辅助启动控制装置及使用该装置的混合动力系统、客车的制作方法

本实用新型涉及一种辅助启动控制装置及使用该装置的混合动力系统、客车。

背景技术：

面对能源短缺和环境污染日益严重的现状，新能源汽车发展越来越快，尤其是在客车领域的表现尤为突出。目前，国内混合动力公交车应用较多的是采用单轴双电机的结构，如中国专利文献CN 201841932 U公开的混联混合动力驱动系统，这类混合动力系统中发动机通过离合器或扭转减震器与ISG电机连接，ISG电机与驱动电机之间通过离合器连接，由驱动电机直接连接后桥主减速器驱动整车的驱动桥，以通过发动机和驱动电机的切换完成多模式的混合动力驱动。如图1所示，因为现有的混合动力系统中，ISG电机14和驱动电机16之间进行电能充放的储能装置通常选用超级电容18，而以超级电容18为代表的功率型储能装置虽然能够给驱动电机16提供高功率的动力，但其动力的稳定性和持久性较差，所以为了方便发动机13在维修过程中的启动，在混合动力系统的ISG电机14、离合器15、驱动电机16和驱动桥17的基础上，发动机13上还会传动连接一个小功率的启动电机12，启动电机12以其他相对独立的储能装置作为电源，以在检修过程中需要启动发动机13时，通过按下辅助启动按钮11，启动启动电机12，以启动电机12带动发动机13启动，进行发动机13故障检测。但受公交车上有限的安装空间限制，在启动电机12及其配套的电源安装后，留给其他零部件可供使用的空间将减少，导致整车的组装难度和检修难度将增大。同时，受启动电机12及其配套电源的造价影响，整车的造价也将提高，以致整车的制造和使用成本高昂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种辅助启动控制装置，旨在解决现有技术中启动电机及其配套电源在车体上占用空间所引起的整车组装难度大的问题。本实用新型的另一目的是提供一种使用上述辅助启动控制装置的混合动力系统和使用该混合动力系统的客车。

为了实现以上目的，本实用新型中辅助启动控制装置的技术方案如下：

辅助启动控制装置，包括辅助启动开关，辅助启动开关通过辅助控制单元连接在ISG电机上，辅助控制单元用于在辅助启动开关接通后向ISG电机发送驱动指令、而通过ISG电机带动发动机启动，且ISG电机上连接的电源为能量型的电源装置。

还包括用于通过辅助控制单元向ISG电机发送发电指令的辅助熄火开关，辅助熄火开关通过辅助控制单元连接在ISG电机上，辅助控制单元具有在辅助启动开关接通时的驱动模式和在辅助熄火开关接通时的发电模式。

电源装置和ISG电机之间连接有交直流变换器，ISG电机通过交直流变换器连接在电源装置上。

本实用新型中混合动力系统的技术方案如下：

混合动力系统，包括ISG电机及其上连接的电源， ISG电机具有用于通过辅助控制器连接在辅助启动开关上的辅助控制端，电源为能量型的电源装置。

电源装置和ISG电机之间连接有交直流变换器，ISG电机通过交直流变换器连接在电源装置上。

本实用新型中客车的技术方案如下：

客车，包括辅助启动开关和ISG电机，ISG电机上连接有电源，辅助启动开关通过辅助控制单元连接在ISG电机上，辅助控制单元用于在辅助启动开关接通后向ISG电机发送驱动指令、而通过ISG电机带动发动机启动，且ISG电机上连接的电源为能量型的电源装置。

还包括用于通过辅助控制单元向ISG电机发送发电指令的辅助熄火开关，辅助熄火开关通过辅助控制单元连接在ISG电机上，辅助控制单元具有在辅助启动开关接通时的驱动模式和在辅助熄火开关接通时的发电模式。

电源装置和ISG电机之间连接有交直流变换器，ISG电机通过交直流变换器连接在电源装置上。

本实用新型将混合动力系统中ISG电机上常规的功率型电源用能量型的电源装置替换，以在电源装置能够向ISG电机提供持续、稳定的电能的基础上，省去原有的启动电机及其配套电源，将辅助启动开关直接连接在ISG电机上，这实际上是以混合动力系统中ISG电机作为启动电机，以在发动机检修时，直接通过ISG电机拖动发动机运行，从而避免了启动电机及其配套电源在车体上占用空间所引起的整车组装难度大的问题，因而本实用新型中辅助启动控制装置具有无需另设启动电机及其配套电源、省空间、节约成本的优点。

附图说明

图1是现有技术中辅助启动控制装置与混合动力系统的结构示意图；

图2是本实用新型的客车的实施例中辅助启动装置与混合动力系统的结构示意图；

图3是图1中辅助启动装置在启动时的工作流程示意图；

图4是图1中辅助启动装置在熄火时的工作流程示意图。

具体实施方式

本实用新型中客车的实施例：包括车体及其上装配的混合动力系统和辅助启动控制装置，其中混合动力系统是给客车行驶提供驱动力，辅助启动控制装置是在整车进行检修时、控制发动机的启停，以对发动机的运行情况进行检测。

如图2所示，混合动力系统包括发动机21及其输出端上连接的ISG电机22、离合器23、驱动电机24，发动机21通过扭转减震器25连接在ISG电机22上，ISG电机22通过离合器23连接驱动电机24，驱动电机24与驱动桥26连接，并在ISG电机22和驱动电机24之间设置有电源装置27，该电源装置27选用能量型动力电池，电源装置27通过交直流变换器211连接ISG电机22和驱动电机24。

辅助启动控制装置包括辅助启动按钮28、辅助熄火按钮29、ISG电机22和电源装置27，其中辅助启动按钮28和辅助熄火按钮29通过辅助控制单元210连接在ISG电机22上，该辅助控制单元210具有在辅助启动按钮28接通后向ISG电机22发送驱动指令而通过ISG电机22带动发动机21启动的驱动模式和在辅助熄火按钮29接通后向ISG电机22发送发电指令而通过发动机21反拖ISG电机22发电的发电模式；该ISG电机22和电源装置27就是混合动力系统中的ISG电机22和电源装置27，即ISG电机22和电源装置27既是混合动力系统的一部分、又是辅助启动控制装置的一部分，在辅助启动控制装置中，该ISG电机22的作用是在需要启动发动机21时，通过接通辅助启动按钮28，使得辅助控制单元210控制ISG电机22带动发动机21运行，而在接通辅助熄火按钮29后，辅助控制单元210会通过ISG电机22发电，以转换发动机21在熄火状态下的动能，加快发电机停止的速度。

该辅助启动控制装置的工作原理是：如图3所示当按下辅助启动按钮28时，ISG 电机执行驱动指令正向旋转，从而带动发动机21转动，直至发动机21的转速超过550rpm时，发动机21自动喷油完成起机过程进入正常怠速；如图4所示，当按下辅助熄火按钮29时，ISG 电机执行发电指令正向旋转，从而反拖发动机21减速，直至发动机21转速低于100rpm时，ISG电机22停止反拖完成停机。

本实用新型中客车的其他实施例：辅助启动按钮和辅助熄火按钮也可以为同一按钮，如双向翘板开关、多位开关等，当然辅助熄火按钮也可以省去，即在发动机停机过程中，使发动机自然停机。

本实用新型中混合动力系统的实施例：本实施例中混合动力系统的结构与上述实施例中混合动力系统的结构相同，在此不再赘述。

本实用新型中辅助启动控制装置的实施例：本实施例中辅助启动控制装置的结构与上述实施例中辅助启动控制装置的结构相同，在此不再赘述。