带驾驶辅助功能的行车记录装置的制作方法

本实用新型涉及车载辅助装置领域，特别涉及一种带驾驶辅助功能的行车记录装置。
背景技术：
：随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车的使用越来越广泛，与汽车随之配套的车载辅助装置也随之兴起。随着汽车行业的发展，现在随之兴起了ADAS(AdvancedDriverAssitanceSystems先进驾驶支援系统)装置，ADAS是利用传感器收集车辆周围数据，进行物体的辨识、侦测与追踪等，能够让驾驶者在最快时间察觉潜在危险，提高安全性的主动安全技术，该技术一般应用于高端汽车市场，成本难以降低，现在有一种做法是将ADAS与行车记录装置直接整合降低成本。但是传感器作为ADAS最核心的感知部件，与一般行车记录的摄像功能有所区别很多车上使用的智能硬件多是行车记录仪、云镜等产品，会在原来成像系统的基础上添加ADAS功能，其实只是厂家赚取噱头的方式。因为行车记录仪的目的是记录车辆周边的状况，看的越清晰越好、越全面越好，即“人友好”。这就需要成像系统具有超高的分辨率、超好的色彩还原性、超大的广角镜头，视角增大意味着焦距的缩小。这与ADAS对成像系统的要求截然相反，ADAS要求的图像质量是“机器友好”，因此在行车记录仪的成像系统基础上开发ADAS功能是不切实际的，如何在保证ADAS的优质的工作效果的情况下，降低成本是现在需要解决的问题。技术实现要素：本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的主要目的在于提供一种带驾驶辅助功能的行车记录装置，旨在解决在保证ADAS的优质的工作效果的情况下，降低成本的问题。为实现上述目的，本实用新型提供一种带驾驶辅助功能的行车记录装置，包括传感器、连接传感器的主模块和与主模块远程连接的信号接收端；传感器包括图像传感器、碰撞传感器和胎压监测传感器，上述传感器分别单独与主模块连接，图像传感器内还设有记录摄像头与驾驶辅助摄像头，记录摄像头与驾驶辅助摄像头分别单独与主模块连接。在其中一个实施例中，主模块包括主板、与主板连接的存储模块、与主板连接的语音报警模块和与主板连接的信号传输模块。在其中一个实施例中，主板包括行车记录主板与驾驶辅助主板，行车记录主板分别连接记录摄像头、胎压监测传感器、存储模块、语音报警模块、碰撞传感器和信号传输模块。在其中一个实施例中，驾驶辅助主板分别连接驾驶辅助摄像头、存储模块、碰撞传感器和语音报警模块。在其中一个实施例中，信号传输模块与信号接收端建立远程连接。本实用新型兼容驾驶辅助功能与行车记录功能的情况下，保证了两个功能优质的工作效果，并且优化了线路，降低了成本。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本实用新型整体连接示意图。图2为本实用新型各传感器部件与主模块连接示意图。图3为本实用新型主模块内部连接示意图。图4为本实用新型信号传输原理图。附图标号说明：标号名称标号名称11图像传感器22主板111记录摄像头221驾驶辅助主板112驾驶辅助摄像头222行车记录主板12胎压监测传感器23语音报警模块13碰撞传感器24信号传输模块21存储模块具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。实施例1参照图1～图4，一种带驾驶辅助功能的行车记录装置，包括传感器、连接传感器的主模块和与主模块远程连接的信号接收端；传感器包括图像传感器11、碰撞传感器13和胎压监测传感器12，上述传感器分别单独与主模块连接，图像传感器11内还设有记录摄像头111与驾驶辅助摄像头112，记录摄像头111与驾驶辅助摄像头112分别单独与主模块连接。优选地，主模块包括主板22、与主板22连接的存储模块21、与主板22连接的语音报警模块23和与主板22连接的信号传输模块24。优选地，主板22包括行车记录主板222与驾驶辅助主板221，行车记录主板222分别连接记录摄像头111、胎压监测传感器12、存储模块21、语音报警模块23、碰撞传感器13和信号传输模块24。优选地，驾驶辅助主板221分别连接驾驶辅助摄像头112、存储模块21、碰撞传感器13和语音报警模块23。优选地，信号传输模块24与信号接收端建立远程连接。参照图2，记录摄像头111与驾驶辅助摄像头112统一设置在图像传感器11内，但是两个摄像头需要的功能不同：记录摄像头111的目的是记录车辆周边的状况，看的越清晰越好、越全面越好，即“人友好”。所以记录摄像头111需要成像具有超高的分辨率、超好的色彩还原性、超大的广角镜头；而驾驶辅助摄像头112一是要看得足够远，看的越远就能有更加充裕的时间做出判断和反应，从而避免或者降低事故发生造成的损失。这类摄像头关注的参数是焦距，焦距越长看的会越远。但是焦距越长，带来的问题是视角越窄。二是要求高动态，选用具有高动态范围的黑白相机，可以有效抑制光晕现象，并增强暗处的细节，从而提高成像质量。所以记录摄像头111与驾驶辅助摄像头112按照各自对性能的要求单独设置，记录摄像头111与行车记录主板222连接，驾驶辅助摄像头112与驾驶辅助221主板连接。实施例2与实施例1不同之处在于，参照图2，记录摄像头111与驾驶辅助摄像头112一起设置在图像传感器11内，在对没有内置ADAS系统的非高端汽车进行外置安装的时候，可以将图像传感器设置在后视镜后。对比分开外置的ADAS系统与行车记录装置来说，车内布线更简单，并且针对摄像头的拆换维护更简单。实施例3在本实施例中，如图1所示，驾驶辅助主板221与行车记录主板222可以共用存储模块21、语音报警模块23、信号传输模块24和碰撞传感器13。对比同时安装行车记录装置和驾驶辅助装置，优化了线路，装置的维修、安装更加简便。以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本实用新型的专利保护范围内。当前第1页1 2 3