本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种轻量化汽车座椅扶手。
背景技术：
座椅是客车身重要的内部辅件，具有良好性能的座椅是保证乘客乘坐安全，减轻乘客疲劳的必要条件，扶手作为座椅的重要组成部分，对座椅整体功能的实现起到重要的作用；现有的扶手不能让使用者对其起到的作用有充分的认识，乘客在使用过程中，会带来不适， 甚至根本不能引起乘客的注意而被忽略，现有的扶手为钢板冲压、人工焊接制作而成，不仅生产成本高而且生产效率低，同时内部使用支柱过多、过长不能达到汽车轻量化的目的。
技术实现要素：
本实用新型目的是提供了一种在减轻汽车产品自身质量，以达到减重、降耗、环保、安全的效果，同时保证乘客乘坐安全， 减轻乘客疲劳的轻量化汽车座椅扶手。
为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种轻量化汽车座椅扶手，包括扶手基座，所述扶手基座外表面呈中空的壳体结构、内表面呈框型结构，扶手基座的上平面前端设置手机卡槽，扶手基座的内侧横向设置分别设置前加固柱和后加固柱，所述前加固柱和后加固柱均呈“L”形，前加固柱的上面设置固定柱，后加固柱的下面设置加固柱，扶手基座的内侧后端上部设置棘轮机构，所述棘轮机构连接扶手，所述扶手侧面整体呈“厂”形，扶手的前端呈坡状，扶手的前端上平面设置凸起，扶手的后端上平面设置软垫，扶手的后端一侧上表面纵向销轴连接有挡衬板，扶手的后端一侧设置限位板，扶手基座的底端和侧端边沿处分别设置固定板，所述扶手基座和扶手均为模压热塑性复合材料一体成型。
进一步地，所述扶手基座的上平面前端开设有放物口。
进一步地，所述软垫的后端开设有口。
进一步地，所述扶手位于扶手基座的上表面。
进一步地，所述前加固柱和后加固柱的横向长度为扶手基座长度的三分之一。
本实用新型是一种轻量化汽车座椅扶手，其有益效果为：
本实用新型的扶手前端呈坡状，等于增加了一个向上的坡面，增加手掌的接触面，从而减少受力，使手部接近自然状态，不会增加其它负担，扶手前端凸起，可以随时对手掌进行按摩，引起乘客注意，增加乘客使用扶手的次数，扶手后端设置软垫，手肘放置时可以保护手肘，扶手一侧设置挡衬板，对手肘进行二次保护，避免乘客用以手肘为支点睡觉时，手肘从扶手上脱落，不用时，可将挡衬板放置软垫的后端开口内，扶手基座的上平面设置放物口和手机卡槽，设计更加合理化、人性化，用固定板代替原有的固定柱进行连接，内部用四根柱子进行辅助连接，前加固柱和后加固柱的横向长度为扶手基座长度的三分之一，减轻整体重量；扶手基座和扶手均为模压热塑性复合材料一体成型，提高生产效率，同时实现汽车轻量化的目的。
附图说明
图1为本实用新型一种轻量化汽车座椅扶手的结构示意图。
图2为本实用新型一种轻量化汽车座椅扶手的扶手的结构示意图。
图3为现有的轻量化汽车座椅扶手的结构示意图。
附图中标号：1为扶手基座，2为固定板，3为前加固柱，4为后加固柱，5为棘轮机构，6为扶手，7为挡衬板，8为软垫，9为放物口，10为固定柱，11为加固柱，12为限位板，13为手机卡槽，14为凸起。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进一步详细说明：
如图1～图2所示，一种轻量化汽车座椅扶手，包括扶手基座1，所述扶手基座1外表面呈中空的壳体结构、内表面呈框型结构，扶手基座1的上平面前端分别设置手机卡槽13和放物口9，扶手基座1的内侧横向设置分别设置前加固柱3和后加固柱4，所述前加固柱3和后加固柱4均呈“L”形，前加固柱3和后加固柱4的横向长度为扶手基座1长度的三分之，前加固柱3的上面设置固定柱10，后加固柱4的下面设置加固柱11，扶手基座1的内侧后端上部设置棘轮机构5，所述棘轮机构5连接扶手6，扶手6位于扶手基座1的上表面，所述扶手6侧面整体呈“厂”形，扶手6的前端呈坡状，扶手6的前端上平面设置凸起14，扶手6的后端上平面设置软垫8，软垫8的后端开设有口，扶手6的后端一侧上表面纵向销轴连接有挡衬板7，扶手6的后端一侧设置限位板12，扶手基座1的底端和侧端边沿处分别设置固定板2，所述扶手基座1和扶手6均为模压热塑性复合材料一体成型。
以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实施例而已，仅仅用以解释本实用新型，并非限制本实用新型实施范围，故凡在本实用新型的构造、特征及原理所做的等效变化和改进等，均应包括于本实用新型申请专利范围内。