式，自动模式，驱动模式，待机模式，发电模式， 构成电动车程序控制系统。本发明是通过下述途径实现的；电动车每个车轮都装有轮毂电机，前轮电机，后轮电机，主电机，主电机安装在两前轮之间或两后轮之间，电力电子变换器，蓄电池组，构成电动车动力系统。中央处理器，输入同步驱动控制单元，电力电子变换器，传感器，构成电动车驱动控制系统。中央处理器，输出控制单元，整流器，滤波器，逆变器，功率变换器，多路输出整流器，单格并联充电控制器，构成电动车快速充电系统。人工模式，自动模式，驱动模式，待机模式，发电模式，构成电动车程序控制系统。当电机工作在驱动模式时电机接线均为三角型接法，当电机工作在发电模式时电机接线均为星型接法。工况，驱动模式；全部电机同步驱动式(I)，两前轮主电机同步驱动两后轮待机式(2)，两前轮主电机同步驱动两后轮发电式(3)，两后轮主电机同步驱动两前轮待机式(4)，两后轮主电机同步驱动两前轮发电式(5)四轮驱动主电机待机式￠)，四轮驱动主电机发电式(7)，主电机驱动四轮待机式(8)，主电机驱动四轮发电式(9)，主电机驱动前轮待机后轮发电式(10)，主电机驱动后轮待机前轮发电式(11)。待机模式；全部电机待机式(12)，两前轮主电机待机后轮驱动式
(13)，两后轮主电机待机前轮驱动式(14)，四轮待机主电机驱动式(15)，主电机待机四轮同步驱动式(16)，两前轮待机主电机驱动后轮发电式(17)，两后轮待机主电机驱动前轮发电式(18)。发电模式；全部电机发电式(19)，两前轮主电机发电后轮驱动式(20)，两后轮主电机发电前轮驱动式(21)，四轮发电主电机驱动式(22)，主电机发电四轮驱动式(23)， 两前轮发电主电机后轮同步驱动式(24)，两后轮发电主电机前轮同步驱动式，(25)，两前轮发电主电机驱动后轮待机式(26)，两前轮发电主电机待机后轮驱动式(27)，两后轮发电主电机驱动前轮待机式(28)，两后轮发电主电机待机前轮驱动式(29)。车辆起步运行时由司机在中央处理器上选择，手动(人工模式)或自动(自动模式)。人工模式；由司机操控各电机的工作模式，自动模式；由中央处理器自动控制各电机工作模式。例如陡坡重负荷起步选择人工模式，选择全部电机驱动式(I)，起动运行平稳后变换为一前轮主电机同步驱动后轮待机式(2)，一主电机驱动四轮待机式(8)，一主电机驱动前轮待机后轮发电式(10)，遇坡路或超车时，一前轮主电机同步驱动后轮发电式(3)，一前轮主电机同步驱动后轮待机式
(2)，一全部电机驱动式(I)，遇平路或下坡时，一前轮待机主电机驱动后轮发电式(17)，一主电机驱动四轮发电式(9)，一或全部电机发电式(19)，根据路况适当调整变换车辆运行中驱动模式，待机模式，发电模式的工况车辆即可平稳驱动发电运行。发电模式；当多台电机同时工作在发电模式时均为并列运行，发电经输出控制单元，整流器，滤波器，逆变器，功率变换器，多路输出整流器，单格并联充电控制器，对车载蓄电池组单格电池并联快速充电。
下面结合附图对本发明的具体实施方式
作进一步说明；图I本发明结构工艺图(摘要附图)电动车每个车轮都装有轮毂电机，前轮电机(a)，后轮电机(b)，主电机(C)，主电机安装在两前轮之间或两后轮之间，电力电子变换器(d)，蓄电池组(e)，构成电动车动力系统。中央处理器(f)，输入同步驱动控制单元(g)，电力电子变换器(d)，传感器(h)，构成电动车驱动控制系统。中央处理器(f)，输出控制单元(i)，整流器(j)，滤波器(k)，逆变器 (I)，功率变换器(m)，多路输出整流器(n)，单格并联充电控制器(O)，构成电动车快速充电系统。人工模式，自动模式，驱动模式(P)，待机模式(q)，发电模式(r)，构成电动车程序控制系统。当电机工作在驱动模式时电机接线均为三角型接法，当电机工作在发电模式时电机接线均为星型接法。工况，驱动模式(P);全部电机同步驱动式(I)，两前轮主电机同步驱动两后轮待机式(2)，两前轮主电机同步驱动两后轮发电式(3)，两后轮主电机同步驱动两前轮待机式(4)，两后轮主电机同步驱动两前轮发电式(5)四轮驱动主电机待机式(6)， 四轮驱动主电机发电式(7)，主电机驱动四轮待机式(8)，主电机驱动四轮发电式(9)，主电机驱动前轮待机后轮发电式(10)，主电机驱动后轮待机前轮发电式(11)。待机模式(q)； 全部电机待机式(12)，两前轮主电机待机后轮驱动式(13)两后轮主电机待机前轮驱动式
(14)，四轮待机主电机驱动式(15)，主电机待机四轮同步驱动式(16)，两前轮待机主电机驱动后轮发电式(17)，两后轮待机主电机驱动前轮发电式(18)。发电模式(r);全部电机发电式(19)，两前轮主电机发电后轮驱动式(20)，两后轮主电机发电前轮驱动式(21)，四轮发电主电机驱动式(22)，主电机发电四轮驱动式(23)，两前轮发电主电机后轮同步驱动式
(24)，两后轮发电主电机前轮同步驱动式(25)，两前轮发电主电机驱动后轮待机式(26)， 两前轮发电主电机待机后轮驱动式(27)，两后轮发电主电机驱动前轮待机式(28)，两后轮发电主电机待机前轮驱动式(29)。车辆起步运行时由司机在中央处理器上选择，手动(人工模式)或自动(自动模式)。人工模式；由司机操控各电机的工作模式，自动模式；由中央处理器自动控制各电机工作模式。例如陡坡重负荷起步选择人工模式，选择全部电机驱动式(I)，起步运行平稳后变换为一前轮主电机同步驱动后轮待机式(2)，一主电机驱动四轮待机式(8)，一主电机驱动前轮待机后轮发电式(10)，遇坡路或超车时变换为，一前轮主电机同步驱动后轮发电式(3)，一前轮主电机同步驱动后轮待机式(2)，一全部电机驱动式
(I)，遇平路或下坡时变换为，一前轮待机主电机驱动后轮发电式(17)，一主电机驱动四轮发电式(9)，一或全部电机发电式(19)，根据路况适当调整变换车辆运行中驱动模式(p)， 待机模式(q)，发电模式(r)的工况车辆即可平稳驱动发电运行。发电模式(r);当多台电机同时工作在发电模式时各电机均为并列运行，发电经输出控制单元(i)，整流器(j)，滤波器(k)，逆变器⑴，功率变换器(m)，多路输出整流器(n)，单格并联充电控制器(O)，对车载蓄电池组(e)，单格电池并联快速充电。
权利要求
1.一种多电机驱动可持续充电纯电动车，电动车每个车轮都装有轮毂电机，前轮电机， 后轮电机，主电机，主电机安装在两前轮之间或两后轮之间，电力电子变换器，蓄电池组，构成电动车动力系统，中央处理器，输入同步驱动控制单元，电力电子变换器，传感器，构成电动车驱动控制系统，中央处理器，输出控制单元，整流器，滤波器，逆变器，功率变换器，多路输出整流器，单格并联充电控制器，构成电动车快速充电系统，人工模式，自动模式，驱动模式，待机模式，发电模式，构成电动车程序控制系统，当电机工作在驱动模式时电机接线均为三角型接法，当电机工作在发电模式时电机接线均为星型接法，工况，驱动模式；全部电机同步驱动式(I)，两前轮主电机同步驱动两后轮待机式(2)，两前轮主电机同步驱动两后轮发电式(3)，两后轮主电机同步驱动两前轮待机式(4)，两后轮主电机同步驱动两前轮发电式(5)，四轮驱动主电机待机式￠)，四轮驱动主电机发电式(7)，主电机驱动四轮待机式(8)，主电机驱动四轮发电式(9)，主电机驱动前轮待机后轮发电式(10)，主电机驱动后轮待机前轮发电式(11)，待机模式；全部电机待机式(12)，两前轮主电机待机后轮驱动式(13)，两后轮主电机待机前轮驱动式(14)，四轮待机主电机驱动式(15)，主电机待机四轮同步驱动式(16)，两前轮待机主电机驱动后轮发电式(17)，两后轮待机主电机驱动前轮发电式(18)，发电模式；全部电机发电式(19)，两前轮主电机发电后轮驱动式(20)，两后轮主电机发电前轮驱动式(21)，四轮发电主电机驱动式(22)，主电机发电四轮驱动式(23)，两前轮发电主电机后轮同步驱动式(24)，两后轮发电主电机前轮同步驱动式，(25)两前轮发电主电机驱动后轮待机式(26)，两前轮发电主电机待机后轮驱动式(27)，两后轮发电主电机驱动前轮待机式(28)，两后轮发电主电机待机前轮驱动式(29)，车辆起步运行时由司机在中央处理器上选择，手动(人工模式)或自动(自动模式)，人工模式；由司机操控各电机的工作模式，自动模式；由中央处理器自动控制各电机工作模式，根据路况适当调整变换车辆运行中驱动模式，待机模式，发电模式，的工况车辆即可平稳驱动发电运行，发电模式； 如多台电机同时工作在发电模式时均为并列运行，发电经输出控制单元，整流器，滤波器， 逆变器，功率变换器，多路输出整流器，单格并联充电控制器，对车载蓄电池组，单格电池并联快速充电。
2.根据权利要求I所述一种多电机驱动可持续充电纯电动车其特征是；电动车每个车轮都装有轮毂电机，前轮电机，后轮电机，主电机，主电机安装在两前轮之间或两后轮之间， 电力电子变换器，蓄电池组，构成电动车动力系统。
3.根据权利要求I所述一种多电机驱动可持续充电纯电动车其特征是；中央处理器， 输入同步驱动控制单元，电力电子变换器，传感器，构成电动车驱动控制系统。
4.根据权利要求I所述一种多电机驱动可持续充电纯电动车其特征是；中央处理器， 输出控制单元，整流器，滤波器，逆变器，功率变换器，多路输出整流器，单格并联充电控制器，构成电动车快速充电系统。
5.根据权利要求I所述一种多电机驱动可持续充电纯电动车其特征是；人工模式，自动模式，驱动模式，待机模式，发电模式，构成电动车程序控制系统。
6.根据权利要求I所述一种多电机驱动持续充电纯电动车其特征是；当电机工作在驱动模式时电机接线均为三角型接法，当电机工作在发电模式时电机接线均为星型接法。
7.根据权利要求I所述一种多电机驱动持续充电纯电动车其特征是；工况，驱动模式； 全部电机同步驱动式(I)，两前轮主电机同步驱动两后轮待机式(2)，两前轮主电机同步驱动两后轮发电式(3)，两后轮主电机同步驱动两前轮待机式(4)，两后轮主电机同步驱动两前轮发电式(5)四轮驱动主电机待机式￠)，四轮驱动主电机发电式(7)，主电机驱动四轮待机式(8)，主电机驱动四轮发电式(9)，主电机驱动前轮待机后轮发电式(10)，主电机驱动后轮待机前轮发电式(11)，待机模式；全部电机待机式(12)，两前轮主电机待机后轮驱动式(13)两后轮主电机待机前轮驱动式(14)，四轮待机主电机驱动式(15)，主电机待机四轮同步驱动式(16)，两前轮待机主电机驱动后轮发电式(17)，两后轮待机主电机驱动前轮发电式(18)，发电模式；全部电机发电式(19)，两前轮主电机发电后轮驱动式(20)，两后轮主电机发电前轮驱动式(21)，四轮发电主电机驱动式(22)，主电机发电四轮驱动式(23)， 两前轮发电主电机后轮同步驱动式(24)，两后轮发电主电机前轮同步驱动式(25)，两前轮发电主电机驱动后轮待机式(26)，两前轮发电主电机待机后轮驱动式(27)，两后轮发电主电机驱动前轮待机式(28)，两后轮发电主电机待机前轮驱动式(29)。
8.根据权利要求I所述一种多电机驱动持续充电纯电动车其特征是；车辆起步运行时由司机在中央处理器上选择，手动(人工模式)或自动(自动模式)，人工模式；由司机操控各电机的工作模式，自动模式；由中央处理器自动控制各电机工作模式。
9.根据权利要求I所述一种多电机驱动持续充电纯电动车其特征是；根据路况适当调整变换车辆运行中驱动模式，待机模式，发电模式的工况车辆即可平稳驱动发电运行。
10.根据权利要求I所述一种多电机驱动持续充电纯电动车其特征是；发电模式；当多台电机同时工作在发电模式时均为并列运行，发电经输出控制单元，整流器，滤波器，逆变器，功率变换器，多路输出整流器，单格并联充电控制器，对车载蓄电池组，单格电池并联快速充电。
全文摘要
一种多电机驱动可持续充电纯电动车，电动车每个车轮都装有轮毂电机，前轮电机，后轮电机，主电机，主电机安装在两前轮之间或两后轮之间，电力电子变换器，蓄电池组，构成电动车动力系统。中央处理器，输入同步驱动控制单元，电力电子变换器，传感器，构成电动车驱动控制系统。输出控制单元，整流器，滤波器，逆变器，功率变换器，多路输出整流器，单格并联充电控制器，构成电动车快速充电系统。人工模式，自动模式，驱动模式，待机模式，发电模式，构成电动车程序控制系统。适当调整变换各种驱动模式，待机模式，发电模式的工况车辆即可平稳驱动发电运行。
文档编号B60L11/18GK102529743SQ20121002055
公开日2012年7月4日 申请日期2012年1月6日 优先权日2012年1月6日
发明者刘辉 申请人:刘辉