一种双电机驱动系统的制作方法

本实用新型涉及一种驱动系统，尤其是涉及一种双电机驱动系统。

背景技术：

近年来，随着国家对发展新能源汽车的大力支持，电动汽车迎来了一个飞速向前发展的时机，许多汽车企业以及科研机构都在开发自己的电动汽车或相关零部件，以期待在这场汽车行业变革中占得先机。

目前，电动汽车大都是采用电机加单级固定减速器的驱动形式，此种驱动系统结构简单可靠，成本低廉，很适合路况相对简单的环境行驶，但随着电动汽车消费市场越来越广，这种驱动方式动力不足的缺陷表现越来越明显，不利于在例如西南地区的复杂路况下行驶，无法兼顾爬坡、加速以及最高车速的需求；而为了解决上述动力不足的问题，有些人又在上述电动的基础上增加了内燃机动力，这样虽然能够使动力得到进一步的提升，但却排出了废气，环保效果较差而且增加了噪音。

技术实现要素：

本实用新型就是针对现有驱动系统动力不足和环保效果较差的技术问题，提供一种动力充沛和环保效果较好的双电机驱动系统。

为此，本实用新型设有壳体，壳体内设有第一电机、传动系统和第二电机，第一电机和第二电机均与传动系统相连；传动系统设有行星机构、二级齿轮、液力离合器和制动鼓；液力离合器设有主动部分和从动部分，第二电机设有第二电机输出轴，第二电机输出轴与液力离合器主动部分通过销连接；二级齿轮中间设有动力输出轴。

优选地，行星机构设有第一太阳轮、第一行星轮、第二太阳轮、第二行星轮、齿圈和行星架，第一行星轮设于第一太阳轮的外周，第二行星轮设于第二太阳轮的外周；齿圈设于第一行星轮和第二行星轮共同的外周，行星架与第一行星轮和第二行星轮相连接。

优选地，行星架的外周设有行星架外齿，行星架通过行星架外齿与二级齿轮相啮合，二级齿轮的直径为110mm。

优选地，第一电机设有第一电机输出轴，第一电机输出轴通过销与第一太阳轮相连接；离合器从动部分与第二太阳轮通过销固定连接。

本实用新型通过采用行星机构的传动系统，结构紧凑，体积较小，几乎能搭载于任何小微型车辆，安装方便且节约空间；采用双电机驱动，弥补了单电机动力不足的缺陷，效率较高；与内燃机和混合动力相比，环保效果十分理想。液力离合器的采用可以吸收因主动部分和从动部分转动而产生的振动和冲击，噪音较小。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的部分剖面图。

图中符号说明：

1.第一电机；2.第二电机；3.第一太阳轮；4.第二太阳轮；5.第一行星轮；6.第二行星轮；7.行星架；8.二级齿轮；9.主动部分；10.从动部分；11.制动鼓；12.第二电机输出轴；13.动力输出轴；14.壳体；15.齿圈。

具体实施方式

下面参照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1和图2所示，本实用新型设有壳体14，壳体14内设有第一电机1、传动系统和第二电机2，第一电机1和第二电机2均与传动系统相连。

传动系统设有行星机构、二级齿轮8、液力离合器和制动鼓11。行星机构设有第一太阳轮3、第二太阳轮4、第一行星轮5、第二行星轮6、齿圈15和行星架7，第一行星轮5设于第一太阳轮3的外周，第二行星轮6设于第二太阳轮4的外周，齿圈15设于第一行星轮5和第二行星轮6共同的外周，行星架7与第一行星轮5和第二行星轮6均相互连接。

行星架7的外周设有行星架外齿，行星架7通过行星架外齿与二级齿轮8相啮合，二级齿轮8的直径为110mm；液力离合器设有主动部分9和从动部分10，主动部分9和从动部分10耦合在一起组成整个液力离合器。液力离合器与制动鼓11配合使用，用于控制液力离合器的转动方向。

第二电机2设有第二电机输出轴12，第二电机输出轴12通过销与离合器主动部分9相连接，离合器从动部分10通过销与第二太阳轮4固定连接。第一电机1设有第一电机输出轴，第一电机输出轴通过销与第一太阳轮3相连接。

下面对本实用新型的工作过程加以说明。

来自第二电机2的动力通过第二电机输出轴12传递给液力离合器，然后通过第二太阳轮4传入行星机构，与来自第一电机1的动力耦合后由行星架7传递给二级齿轮8，最后由动力输出轴13输出。第一电机1和第二电机2的额定功率均为10KW，它们始终保持同时工作。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。