本实用新型涉及一种汽车防碰撞缓冲件，具体涉及一种汽车吸能盒。
背景技术：
汽车碰撞安全越来越受到重视。汽车车身的吸能能力对车内乘客的保护作用也越来越重要。在目前的汽车设计中，通常是采用安装在汽车前部和尾部的保险杠系统来保证车厢结构框架在低速碰撞下不受严重破坏，从而保证车内成员以及汽车主体结构本身的安全。为了尽可能的吸收撞击的动能，在现在的保险杠系统设计中，往往会加入一个变形元件，即所谓的碰撞吸能盒。但是现在使用的吸能盒，结构简单，吸能效果不明显。吸能盒的设计还远远没有达到上限，传统金属材料已经不具备性能优势，关于其材料和结构的优化还有待进一步改进。而气凝胶的开发为结构轻量化和耐撞击性开辟了一条新的研究方向，比如说在吸能盒中增加二氧化硅气凝胶，这种设计能够的提高变形稳定性和吸能效果。
中国专利公布号CN101712305A，公布日2010年5月26日，实用新型的名称为汽车吸能盒，具有两端开口的吸能盒本体，吸能盒本体沿车身纵向呈阶梯状，吸能盒本体接有用于与汽车前保险杠连接的前连接板和用于与汽车前纵梁连接的后连接板，汽车发生碰撞时阶梯状结构的吸能盒压溃变形吸收能量，避免对乘员的伤害，这种结构的吸能盒在缓冲吸能的时候，受力方向沿着车身的纵向，受力支撑点只有吸能盒的前端和后端两个位置，吸能盒的压溃吸能效果不明显。
技术实现要素：
本实用新型克服了现有的汽车吸能盒吸能效果不明显的不足，提供了一种汽车吸能盒，在汽车发生碰撞时吸能效果好，保证乘员的安全。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车吸能盒，其包括第一分部和第二分部，所述第一分部与汽车保险杆相抵接，所述第二分部与汽车车体相抵接，所述第一分部和第二分部均为中空设置的矩形体，所述矩形体的最大矩形面为抵接面，所述第一分部、第二分部分别相对延伸出第一对接部、第二对接部，所述第一对接部和第二对接部相互套装，使第一分部与第二分部的空腔连接形成一横截面为工字型的中空腔体，所述中空腔体内填充有二氧化硅气凝胶。
优选的，所述第一分部与第二分部之间设有一缓冲弹簧，所述缓冲弹簧设置于工字型的中空腔体的支承中轴梁上，所述缓冲弹簧的一端通过第一对接部伸入第一分部内部空腔，并抵接于第一分部的抵接面，另一端通过第二对接部伸入第二分部内部空腔，并抵接于第二分部的抵接面。
优选的，所述二氧化硅气凝胶的颗粒尺寸在1um-100um之间。
优选的，二氧化硅气凝胶在吸能盒内填充的体积在60％～100％。
优选的，所述第一分部与第二分部组装为一工字型支承体，所述工字型支承体的两端抵接部之间设有缓冲弹簧。
优选的，所述工字型支承体的两端抵接部之间以支承中轴梁为中轴线对称设置有缓冲弹簧。
本实用新型所述汽车吸能盒，其通过第一分部和第二分部的套接形成一具有套叠结构的工字型支承体，使第一分部和第二分部之间没有与之相抵的部件，发生碰撞时，第一分部和第二分部更容易向对方的方向溃缩，增加吸能效果，同时在工字型支承体内的中空腔体中填充有二氧化硅气凝胶，利用二氧化硅气凝胶良好的柔韧性，机械性强度高的特性，为车体受到的撞击力提供较大的弹性缓冲，避免车体受到过大撞击，保证乘员的安全，进一步增强汽车吸能盒的吸能效果。
附图说明
图1为本实用新型所述汽车吸能盒的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型提供一种汽车吸能盒，其包括第一分部10和第二分部20，所述第一分部10与汽车保险杆相抵接，所述第二分部20与汽车车体相抵接，所述第一分部10和第二分部20均为中空设置的矩形体，所述矩形体的最大矩形面为抵接面，所述第一分部10、第二分部20分别相对延伸出第一对接部11、第二对接部12，所述第一对接部11与第二对接部12相互套装，既可以是第一对接部11套装在第二对接部12外侧，也可以是第二对接部12套装在第一对接部11外侧，即所述第一对接部11和第二对接部12为相互套装的套叠结构，由于第一分部10和第二分部20的连接位置是套叠结构，则第一分部10和第二分部20之间没有与之相抵的部件，因此发生碰撞时，第一分部10和第二分部20更容易向对方的方向溃缩，增加吸能效果。
所述第一对接部11和第二对接部12相互套装，使所述第一分部10与第二分部20组装为工字型支承体，同时也使所述第一分部10与第二分部20的空腔连接形成一横截面为工字型的中空腔体，所述中空腔体内填充有二氧化硅气凝胶。所述二氧化硅气凝胶为固体物质形态，世界上密度最小的固体，因此其具有良好的柔韧性，机械性强度高的特性，通过在中空腔体内填充二氧化硅气凝胶，能够在汽车发生撞击的时候，增强汽车吸能盒的吸能效果，为车体受到的撞击力提供较大的弹性缓冲，避免车体受到过大撞击，保证乘员的安全。优选的，所述二氧化硅气凝胶在吸能盒内填充的体积在60％～100％，且所述二氧化硅气凝胶的颗粒尺寸在1um-100um之间。
如图1所示，所述第一分部10与第二分部20之间设有一缓冲弹簧30，所述缓冲弹簧30设置于工字型的中空腔体的支承中轴梁上，所述缓冲弹簧30的一端通过第一对接部11伸入第一分部10内部空腔，并抵接于第一分部10的抵接面，另一端通过第二对接部12伸入第二分部20内部空腔，并抵接于第二分部20的抵接面。当汽车发生撞击的时候，所述汽车保险杆被向后冲击，第一部分被保险杠挤压向第二分部20靠近，所述缓冲弹簧30被第一分部10挤压变形，同时产生回复弹性，对撞击冲击进行相互抵消，降低车体受到的冲撞力度。优选的，所述工字型支承体的两端抵接部之间以支承中轴梁为中轴线对称设置有缓冲弹簧30，从而进一步增强汽车吸能盒的吸能效果。
本实用新型所述汽车吸能盒，其通过第一分部10和第二分部20的套接形成一具有套叠结构的工字型支承体，使第一分部10和第二分部20之间没有与之相抵的部件，发生碰撞时，第一分部10和第二分部20更容易向对方的方向溃缩，增加吸能效果，同时在工字型支承体内的中空腔体中填充有二氧化硅气凝胶，利用二氧化硅气凝胶良好的柔韧性，机械性强度高的特性，为车体受到的撞击力提供较大的弹性缓冲，避免车体受到过大撞击，保证乘员的安全，进一步增强汽车吸能盒的吸能效果。
上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。