一种重型车用轮胎的制作方法

本实用新型涉及重型汽车技术领域，具体为一种重型车用轮胎。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，在现有的轮胎中，例如申请号为201520162744.3的实用新型专利，包括多个倾斜槽，其分别在以轮胎赤道面为界的胎面接地面的各半部自胎面接地面端朝向轮胎宽度方向内侧以向所述轮胎周向一侧倾斜的方式延伸，并且在轮胎周向上排列，以及倾斜槽间接地部，其以被在轮胎周向上相互相邻的所述倾斜槽夹着的方式形成，该专利虽然使用时更加防滑，但在实际使用时，其耐用性能较差，且使用时的安全性能较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种重型车用轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重型车用轮胎，包括内钢圈，所述内钢圈的外侧安装有外钢圈，所述外钢圈的外侧安装有压盖，所述压盖的外侧套接有外胎，所述外胎包括炭黑层，所述炭黑层的上表面压合有纳米氧化锌层，所述纳米氧化锌层的上表面压合有氟硅橡胶层，所述氟硅橡胶层的上表面压合有氯醇橡胶层，所述炭黑层的下表面压合有聚氨酯橡胶层，所述聚氨酯橡胶层的下表面压合有乙丙橡胶层，所述外胎的正面左右两侧均设有直开槽，所述直开槽的内部设有耐磨橡胶凸头，所述外胎的正面中心处设有半圆凸头，所述直开槽的外侧设有侧直开槽，所述侧直开槽的上下两端均设有斜角开槽，所述侧直开槽的外侧设有侧斜角开槽，所述外胎的正面外侧设有外边。

优选的，所述外胎的内侧设有内防爆层，所述内防爆层包括底胎层，所述底胎层的顶端压合有内唇钢丝层，所述内唇钢丝层的上表面压合有内胶体层，所述内胶体层的上表面压合有胎体钢丝层，所述胎体钢丝层的上表面压合有垫胶层，所述垫胶层()的上表面压合有钢丝环带层。

优选的，所述压盖的圆周设有压口。

优选的，所述外边的正面设有外斜角开槽。

优选的，所述半圆凸头的内侧设有半圆凹槽。

优选的，所述直开槽的内部外侧设有侧通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该重型车用轮胎，通过外胎、直开槽和耐磨橡胶凸头的配合，纳米氧化锌层和氟硅橡胶层提高了外胎的耐油性，聚氨酯橡胶层和乙丙橡胶层的配合提高了外胎的耐寒性能，在行驶时压缩轮胎过程中，耐磨橡凸头接触路面，提高了抓地效果，避免轮胎在使用时出现打滑状况，侧直开槽、斜角开槽和侧斜角开槽的配合使轮胎侧表面形成不规则形状，在重型车辆转弯过程中，使轮胎外侧与轮胎的接触面在轮胎转动过程中仍有接触面接触地面，且侧直开槽、斜角开槽和侧斜角开槽更加方便散热，在行驶途中，通过轮胎的多方面转动，可将塞入内部的石子快速排出，提高了行驶时的安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的直开槽结构示意图；

图3为本实用新型的外胎结构示意图；

图4为本实用新型的内防爆层结构示意图；

图5为本实用新型的耐磨橡胶凸头结构示意图。

图中：1、外胎，101、氯醇橡胶层，102、氟硅橡胶层，103、纳米氧化锌层，104、炭黑层，105、聚氨酯橡胶层，106、乙丙橡胶层，2、内防爆层，201、钢丝环带层，202、垫胶层，203、胎体钢丝层，204、内胶体层，205、内唇钢丝层，206、底胎层，3、压口，4、压盖，5、外钢圈，6、内钢圈，7、直开槽，8、半圆凸头，9、斜角开槽，10、侧直开槽，11、侧斜角开槽，12、外边，13、外斜角开槽，14、半圆凹槽，15、耐磨橡胶凸头，16、侧通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种重型车用轮胎，包括内钢圈6，内钢圈6的外侧安装有外钢圈5，外钢圈5的外侧安装有压盖4，压盖4将外胎1压合在外钢圈5上，压盖4的圆周设有压口3，通过设置压口提高了压合效果，压盖4的外侧套接有外胎1，外胎1包括炭黑层104，炭黑层104为外胎1的主要材质，占用比例为5份，炭黑层104的上表面压合有纳米氧化锌层103，纳米氧化锌层103的上表面压合有氟硅橡胶层102，纳米氧化锌层103和氟硅橡胶层102的数量分别为1份，提高了外胎1的耐油性，氟硅橡胶层102的上表面压合有氯醇橡胶层101，氯醇橡胶层101的数量为1份，炭黑层104的下表面压合有聚氨酯橡胶层105，聚氨酯橡胶层105的占用比例为1份，聚氨酯橡胶层105的下表面压合有乙丙橡胶层106，乙丙橡胶层106的占用比例为1份，聚氨酯橡胶层105和乙丙橡胶层106的配合提高了外胎1的耐寒性能，外胎1的正面左右两侧均设有直开槽7，直开槽7的内部设有耐磨橡胶凸头15，由于重型车辆本体重量和载重量较大，在行驶时压缩轮胎过程中，耐磨橡凸头15接触路面，提高了抓地效果，避免轮胎在使用时出现打滑状况，直开槽7的内部外侧设有侧通孔16，通过侧通孔16提高了轮胎的散热性能，外胎1的正面中心处设有半圆凸头8，半圆凸头8的内侧设有半圆凹槽14，通过设置半圆凸头8使轮胎在行驶途中提高防滑性能，直开槽7的外侧设有侧直开槽10，侧直开槽10的上下两端均设有斜角开槽9，侧直开槽10的外侧设有侧斜角开槽11，通过侧直开槽10、斜角开槽9和侧斜角开槽11的配合使轮胎侧表面形成不规则形状，在重型车辆转弯过程中，使轮胎外侧与轮胎的接触面在轮胎转动过程中仍有接触面接触地面，且侧直开槽10、斜角开槽9和侧斜角开槽11更加方便散热，在行驶途中，通过轮胎的多方面转动，可将塞入内部的石子快速排出，提高了行驶时的安全性，外胎1的正面外侧设有外边12，外边12的正面设有外斜角开槽13，外胎1的内侧设有内防爆层2，通过内防爆层2提高了轮胎内部的防爆性能，内防爆层2包括底胎层206，底胎层206的顶端压合有内唇钢丝层205，内唇钢丝层205的上表面压合有内胶体层204，内胶体层204的上表面压合有胎体钢丝层203，内唇钢丝层205和胎体钢丝层203的配合提高了内防爆层2的耐用坚固度，提高了轮胎使用时的安全性，胎体钢丝层203的上表面压合有垫胶层202，垫胶层202的上表面压合有钢丝环带层201。

外胎1通过压盖4压合在外钢圈5上，在轮胎行驶过程中，纳米氧化锌层103和氟硅橡胶层102提高了外胎1的耐油性，聚氨酯橡胶层105和乙丙橡胶层106的配合提高了外胎1的耐寒性能，在行驶时压缩轮胎过程中，耐磨橡凸头15接触路面，提高了抓地效果，避免轮胎在使用时出现打滑状况，侧直开槽10、斜角开槽9和侧斜角开槽11的配合使轮胎侧表面形成不规则形状，在重型车辆转弯过程中，使轮胎外侧与轮胎的接触面在轮胎转动过程中仍有接触面接触地面，提高了行驶时的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。