用于汽车上的注塑式蓄电池支架结构的制作方法

本实用新型属于汽车辅助配件领域，特别涉及一种用于汽车上的注塑式蓄电池支架结构。

背景技术：

蓄电池支架零件是汽车发动机舱的一个结构功能件，以前都是采用钢材或者铝合金制造，现在逐步采用玻纤增强塑料来成型。近年来，国外汽车厂家用复合材料制造蓄电池支架已达到比较成熟的阶段。国内近年来兴起了“以塑代钢”的热潮，开始大量在汽车发动机周边零件上采用增强塑料替代原先的铝合金或者钢材来制造蓄电池支架，上海大众、上海通用、奇瑞、江淮等汽车厂家都采用玻璃纤维增强的PP材料来制造蓄电池支架。用PP材料制造的蓄电池支架能减轻整车的重量，降低辐射噪声，耐温耐腐蚀，还能减少制造成本。由于国内厂家起步晚，对发动机功能件的设计经验不足，因此国内能够设计和制造塑料蓄电池支架的厂家寥寥可数。目前，市场上可见的PP材料制成的蓄电池支架在承重能力、承受空滤器扭力及各个方向加速度等方面的能力还比较低，一般应用在普通的家用轿车上，而对于SUV车型，还无法满足使用要求，比如长城的一款SUV车型，提出了承重能力在12.6Kg，能承受空滤器9N.M的扭力及各个方向的加速度要求，而现有的PP制成的蓄电池支架无法满足上述需要，因此需要一种满足上述要求的蓄电池支架结构。

技术实现要素：

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种承重能力强，同时还能承受空滤器较大扭力及各个方向的加速度，尤其适用于SUV车型上的用于汽车上的注塑式蓄电池支架结构。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

用于汽车上的注塑式蓄电池支架结构，其特征在于：包括蓄电池支架本体，所述蓄电池支架本体为一体注塑式结构，所述蓄电池支架本体主要由支撑蓄电池托板的底部、侧围边、第一向下凸起延伸部和第二向下凸起延伸部构成；

所述侧围边由A边、B边、C边和D边沿周向依次连接构成，A边和C边、B边和D边分别相对设置，侧围边整体设置在底部的上方、且与底部的边缘部位形成连接；在A边上靠近中部的位置向上连接有能与水箱横梁的侧面形成贴合的外倾斜定位板，在外倾斜定位板上靠近一边的位置设有第一连接孔，在外倾斜定位板上靠近另一边的内侧设有内凸起部，内凸起部连接外倾斜定位板和A边的对应部位，且向下延伸至与底部连接的位置，在内凸起部上设置有与固定蓄电池的第一挂钩形成配合的第一挂钩孔；在C边上靠近中部的位置设置有加强连接部，在加强连接部上设置有与固定蓄电池的第二挂钩形成配合的第二挂钩孔，在加强连接部靠近B边的一侧连接有上延伸部，在上延伸部的顶部设置有第二连接孔；

两个向下凸起延伸部设置在底部的下方，两个向下凸起延伸部内均设置有与底部形成连通的腔体，在腔体内设有横纵相交的竖向设置的支撑隔板，支撑隔板将腔体分隔为多个格腔，在每个格腔的底部均设有漏水孔，两个向下凸起延伸部靠近D边的格腔内的底部分别设置有第三连接孔和第四连接孔，第一向下凸起延伸部上靠近设置第三连接孔的位置和第二向下凸起延伸部上靠近设置第四连接孔的位置分别设置有一下凸连接部，在两个下凸连接部上分别设置有第五连接孔和第六连接孔，第五连接孔和第六连接孔的轴向均由B边指向D边；在底部上位于第一向下凸起延伸部的腔体外侧设置有第七连接孔，所述第七连接孔设置在靠近内凸起部的位置；在第一至第七连接孔内分别固定嵌装有一金属衬套；

两个向下凸起延伸部之间、两个向下凸起延伸部的外侧与底部的外底面之间及底部的外底面与构成侧围边的四个边的外侧面之间均设置有加强连接筋。

优选的：所述第一挂钩孔为边角部位圆弧过渡连接的三角形孔，且该三角形孔位于顶部的过渡连接部位设有与配合的第一挂钩的角度一致的倾斜面，使第一挂钩与顶部的过渡连接部位形成面接触配合。

优选的：所述加强连接部由内外两侧边通过设置在两者之间的筋板连接构成，内外两侧边的顶部为高低连接的阶梯面，所述第二挂钩孔设置在高面与底面之间的竖向连接面部位，且第二挂钩孔上设有上倾斜配合面，该上倾斜配合面的倾斜角度与第二挂钩的倾斜角度一致，使第二挂钩与第二挂钩孔形成面接触配合，所述第二挂钩孔的设置方向与第一挂钩孔的设置方向垂直。

优选的：所述蓄电池支架本体由PP与40％长玻纤的混合材料制成。

优选的：在底部上还设置有对蓄电池托板进行定位的多个定位插孔。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本蓄电池支架结构通过安装在七个连接孔内的螺栓件可与蓄电池设置位置周围的钣金件形成连接，通过两个挂钩孔可与固定蓄电池的两个金属挂钩形成连接，这样，就可将蓄电池稳定的支撑在车辆内设定的位置。本蓄电池支架结构承重能力强，承重能力能达到12.6Kg，同时还能承受空滤器较大扭力及各个方向的加速度，承受的扭力能达到9N.M，本蓄电池支架结构尤其适用于SUV车型上。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的左视图；

图4是本实用新型的立体图Ⅰ；

图5是本实用新型的立体图Ⅱ。

图中：1、蓄电池支架本体；1-1、底部；1-2、侧围边；1-2-1、A边；1-2-2、B边；1-2-3、C边；1-2-4、D边；1-2-5、外倾斜定位板；1-2-6、第一连接孔；1-2-7、内凸起部；1-2-8、第一挂钩孔；1-2-9、加强连接部；1-2-10、第二挂钩孔；1-2-11、上延伸部；1-2-12、第二连接孔；1-3、第一向下凸起延伸部；1-4、第二向下凸起延伸部；1-5、支撑隔板；1-6、格腔；1-7、漏水孔；1-8、第三连接孔；1-9、第四连接孔；1-10、第五连接孔；1-11、第六连接孔；1-12、第七连接孔；1-13、定位插孔；2、金属衬套；1、第一挂钩；2、第二挂钩。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1-5，用于汽车上的注塑式蓄电池支架结构，包括蓄电池支架本体1，所述蓄电池支架本体为一体注塑结构，蓄电池支架本体可采用现有用于制造蓄电池支架的工程塑料，比如PP材料等。所述蓄电池支架本体主要由支撑蓄电池托板的底部1-1、侧围边1-2、第一向下凸起延伸部1-3和第二向下凸起延伸部1-4构成。

所述侧围边由A边1-2-1、B边1-2-2、C边1-2-3和D边1-2-4沿周向依次连接构成，A边和C边、B边和D边分别相对设置，针对现有蓄电池一般采用长方体结构，则A边和C边为长边，B边和D边为短边。侧围边整体设置在底部的上方、且与底部的边缘部位形成连接。这样，在底部上位于侧围边内的空间形成放置蓄电池托板及蓄电池的空间。在A边上靠近中部的位置向上连接有能与水箱横梁的侧面形成贴合的外倾斜定位板1-2-5，在外倾斜定位板上靠近一边的位置设有第一连接孔1-2-6，在外倾斜定位板上靠近另一边的内侧设有内凸起部1-2-7，内凸起部连接外倾斜定位板和A边的对应部位，且向下延伸至与底部连接的位置，在内凸起部上设置与固定蓄电池的第一挂钩1，形成配合的第一挂钩孔1-2-8。在C边上靠近中部的位置设置有加强连接部1-2-9，在加强连接部上设置有与固定蓄电池的第二挂钩2，形成配合的第二挂钩孔1-2-10，在加强连接部靠近B边的一侧连接有上延伸部1-2-11，在上延伸部的顶部设置有第二连接孔1-2-12。

两个向下凸起延伸部设置在底部的下方，两个向下凸起延伸部内均设有与底部形成连通的腔体，在腔体内设有横纵相交的竖向设置的支撑隔板1-5，支撑隔板将腔体分隔为多个格腔1-6，在每个格腔的底部均设有漏水孔1-7。两个向下凸起延伸部靠近D边的格腔内的底部分别设置有第三连接孔1-8和第四连接孔1-9。第一向下凸起延伸部上靠近设置第三连接孔的位置和第二凸起延伸部上靠近设置第四连接孔的位置分别设置有一下凸连接部，在两下凸连接部上分别设置有第五连接孔1-10和第六连接孔1-11，第五连接孔和第六连接孔的轴向由B边指向D边。在底部上位于第一向下凸起延伸部的腔体外侧设置有第七连接孔1-12，所述第七连接孔设置在靠近内凸起部的位置。在第一至第七连接孔内分别固定嵌装有一金属衬套2，具体的，除第二连接孔内的金属衬套为内螺纹套外，其他连接孔内的金属衬套均为光套结构。

两个向下凸起延伸部之间、两向下凸起延伸部的外侧与底部的外底面之间及底部的外底面与构成侧围边的四个边的外侧面之间均设置有加强连接筋。加强连接筋保证了对应两部位之间的连接强度，这样可保证整个蓄电池支架本体的结构强度。

本注塑式蓄电池支架结构安装到车辆上后，通过七个连接孔分别与周围的钣金件形成连接，具体的，第一连接孔通过螺栓与车辆的水箱横梁连接，第二连接孔通过螺栓与空滤器连接，第三、第四、第五和第六连接孔均通过螺栓与车辆的左纵梁连接，第七连接孔通过螺栓与蓄电池包的固定支架连接。通过上述七个连接孔与周围钣金件的配合连接，可将本注塑式蓄电池支架结构稳定的安装在车辆内的设定空间内。采用本注塑式蓄电池支架结构先将蓄电池托板放置在蓄电池支架本体的底部上，然后将蓄电池支撑在蓄电池托板上；然后将两金属挂钩的下端部分别与挂到第一挂钩孔内和第二挂钩孔内，两金属挂钩的上端部与放置在蓄电池顶部的压板的两端形成连接，这样，就将蓄电池固定在本注塑式蓄电池支架结构上。

上述结构中，所述第一挂钩孔优选为边角部位圆弧过渡连接的三角形孔，且该三角形孔位于顶部的过渡连接部位设有与配合的第一挂钩的角度一致的倾斜面，使第一挂钩与顶部的过渡连接部位形成面接触配合。第一挂钩孔采用上述结构，可使本蓄电池支架结构最大面积接触到第一挂钩，增加了蓄电池支架结构在第一挂钩孔位置处的受力强度。

上述结构中，所述加强连接部由内外两个侧边通过设置在两者之间的筋板连接构成，内外两个侧边的顶部为高低连接的阶梯面，所述第二挂钩孔设置在高面与底面之间的竖向连接面部位，且第二挂钩孔上设有上倾斜配合面，该上倾斜配合面的倾斜角度与第二挂钩的倾斜角度一致，使第二挂钩与第二挂钩孔形成面接触配合，所述第二挂钩孔的设置方向与第一挂钩孔的设置方向垂直。第二挂钩孔采用上述结构，可使本蓄电池支架结构最大面积接触到第二挂钩，保证了蓄电池支架结构在第二挂钩孔位置处的受力强度。

上述结构中，所述蓄电池支架本体由PP与40％长玻纤的混合材料制成。由该材料制成的蓄电池支架本体熔点能达到200℃，大大提高了其弯曲强度、弯曲模量、拉伸强度、拉伸模量和热变形温度，达到增强产品强度的目的。

上述结构中，在底部上还设置有对蓄电池托板进行定位的多个定位插孔1-13。这样，可在蓄电池托板的下端设定与定位插孔配合的凸起柱，通过凸起柱与对应定位插孔的配合，可对蓄电池托板进行定位。

本注塑式蓄电池支架结构提高了承重能力和抗扭能力，满足了SUV车型的使用要求。