一种汽车爆胎时防止汽车偏向并能继续行驶的装置的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车爆胎时防止汽车偏向并能继续行驶的装置。

背景技术：

汽车上用的充气轮胎由于在缓减运动时的振动与冲击，在提高舒适性方面有着无可比拟的优越性，所以其在汽车上一直被广泛应用至今。随着汽车工业的发展，充气轮胎也得到了不断改进与提高，从有内胎轮胎到无内胎轮胎(真空胎)，充气轮胎一旦产生爆胎则会造成轮子产生滑移，方向失去控制，在这种情况下即便是在转向助力作用下也无法修正方向，最终导会致侧向滑移、调头甩尾或翻滚，出现交通事故。爆胎事故已成为交通事故的重要诱发因素之一，交通事故的70％都是由于爆胎事故引起的，给社会和个人造成了巨大的损失。

现有公开的一些汽车爆胎安全保护装置，大多不实用、不管用，有的构造过于复杂，不便安装实施，有的制造成本过于昂贵，使用有期限，不能重复使用，造成橡胶巨大的浪费。原轮毂满足不了现代人对汽车功能更多的需求，本实用新型是突破了传统汽车轮毂的多个缺陷，是对汽车轮毂的结构性创新实用新型，可以减少很多交通事故的发生，挽救很多人的生命，橡胶轮胎爆胎后若气压不足必须对橡胶轮胎加气或者更换备胎才能继续行驶。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决上述问题，提供一种汽车爆胎时防止汽车偏向并能继续行驶的装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车爆胎时防止汽车偏向并能继续行驶的装置，包括轮毂、橡胶轮胎和支撑圆盘，橡胶轮胎安装在轮毂的外圆上，支撑圆盘安装在轮毂的侧面，轮毂、橡胶轮胎和支撑圆盘为半径不同的同心圆结构，且支撑圆盘的直径小于橡胶轮胎的直径，大于轮毂的直径；轮毂上凸设有环形的螺纹凸柱，螺纹凸柱的外壁上设有螺纹；支撑圆盘开设有环形的螺纹槽，螺纹槽的内壁设有螺纹，螺纹凸柱与螺纹槽螺纹配合。

优选地，所述轮毂中部设有第一螺孔，支撑圆盘上设有与第一螺孔对应的限位孔；异型螺丝的一端穿过第一螺孔与汽车半轴相连，异型螺丝的另一端穿过限位孔与限位螺母相连；限位螺母与限位孔抵接，将支撑圆盘、轮毂和汽车半轴紧固在一起。

优选地，所述限位孔为锥形孔，限位螺母包括第二外六角以及位于第二外六角下端的第二椎体段，第二椎体段的锥度与限位孔的锥度相同。

优选地，所述异型螺丝的顶部设有第一外六角，异型螺丝的顶部盖设有圆头饰盖，圆头饰盖与异型螺丝螺纹配合，圆头饰盖上设有第三外六角，圆头饰盖内凹设有用于容纳第一外六角的空间。

优选地，所述异型螺丝的中部设有第一椎体段，第一螺孔为沉头孔。

优选地，所述异型螺丝下端为M14的螺纹，上端为M20的螺纹。

优选地，所述支撑圆盘的外圆周面上开设有环形的安装槽，安装槽上固定安装有环形的异型橡胶圈。

优选地，所述异型橡胶圈朝向橡胶轮胎的一端向橡胶轮胎伸出，伸出的末端为弧形。

优选地，所述螺纹凸柱的外边缘距离轮毂的外边缘距离为3.2cm。

优选地，所述橡胶轮胎的直径比支撑圆盘的直径大1.5cm-2.5cm。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型所提供的一种汽车爆胎时防止汽车偏向并能继续行驶的装置，当轮胎气压不够或零气压时车辆仍可在低中速行驶到不太远的维修中心(不必一定是最近的维修中心)。然后由维修车间的技师以更为稳妥的方式对轮胎进行修理，从而避免了亲自更换轮胎而占用了时间和带来诸多不便。

2、当汽车爆胎时，支撑圆盘代替橡胶轮胎转动，能明显降低汽车下沉幅度，支撑圆盘非常稳固不容易发生变形，能够有效的降低汽车偏向的幅度，帮助驾驶员在转向助力作用下几乎无阻力修正方向，防止汽车侧向滑移、调头甩尾或翻滚，提高汽车行驶的安全性。

3、当汽车爆胎后支撑圆盘能够有效的将橡胶轮胎管控在轮毂上，防止橡胶轮胎脱落轮毂，防止轮毂直接接触地面，有效降低橡胶轮胎的损坏，也保护了昂贵的轮毂的损坏。

4、车辆不再需要放置备胎、汽车千斤顶以及其它更换轮胎所需的工具，这意味着车辆负载重量减轻，能够提高车辆性能，降低耗油量，由于在汽车上不用放置备胎，从而增加了汽车使用的空间。

5、增加汽车外形象的美观效果，还可军用，防弹效果好，大幅度降低轮胎被子弹打到的概率。

6、当汽车停靠路边停放时，橡胶轮胎往往会划到路边台阶，从而划伤橡胶轮胎，有了支撑圆盘的保护，橡胶轮胎不易划伤。

7、当汽车遇路面大坑时，经过大坑的橡胶轮胎承受冲击压力过大很容易拉断橡胶轮胎内部的帆线，损坏橡胶轮胎，甚至导致橡胶轮胎爆胎。支撑圆盘可以有效的代替橡胶轮胎承受冲击压力，保护了橡胶轮胎。

8、汽车在高速公路高速行驶爆胎时，支撑圆盘足够承受汽车的冲击力，几乎不会受到由于爆胎所产生的阻力的影响，汽车驾驶员可以轻松的驾驭汽车。

9、汽车橡胶轮胎的气压时间过长后气压会渐渐的变得不足，或者橡胶轮胎有小小的微漏气，平时驾驶员又不会注意检查橡胶轮胎的气压，当汽车在行驶中由于气压不足，造成橡胶轮胎本身发热甚至因橡胶轮胎发热时间过长而爆胎，有了支撑圆盘的保护，当气压不足时支撑圆盘接触地面，代替橡胶轮胎支撑汽车的重量在地面滚动，支撑圆盘滚动时会发出支撑圆盘与地面滚动的声音，这时驾驶员会感觉到这种声音，驾驶员能尽早对橡胶轮胎进行及时的检查和补足气压，从而避免了爆胎或者对橡胶轮胎发热的损坏。

附图说明

图1是本实用新型汽车爆胎时防止汽车偏向并能继续行驶的装置的结构示意图。

图2是本实用新型橡胶轮胎和轮毂的结构示意图。

图3是本实用新型异型螺丝的结构示意图。

图4是本实用新型限位螺母的结构示意图。

图5是本实用新型圆头饰盖的结构示意图。

图6是本实用新型汽车爆胎时防止汽车偏向并能继续行驶的装置的剖视图。

附图标记说明：1、轮毂；11、螺纹凸柱；12、第一螺孔；2、橡胶轮胎；3、支撑圆盘；31、螺纹槽；32、限位孔；4、异型螺丝；41、第一外六角；42、第一椎体段；43、上螺纹段；44、下螺纹段；5、限位螺母；51、第二外六角；52、第二椎体段；6、圆头饰盖；61、第三外六角；62、饰帽；7、异型橡胶圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明：

如图1至图6所示，本实用新型的一种汽车爆胎时防止汽车偏向并能继续行驶的装置，包括轮毂1、橡胶轮胎2和支撑圆盘3，橡胶轮胎2安装在轮毂1的外圆上，支撑圆盘3安装在轮毂1的侧面，轮毂1、橡胶轮胎2和支撑圆盘3为半径不同的同心圆结构，且支撑圆盘3的直径小于橡胶轮胎2的直径，大于轮毂1的直径。

轮毂1上凸设有环形的螺纹凸柱11，螺纹凸柱11的外壁上设有螺纹。支撑圆盘3开设有环形的螺纹槽31，螺纹槽31的内壁设有螺纹，螺纹凸柱11与螺纹槽31螺纹配合。通过旋转支撑圆盘，可以将支撑圆盘固定在轮毂上，且由于螺纹槽与螺纹凸柱的接触面积大，螺纹配合紧密，从而使得支撑圆盘一旦安装上去后，将会非常的稳固。

传统汽车在轮毂1的中部一般设有若干第一螺孔12，螺栓可穿过第一螺孔将轮毂固定在汽车半轴上。本实用新型利用传统汽车原有机构，在支撑圆盘3上开设与第一螺孔12一一对应的限位孔32。异型螺丝4的一端穿过第一螺孔12与汽车半轴相连，异型螺丝4的另一端穿过限位孔32与限位螺母5相连；限位螺母5与限位孔32抵接，通过拧紧限位螺母，将支撑圆盘3、轮毂1和汽车半轴紧固在一起。

以下对异型螺丝的结构做进一步介绍，异型螺丝4的中部设有第一椎体段42，第一椎体段42上设置上螺纹段43。第一椎体段42下设置下螺纹段44。上螺纹段43的顶部设有第一外六角41。

限位孔32优选为锥形孔，限位螺母5包括第二外六角51以及位于第二外六角51下端的第二椎体段52，螺纹孔贯穿第二外六角51和第二椎体段52，第二椎体段52的锥度与限位孔32的锥度相同。从而当拧紧限位螺母时，第二椎体段52将对限位孔32的侧壁施力，将支撑圆盘3、轮毂1和汽车半轴紧固在一起。

第一螺孔12优选为沉头孔，其沉头段的形状与第一椎体段42匹配，从而当拧紧限位螺母时，第一椎体段42对第一螺孔12施力。

异型螺丝4的顶部盖设有圆头饰盖6，圆头饰盖6与上螺纹段43螺纹配合，圆头饰盖6上设有第三外六角61，第三外六角61上设有饰帽62，饰帽62内凹设有用于容纳第一外六角41的空间。该空间与穿过第三外六角61的螺纹孔连通，从而当旋转圆头饰盖6时，第三外六角61与第二外六角51抵接，对限位螺母施力，进一步加强支撑圆盘3、轮毂1和汽车半轴的连接效果，同时饰帽62将第一外六角41包在其中，整体更为美观。

支撑圆盘3的外圆周面上开设有环形的安装槽，安装槽上固定安装有环形的异型橡胶圈7。异型橡胶圈可防止当橡胶轮胎气压不足或气压为零时汽车继续行驶过程中，支撑圆盘不至于压到橡胶轮胎。也可以保护路面不会直接受到支撑圆盘的破坏。

异型橡胶圈7朝向橡胶轮胎2的一端向橡胶轮胎2伸出靠近橡胶轮胎，异型橡胶圈伸出的末端为弧形，该弧形与橡胶轮胎的弧度相同，异型橡胶圈伸出的部分可防止小的石头进入橡胶轮胎与支撑圈盘的缝隙。当橡胶轮胎气压不足或者气压为零时，异型橡胶圈挡住橡胶轮胎不让橡胶轮胎接触支撑圆盘，防止支撑圆盘压坏橡胶轮胎。

上述汽车爆胎时防止汽车偏向并能继续行驶的装置的安装过程为：首先旋转支撑圆盘，通过螺纹槽与螺纹凸柱的配合，将支撑圆盘初步固定在轮毂上，然后将异型螺丝依次穿过限位孔32和第一螺孔12，旋转异型螺丝，使得下螺纹段44与第一螺孔和汽车半轴相连，直到第一椎体段42与第一螺孔12的沉头段以一定的压力接触。

然后将限位螺母5套入上螺纹段43，旋转限位螺母5，直到第二椎体段52与限位孔32以一定的压力接触。最后将圆头饰盖6盖在第一外六角41上，旋转圆头饰盖6，直到第三外六角61与限位螺母的第二外六角51接触，完成整个装置的安装固定。

在本实施例中，螺纹凸柱11的外边缘距离轮毂1的外边缘距离为3.2cm。异型螺丝4下端为M14的螺纹，上端为M20的螺纹。

橡胶轮胎的直径比支撑圆盘的直径大1.5cm-2.5cm，此距离也可根据各车型的自身重量来确定。橡胶轮胎平时走动的跳动在1cm-1.5cm左右，支撑圆盘与橡胶轮胎外边缘的距离为1.5cm-2.5cm，其优点在于当橡胶轮胎没气压时，支撑圆盘将橡胶轮胎管控在轮毂上，并且支撑圆盘不会压到橡胶轮胎，也不会压坏路面。

我们本地生产商已经有意向对汽车爆胎时防止汽车偏向并能继续行驶的装置申请国际专利，并对汽车爆胎时防止汽车偏向并能继续行驶的装置进行投资生产，成为品牌产品，争取向世界各国销售该品牌产品，为国家增光。

需要说明的是，可以根据实际应用的需求，对支撑圆盘的厚度，异型螺丝、限位螺母、圆头饰盖、限位孔的大小作出合适的调整。这里所述的实施例是为了帮助读者理解本实用新型的原理，应被理解为本实用新型的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本实用新型公开的这些技术启示做出各种不脱离本实用新型实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本实用新型的保护范围内。