本实用新型属于车辆设备技术领域，更具体的说是载重车专用防护网。
背景技术：
目前，随着国家对骨架车的治理、整改越来越严格，先后出台了多项新规定、新标准，越来越多的客户对车辆侧防护网的强度、装配、更换的便捷性，以及侧防护网的牢固性的要求越来越严格，现有技术的车辆侧防护网已不能满足客户的要求。
现有技术的车辆侧防护网结构多是借助车辆的两纵梁焊接多个立筋并通过支撑角铁连接侧防护网，这种侧防护结构一是装配困难，二是增加了纵梁上的焊接附件，三是焊接过程中会产生应力，而影响整车的承载能力，鉴于现有技术侧防护网的缺陷，急需提供一种新型的侧防护网结构，实现装配便捷、使用牢固，且不影响整车承载能力。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种装配便捷、使用牢固，且不影响整车承载能力的载重车专用防护网，其解决技术问题的技术方案为：所述的载重车专用防护网包括护网上梁、护网竖梁、护网下梁、竖支撑、连接板、压块、横支撑、斜支撑，其特征是横支撑的两端设置有竖支撑，竖支撑的上端与横支撑焊接连接，竖支撑的下部与斜支撑的下端焊接连接，斜支撑的上端与横支撑焊接连接，护网竖梁的上端焊接有护网上梁，护网竖梁的下端焊接有护网下梁，护网上梁和护网下梁上均焊接有连接板。
本实用新型所述的斜支撑，其特征在于斜支撑的轴线与水平面的夹角为45～60度。
本实用新型所述的连接板，其特征在于护网上梁上设置的连接板与竖支撑的上端通过螺栓连接，护网下梁上设置的连接板与竖支撑的下端通过螺栓连接。
本实用新型所述的压块，其特征在于所述的压块对称设置于横支撑的垂直中心线的两侧，所述的压块与横支撑通过螺栓连接。
一种载重车辆，采用了本实用新型所述的载重车专用防护网。
本实用新型的有益效果是载重车专用防护网，左右两侧防护为整体框架式结构，变形小、强度大、支撑力强；装配时通过螺栓和压块与车体纵梁连接，能够实现整体装配、拆卸，简便快捷，减少车辆纵梁焊接过程中产生的焊接应力，提升了车辆的承载能力和安全性。
附图说明
附图1是本实用新型的结构示意图；附图1中：
1. 护网上梁，2. 护网竖梁，3. 护网下梁，4. 竖支撑，5. 连接板，6. 压块，7. 横支撑，8. 斜支撑。
具体实施方式
合附图1对本实用新型进一步详细描述，以便公众更好地掌握本实用新型的实施方法，本实用新型具体的实施方案为：所述的载重车专用防护网包括护网上梁1、护网竖梁2、护网下梁3、竖支撑4、连接板5、压块6、横支撑7、斜支撑8，其特征是横支撑7的两端设置有竖支撑4，竖支撑4的上端与横支撑7焊接连接，竖支撑4的下部与斜支撑8的下端焊接连接，斜支撑8的上端与横支撑7焊接连接，护网竖梁2的上端焊接有护网上梁1，护网竖梁2的下端焊接有护网下梁3，护网上梁1和护网下梁3上均焊接有连接板5。
本实用新型所述的斜支撑8，其特征在于斜支撑8的轴线与水平面的夹角为45～60度。
本实用新型所述的连接板5，其特征在于护网上梁1上设置的连接板5与竖支撑4的上端通过螺栓连接，护网下梁3上设置的连接板5与竖支撑4的下端通过螺栓连接。
本实用新型所述的压块6，其特征在于所述的压块6对称设置于横支撑7的垂直中心线的两侧，所述的压块6与横支撑7通过螺栓连接。
一种载重车辆，采用了本实用新型所述的载重车专用防护网。
本实用新型的有益效果是载重车专用防护网，所设置的左右两侧防护为整体框架式结构，整体性强、变形小、强度大、支撑力高；装配时通过螺栓和压块与车体纵梁连接，能够实现整体装配、拆卸，简便快捷，减少车辆纵梁焊接过程中产生的焊接应力，提升了车辆的承载能力和安全性。