本实用新型涉及一种连接装置，具体是一种运输车辆用活动式传动轴中间支撑件连接装置，属于车辆连接技术领域。
背景技术：
现有的运输车辆中，传动轴中间支撑件通过螺栓直接连接在横梁吊挂上，在传动轴与传动轴中间支撑件装配过程中，中间支撑与水平面的角度不可调节，在使用中导致中间支撑件变形、断裂，且不同系列车型的传动轴中间支撑与水平面的角度不同，导致中间支撑件种类繁多。为了解决上述问题，多数厂家增加了中间支撑件的连接装置，通过连接装置将支撑件进行固定。但上述固定方式结构单一不灵活，适用范围较窄，增加了成本。
技术实现要素：
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种运输车辆用活动式传动轴中间支撑件连接装置，结构灵活，适用范围广，降低成本。
为了实现上述目的，本实用新型包括开有安装孔的板体和竖直安装在板体下方两侧的支撑板，支撑件通过螺栓固定在两块支撑板之间；板体底部对应支撑板安装位置开有滑动槽；支撑板分为上支撑板和下支撑板；其中，上支撑板的上端可滑动安装在板体的滑动槽内，并可通过紧固件固定，上支撑板的下端开有长圆形通孔；所述的下支撑板的上端开有对应上支撑板下端的长圆形通孔，并通过长螺栓与上支撑板可上下调节的连接。
进一步，板体底部开有的滑动槽内表面设置有一层橡胶耐磨层，同时设置有限位块。
进一步，支撑板中，上支撑板和下支撑板的外表面对应位置均刻有尺寸刻度。
进一步，板体表面设置有一层耐磨层，所述的耐磨层对应板体的位置开有安装孔。
进一步，板体与耐磨层接触面开有多个V型槽。
对比现有技术，本实用新型的支撑板分为上支撑板和下支撑板，通过在上支撑板的下端以及下支撑板的上端开有长圆形通孔，并通过长螺栓连接，实现了上下调节；除此之外，板体底部对应支撑板安装位置开有滑动槽，上支撑板上端可滑动安装在板体的滑动槽内，实现了结构的左右调节，确保了整体结构更加了灵活，并适用于不同体积结构的运输车辆，极大提高了适用范围，同时降低了加工成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种运输车辆用活动式传动轴中间支撑件连接装置，包括开有安装孔的板体1和竖直安装在板体1下方两侧的支撑板，支撑件5通过螺栓3固定在两块支撑板之间；
在上述结构的基础上，板体1底部对应支撑板安装位置开有滑动槽7；
所述的支撑板分为上支撑板2和下支撑板4；其中，所述的上支撑板2的上端可滑动安装在板体1的滑动槽内，并可通过紧固件固定，上支撑板2的下端开有长圆形通孔；所述的下支撑板4的上端开有对应上支撑板2下端的长圆形通孔，并通过长螺栓与上支撑板2可上下调节的连接。
作为本实用新型进一步的改进，板体1底部开有的滑动槽7内表面设置有一层橡胶耐磨层，同时设置有限位块，在确保结构灵活的同时，保证结构的稳定。
作为本实用新型进一步的改进，支撑板中，上支撑板2和下支撑板4的外表面对应位置均刻有尺寸刻度。上述设计确保调节的准确。
作为本实用新型进一步的改进，板体1表面设置有一层耐磨层6，所述的耐磨层6对应板体1的位置开有安装孔。上述设计确保板体1安装的稳定。
作为本实用新型进一步的改进，板体1与耐磨层6接触面开有多个V型槽。上述设计进一步确保板体1安装的稳定。
对比现有技术，本实用新型的支撑板分为上支撑板和下支撑板，通过在上支撑板的下端以及下支撑板的上端开有长圆形通孔，并通过长螺栓连接，实现了上下调节；除此之外，板体底部对应支撑板安装位置开有滑动槽，上支撑板上端可滑动安装在板体的滑动槽内，实现了结构的左右调节，确保了整体结构更加了灵活，并适用于不同体积结构的运输车辆，极大提高了适用范围，同时降低了加工成本。