单线隧道洞内原地掉头转盘的制作方法

本实用新型属于隧道施工设备技术领域，具体是一种单线隧道洞内原地掉头转盘。

背景技术：

新建单线铁路隧道长度较长时，施工车辆进入需在洞口就倒车一直到施工断面位置，有时倒车长度达1000m以上，出渣车、混凝土罐车和其他施工车辆都需倒车，在隧道内还有施工二衬台车、养护台车、防水板铺设台车等设施，隧道内无法实现出渣车等车辆掉头，倒车线路狭窄，车辆还需穿过施工台车，常常耗费大量时间，隧道内视线不好，常影响车辆行车安全和其他作业安全。

技术实现要素：

本实用新型为了解决隧道内车辆掉头困难的问题，提供一种单线隧道洞内原地掉头转盘。

本实用新型采取以下技术方案：一种单线隧道洞内原地掉头转盘，包括下架体、下架体骨架、主动轮、驱动链传动结构、减速机与电机、从动轮、转盘轴承、上转盘和上转盘骨架，下架体内设有下架体骨架，上转盘内设有上转盘骨架，下架体与上转盘之间设有转盘轴承，上转盘下侧安装有沿下架体上表面圆周运动的主动轮，主动轮通过驱动链传动结构与减速机与电机连接，下架体与上转盘之间还设有若干从动轮。

所述的下架体和上转盘之间设有若干支垫。

所述的下架体上侧设有可限制主动轮和从动轮运动轨迹的下架体轨道外挡，所述的下架体轨道外挡为圆周形。

所述的上转盘周侧设有车辆引导架。

与现有技术相比，本实用新型具有功能优化，安全高效省时。在某铁路单线隧道施工中，没有采用此装置时，传统出渣车倒车行驶1500m长隧道需要20～30分钟到作业面，其中安全风险较大，常影响其他工序安全施工。采用掉头装置需后要1人操作，可以实现原地掉头，1500m长隧道长度用3～５分钟可以安全行驶到工作面，对其他工序施工影响不大，该掉头转盘实用性能较好，安全高效，使用也简便。

附图说明

图1为本实用新型俯视图；

图2为本实用新型正视图；

图3为本实用新型左视图；

图中1-下架体，2-下架体骨架，3-下架体轨道外挡，4-主动轮，5-驱动链传动结构，6-减速机与电机，7-从动轮，8-转盘轴承，9-上转盘，10-上转盘骨架，11-下架体轨道外挡，12-车辆引导架。

具体实施方式

如图1、2、3所示，一种单线隧道洞内原地掉头转盘，包括下架体1、下架体骨架2、主动轮4、驱动链传动结构5、减速机与电机6、从动轮7、转盘轴承8、上转盘9和上转盘骨架10，下架体1内设有下架体骨架2，上转盘9内设有上转盘骨架10，下架体1与上转盘9之间设有转盘轴承8，上转盘9下侧安装有沿下架体1上表面圆周运动的主动轮4，主动轮4通过驱动链传动结构5与减速机与电机6连接，下架体1与上转盘9之间还设有若干从动轮7。

所述的下架体1和上转盘9之间设有若干支垫支垫11。

所述的下架体1上侧设有可限制主动轮4和从动轮7运动轨迹的下架体轨道外挡3，所述的下架体轨道外挡3为圆周形。

所述的上转盘9周侧设有车辆引导架12。

本实用新型的工作原理：

下架体与上转盘之间有转盘轴承，上转盘下安装有沿下架体表面圆周运动的走行轮，走行轮有2件为主动轮，通过链轮链条实现二级链传动，动力来源为电机减速机，主动轮沿圆周直径布置两个，功率11.5kw，速比60：1，圆周线速度5m/min，上下架体之间有聚四氟乙烯（30mm厚）的支垫块，下架体外部设置引导架，车辆通过引导架行驶到转盘上部，支撑车辆重量的点有中间转盘轴承、走行轮、聚四氟乙烯支垫，车辆行驶就位后，开动走行电机电源开关，上转盘带动车辆缓慢旋转180°，实现原地掉头。