出租车隔离防护栏的制作方法

本实用新型属于汽车领域，具体的说，是一种出租车隔离防护栏。

背景技术：

现在出租车越来越多为人们接受，使得打车的人越来越多，尤其现代人喜欢夜生活，使得夜班出租车司机越来越多，但是由于夜晚路面行人少，使夜班出租车司机在载乘客时也会遇到一些人身安全问题，使夜班出租车司机在工作时担心人身安全而影响开车安全。

技术实现要素：

本实用新型提供一种出租车隔离防护栏，能用以解决上述问题，保证夜班出租车司机的安全，还可以进行空气流动，保证车内空气流通。。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术手段为：

一种出租车隔离防护栏，其组成包括：亚克力透明板1，所述的亚克力透明板1按出租车尺寸进行切割，所述的亚克力透明板1的上端设置通风器与通风通道2，所述的亚克力透明板1的中部靠左侧的位置设置通话孔3，所述的亚克力透明板1的右侧开有圆形通孔4，所述的圆形通孔4的上部分开有与水平呈锐角的锐角凹槽5，所述的圆形通孔4的下部分开有与水平呈钝角的钝角凹槽6，所述的锐角凹槽5的竖切面与钝角凹槽6竖切面通过圆形通孔4联通，所述的圆形通孔4内装入收钱夹；所述的收钱夹包括上夹片7与下夹片8，所述的上夹片7与下夹片8之间通过固定轴14相连接，所述的上夹片7的前端开有开口向下的弧形槽Ⅰ9，所述的下夹片8的前端开有开口向上的弧形槽Ⅱ10，所述的弧形槽Ⅰ9与弧形槽Ⅱ10组成椭圆形槽，所述的上夹片7与下夹片8的尾端均呈燕尾形；所述的通风器包括筒形通风通道13，所述的筒形通风通道13内装入换气扇11，所述的换气扇11通过导线连接电路盒12，所述的电路盒12内装入电路板。

进一步的，所述的电路板包括电源VCC端，所述的电源VCC端的一端连接单片机U1的8号引脚与6号引脚，所述的单片机U1的1号引脚连接二极管D1的一端，所述的二极管D1的另一端并联单片机U1的5号引脚与二极管D2的一端，所述的二极管D2的另一端并联单片机U1的3号引脚、单片机U1的7号引脚与整流桥的一端；所述的电源VCC端的另一端通过ST温控器并联电热丝EH1的一端与电热丝EH2的一端，所述的电热丝EH1的另一端连接单片机U1的2号引脚，所述的整流桥的另一端连接电热丝EH2的另一端；所述的整流桥的第三端并联电容C1的一端与电动机M的一端，所述的整流桥的第四端并联电容C1的另一端与电动机M的另一端。

进一步的，所述的通风通道2与水平呈锐角，所述的通风通道2的右侧切面呈左侧高度小于右侧高度，所述的通风通道2上均匀分布一组通风器。

进一步的，所述通话孔3每两排成一组，所述的亚克力透明板1的中部靠左侧的位置设置多组通话孔3，每组所述的通话孔3均呈锥形，第一排所述的锥形通话孔3的底面圆形孔面对乘客侧或司机侧，第二排所述的锥形通话孔3的底面圆形孔面对司机侧或乘客侧。

进一步的，所述的电源VCC端为车载电源+12V或+24V。

进一步的，所述的单片机U1的型号为HT46R01C。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型的通话孔分为大端与小端相交设置使得乘客与司机之间的交流无障碍，保证交流正常；

2.本实用新型的收钱夹，保证乘客不能再付钱的瞬间对司机进行伤害，保证乘客正常付款，且保证司机的安全；

3.本实用新型的通风通道在乘客端是低的一端，司机是高的一端，保证空气正常流通；

4.本实用新型的通风器保证车内的空气加速流动，使司机与乘客保持舒适的状态。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的右侧剖面图A；

图3为本实用新型的右侧剖面图B；

图4为本实用新型的电路原理图；

图中：亚克力透明板1；通风通道2；通话孔3；圆形通孔4；锐角凹槽5；钝角凹槽6；上夹片7；下夹片8；弧形槽Ⅰ9；弧形槽Ⅱ10；换气扇11；电路盒12；筒形通风通道13；固定轴14。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的结构做进一步详细的说明，本说明书中的前、后、左、右均与附图中的方向保持一致。

具体实施方式

如图1-4所示，一种出租车隔离防护栏，其组成包括：亚克力透明板1，所述的亚克力透明板1按出租车尺寸进行切割，所述的亚克力透明板1的上端设置通风器与通风通道2，所述的亚克力透明板1的中部靠左侧的位置设置通话孔3，所述的亚克力透明板1的右侧开有圆形通孔4，所述的圆形通孔4的上部分开有与水平呈锐角的锐角凹槽5，所述的圆形通孔4的下部分开有与水平呈钝角的钝角凹槽6，所述的锐角凹槽5的竖切面与钝角凹槽6竖切面通过圆形通孔4联通，所述的圆形通孔4内装入收钱夹；所述的收钱夹包括上夹片7与下夹片8，所述的上夹片7与下夹片8之间通过固定轴14相连接，所述的上夹片7的前端开有开口向下的弧形槽Ⅰ9，所述的下夹片8的前端开有开口向上的弧形槽Ⅱ10，所述的弧形槽Ⅰ9与弧形槽Ⅱ10组成椭圆形槽，所述的上夹片7与下夹片8的尾端均呈燕尾形；所述的通风器包括筒形通风通道13，所述的筒形通风通道13内装入换气扇11，所述的换气扇11通过导线连接电路盒12，所述的电路盒12内装入电路板。

进一步的，所述的电路板包括电源VCC端，所述的电源VCC端的一端连接单片机U1的8号引脚与6号引脚，所述的单片机U1的1号引脚连接二极管D1的一端，所述的二极管D1的另一端并联单片机U1的5号引脚与二极管D2的一端，所述的二极管D2的另一端并联单片机U1的3号引脚、单片机U1的7号引脚与整流桥的一端；所述的电源VCC端的另一端通过ST温控器并联电热丝EH1的一端与电热丝EH2的一端，所述的电热丝EH1的另一端连接单片机U1的2号引脚，所述的整流桥的另一端连接电热丝EH2的另一端；所述的整流桥的第三端并联电容C1的一端与电动机M的一端，所述的整流桥的第四端并联电容C1的另一端与电动机M的另一端。

进一步的，所述的通风通道2与水平呈锐角，所述的通风通道2的右侧切面呈左侧高度小于右侧高度，所述的通风通道2上均匀分布一组通风器。

进一步的，所述通话孔3每两排成一组，所述的亚克力透明板1的中部靠左侧的位置设置多组通话孔3，每组所述的通话孔3均呈锥形，第一排所述的锥形通话孔3的底面圆形孔面对乘客侧或司机侧，第二排所述的锥形通话孔3的底面圆形孔面对司机侧或乘客侧。

进一步的，所述的电源VCC端为车载电源+12V或+24V。

进一步的，所述的单片机U1的型号为HT46R01C。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。