一种电动汽车充电连接电路的制作方法

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其是一种电动汽车充电连接电路。

背景技术：

目前国标充电桩对电动汽车充电连接困难、控制复杂、通用性差，且充电容易失效。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种电动汽车充电连接电路，用以解决目前国标充电桩对电动汽车充电连接困难、控制复杂、通用性差，且充电容易失效的问题。

本实用新型的电动汽车充电连接电路包括：与供电设备连接的供电接口电路以及与电动汽车连接的车辆接口电路，所述供电接口电路与车辆接口电路之间通过充电电缆连接；所述的供电接口电路中，CP线束的一端与供电设备的检测点连接，在所述CP线束上串接第一等效二极管和第一电阻后接地；所述的车辆接口电路中，CC线束的一端与电动汽车的车辆控制装置连接，在所述CC线束上串接第二电阻和第三电阻后接地，并且在第三电阻两端并联有第一开关。

其中，所述的第一电阻阻值为855Ω/0.5W至908Ω/0.5W。

其中，所述的第一等效二极管压降值为0.7V。

其中，所述的第二电阻阻值为1.5kΩ/0.5W，所述的第三电阻阻值为1.8kΩ/0.5W，所述的充电电缆容量为10A。

其中，所述的第二电阻阻值为680Ω/0.5W，所述的第三电阻阻值为2.7kΩ/0.5W，所述的充电电缆容量为16A。

其中，所述的第二电阻阻值为220Ω/0.5W，所述的第三电阻阻值为3.3kΩ/0.5W，所述的充电电缆容量为32A。

其中，所述的第二电阻阻值为100Ω/0.5W，所述的第三电阻阻值为3.3kΩ/0.5W，所述的充电电缆容量为63A。

本实用新型的电动汽车充电连接电路，能兼容国标充电口对非标充电口连接充电。通过本引导电路，连接国标充电桩供电接口与电动车辆非标充电接口实现充电功能。该发明结构精简，利用率高，实用性强，成本低，实现了电动汽车在国标与非标接口充电转换功能；有效的解决了电动汽车充电问题。

【附图说明】

图1是本实用新型实施例中的电动汽车充电连接接口的外观示意图；

图2是本实用新型实施例中的电动汽车充电连接电路结构原理图。

【具体实施方式】

为了实现电动汽车在国标与非标接口充电转换功能，有效的解决了电动汽车充电问题，本实用新型提供了一种电动汽车充电连接电路，以下通过实施例详述。

参见图1所示，为本实施例的电动汽车充电连接接口的外观示意图，电动汽车充电连接电路位于其内部，该电动汽车充电连接接口的一端可与国标交流充电桩接口(即国标供电设备)连接，另一端可与电动汽车非标充电接口连接，也可与电动汽车国标充电接口连接(即电动汽车接口可做任意接口)。

参见图2所示，电动汽车充电连接接口内部的电动汽车充电连接电路，可实现充电，包括：与供电设备21连接的供电接口电路22以及与电动汽车23连接的车辆接口电路24，供电接口电路22与车辆接口电路24之间通过充电电缆25连接。具体的充电电缆可以采用现有技术的5线充电电缆，不再赘述。

本实施例中对部分现有线束加以改造，具体在供电接口电路22中，CP线束的一端与供电设备21的检测点连接，在CP线束上串接第一等效二极管D1和第一电阻R3后接地。在车辆接口电路24中，CC线束的一端与电动汽车23的车辆控制装置连接，在CC线束上串接第二电阻RC和第三电阻R4后接地，并且在第三电阻R4两端并联有第一开关S3。供电设备21通过测量检测点的电压值判断车辆是否准备就绪，当检测点的电压在5.2V至6.8V时，则供电设备21通过闭合接触器K1和K2使交流供电回路导通。

在具体实现中，第一电阻R3阻值可以为855Ω/0.5W至908Ω/0.5W；第一等效二极管D1压降值为0.7V。

第二电阻RC阻值为1.5kΩ/0.5W，第三电阻R4阻值为1.8kΩ/0.5W，充电电缆容量为10A。或者，第二电阻RC阻值为680Ω/0.5W，第三电阻R4阻值为2.7kΩ/0.5W，充电电缆容量为16A。或者，第二电阻RC阻值为220Ω/0.5W，第三电阻R4阻值为3.3kΩ/0.5W，充电电缆容量为32A。或者，第二电阻RC阻值为100Ω/0.5W，第三电阻R4阻值为3.3kΩ/0.5W，充电电缆容量为63A。

这里本实用新型的描述和应用都只是说明性和示意性的，并非是想要将本实用新型的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是完全可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说，实施例的替换和等效的各种部件均是公知的。本领域技术人员还应该清楚的是，在不脱离本实用新型的精神或本质特征的情况下，本实用新型可以以其它形式、结构、布置、比例，以及用其它组件、材料和部件来实现，以及在不脱离本实用新型范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。