高位刹车灯装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种高位刹车灯装置及具有上述高位刹车灯装置的汽车。

背景技术：

高位刹车灯，一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。当汽车在高速公路上意外停车后，这是件很危险的事情，停车后必须打开双闪灯并在车辆的后背方一段距离放上警示标牌，事故车可能电路控制系统出现故障，或全车没电故障。司机要打开后背箱取警示牌，再后跑上一段距离(50米以外)放下警示牌，这一过程是非常危险的，黑天更容易出现事故。

对比文件1(CN202209614U)公开一种LED汽车散热反射高位刹车灯，在灯体内的上部安装有基板，在基板上分布排列安装有LED发光体，在发光体与发光体之间设有向内倾斜的上反光板，在灯体的后部安装有锯齿反光板，锯齿反光板上设有锯齿反光面，在基板的上部覆盖有泡沫石墨散热体，灯体的前部安装有透光板。

对比文件2(CN2450009Y)公开一种汽车高位刹车灯涉及汽车附加装置，在汽车高位刹车灯中部内装一后视摄像头，因该摄像头是折叠式汽车电子后视镜的一个部件，从而组成一种具有后视功能的新型汽车高位刹车灯。

对比文件3(CN205278938U)公开一种汽车用高位刹车灯，设置在汽车后窗位置，用于防止车辆发生追尾事故，包括灯壳、灯罩，灯罩扣合在灯壳上构成密闭腔体，还设有LED线路板和LED灯。

对比文件4(CN203496763U)公开一种高位刹车灯，包括灯体外壳、发光装置和基座，所述灯体外壳固定于所述基座上并与所述基座之间形成一用于容置所述发光装置的空间，所述基座朝向于所述灯体外壳的表面设有反射面以反射所述发光装置的光，所述高位刹车灯设置于所述车辆后背钣金件与后车窗之间，且所述高位刹车灯固定在车辆后背钣金件上。

上述对比文件1至4所揭示的高位刹车灯分别在高位刹车灯的散热、后视摄像头以及发光等方面，然而其没有考虑电源来源、环境光亮度方面问题，一旦汽车电路控制系统出现故障，后视摄像头将无法工作，不能及时获取到汽车处于异常状态下的场景图像，同时以往的图像信息由于汽车电路控制系统的问题，也不能调出来。例如出现汽车追尾或者其它交通事故，没有现场场景图像，导致用户不能及时处理交通事故的问题。

因此，有必要提出一种新的高位刹车灯装置方案，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型正是基于以上一个或多个问题，提供一种高位刹车灯装置及汽车，用以解决现有技术中高位刹车灯装置在汽车电路控制系统出现问题时后视摄像头不能拍摄图像的技术问题。

本实用新型提供一种高位刹车灯装置，所述高位刹车灯装置包括：电源单元，用于为高位刹车灯装置提供工作电源；控制器，用于控制所述高位刹车灯装置正常工作；后视摄像头，用于对所述汽车后方场景进行拍摄；存储器，用于存储所述后视摄像头拍摄到的所述汽车后方的场景图像信息，其中，所述控制器分别连接所述存储器、所述电源单元及所述后视摄像头。

较佳地，所述高位刹车灯装置还包括：壳体；设于所述壳体表面的第一LED单元、第二LED单元、设于所述第一LED单元与所述第二LED单元之间的第三LED单元、第四LED单元，所述第三LED单元包括数颗第三LED灯，所述第四LED单元包括数颗第四LED灯，其中，所述第三LED灯与所述第四LED灯交替排列设置，且所述第三LED灯的发光颜色不同于所述第四LED灯的发光颜色。

较佳地，所述第一LED单元包括多颗第一LED灯，所述第二LED单元包括多颗第二LED灯，所述第一LED灯与所述第二LED灯发光颜色相同，且不同于所述第三LED灯和所述第四LED灯的发光颜色。

较佳地，所述第一LED灯和所述第二LED灯发白色光，所述第三LED灯发黄色光，所述第四LED灯发红色光。

较佳地，所述高位刹车灯装置启动警示工作时，所述第三LED灯连续闪光第一预定次数，接着所述第四LED灯连续闪光第二预定次数，所述第一LED灯和/或所述第二LED灯连续闪光第三预定次数，然后从所述第三LED灯循环，直至达到预定时间。

较佳地，所述壳体内分设有用于容纳电源模块的电源模块容置区、容纳LED驱动电路板的电路板容置区以及容纳扩展功能电路元器件的附加电路器件容置区。

较佳地，所述高位刹车灯装置还包括：传感器单元，用于感测环境光亮度值。

较佳地，所述高位刹车灯装置还包括：通信单元，用于建立所述高位刹车灯装置与所述汽车之间的通信。

较佳地，所述后视摄像头包括两个摄像头，当所述汽车的电路控制系统正常时，启动所述两个摄像头，拍摄场景生成立体图像；当启动所述高位刹车灯装置的内置电源时，则启动所述两个摄像头中一个拍摄场景生成平面图像。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括汽车本体及设于所述汽车本体顶部的高位刹车灯装置，其中，所述高位刹车灯装置为如前任一项所述的高位刹车灯装置。

本实用新型的高位刹车灯装置及汽车，在所述汽车的电路控制系统断电时可独立工作拍摄场景图像，提升了用户体验。

附图说明

图1是本实用新型第一较佳实施例的高位刹车灯装置的结构示意图。

图2是图1的高位刹车灯装置的背面结构示意图图。

图3是本实用新型第二较佳实施例的高位刹车灯装置的结构示意图。

图4是本实用新型第三较佳实施例的高位刹车灯装置的电路结构示意图。

图5是本实用新型第四较佳实施例的高位刹车灯控制方法的流程示意图。

图6是本实用新型第五较佳实施例的高位刹车灯控制系统的流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。需要说明的是，如果不冲突，本实用新型实施例以及实施例中的各个特征可以相互结合，均在本实用新型的保护范围之内。

实施例1

请参见图1和图2，图1是本实用新型第一较佳实施例的高位刹车灯装置的结构示意图；图2是图1的高位刹车灯装置的背面结构示意图图。如图1和图2所示，本实用新型第一较佳实施例的高位刹车灯装置1主要包括：

壳体2，壳体2可以为塑料材料制成，较佳为透明塑料；

设于壳体2表面第一LED单元30、第二LED单元40、位于第一LED单元30与第二LED单元40之间的第三LED单元(21a、21b、21c和21d)、第四LED单元(22a、22b和22c)。上述第一LED单元30包括多颗呈阵列排布的第一LED灯，亮起时可表示即将左转弯；第二LED单元40包括多颗呈阵列排布的第二LED灯，亮起时可表示即将右转弯；第三LED单元包括多列第三LED子单元21a、21b、21c和21d，每列第三LED子单元21a、21b、21c和21d分别包括数颗第三LED灯；第四LED单元包括多列第四LED子单元22a、22b、22c，每列第四LED子单元22a、22b、22c分别包括数颗第四LED灯。第三LED灯与第四LED灯交替排列设置。其中，第三LED灯的发光颜色不同于第四LED灯的发光颜色。第一LED灯和第二LED灯发白色光，第三LED灯发黄色光，第四LED灯发红色光。

高位刹车灯装置通过控制第一LED单元、第二LED单元、第三LED单元以及第四LED单元以一定时间间隔开启或关闭，实现警示作用。这里的时间间隔可以设为0.5秒或者1秒。在一个具体实施例中，高位刹车灯装置采用以下方式实现警示功能：

11、启动警示工作时，所述第三LED灯连续闪光第一预定次数，接着所述第四LED灯连续闪光第二预定次数，所述第一LED灯和/或所述第二LED灯连续闪光第三预定次数，然后从所述第三LED灯循环，直至达到预定时间，这里的第一预定次数、第二预定次数以及第三预定次数可以相同，也可以不同。具体地，发黄色光的第三LED灯连续闪光三次(高亮)－发红色光的第四LED灯连续闪光三次(高亮)－发白色光的第一LED灯和/或第二LED灯连续闪光三次(高亮)，往返连续工作。当然这里不限于三次，也可是其它次数，可在预定时间内不断循环，也可手动控制解除。此外警示的发光顺序上也可依据实际情况调整，只要起到警示作用即可。

请参见图2，高位刹车灯装置1的背面结构中，在壳体2内分设有用于容纳电源模块的电源模块容置区20、容纳LED驱动电路板的电路板容置区10以及容纳扩展功能电路元器件的附加电路器件容置区50。其中，电源模块容置区20容纳电池或者其它可储藏电能的器件，在汽车电路控制系统出现故障时为高位刹车灯装置1提供工作电源。具体地，当为电池时，其内置于电源模块容置区20内，高位刹车灯装置内部的电池可连续工作供电4小时。电路板容置区10主要是容纳LED驱动电路板，LED驱动电路板驱动控制上述第一LED单元、第二LED单元、第三LED单元、第四LED单元工作。上述附加电路器件容置区50主要是用于容纳通信单元、喇叭以及、USB接口等电路器件。

本实用新型虽然对壳体分设多个容置空间来存放LED驱动电路板、电池以及扩展功能元件。在实践中也可以将高位刹车灯的电路元器件全部集成到一块控制电路板上，在控制电路板上放置LED驱动电路的元件、电池以及扩展功能元件，然后安装到壳体中，这样便于安装。

实施例2

请参见图3，图3是本实用新型第二较佳实施例的高位刹车灯装置的结构示意图。如图3所示，在上述第一较佳实施例的基础上作进一步改进，本实用新型第二较佳实施例的高位刹车灯装置1在壳体2表面设置有后视摄像头23，用于对汽车后方场景进行拍摄。

具体来说，后视摄像头23设于壳体表面中心位置，所述第三LED单元与所述第四LED单元绕所述后视摄像头设置，当所述汽车的电路控制系统正常时，所述后视摄像头拍摄场景的立体图像；当启动所述高位刹车灯装置的内置电源时，则所述后视摄像头拍摄场景的平面图像。

所述后视摄像头23包括两个摄像头，当所述汽车的电路控制系统正常时，启动所述两个摄像头(双目摄像头)，拍摄场景生成立体图像；当启动所述高位刹车灯装置的内置电源时，则启动所述两个摄像头中一个拍摄场景生成平面图像。

具体地，该后视摄像头23为双目摄像头时，在汽车电路控制系统没有断电时，拍摄汽车后方场景的立体图像以便获得更真实的场景图像。在汽车电路控制系统断电时，启动双目摄像头中的一个摄像头工作，拍摄二维平面图像，以便节约高位刹车灯内置电池的电量。由于后视摄像头23会占据壳体2一定的空间，因而在壳体2上设置的第三LED单元和第四LED单元会适当减少数量，可以增大单颗第三LED灯和第四LED灯的功率，达到亮度不变，当然这里的第三LED灯和第四LED灯仍然是发光颜色不同，且交替排列。

实施例3

请参见图4，图4是本实用新型第三较佳实施例的高位刹车灯装置的电路结构示意图。如图4所示，本实用新型第三较佳实施例的高位刹车灯装置主要包括以下电路模块：

电源单元71，用于为高位刹车灯装置提供工作电源；这里的电源单元71包括汽车电路系统的供电和电池。当由自身内置的电池工作时，电池电量需连续工作四小时以上。

控制器72，用于控制高位刹车灯装置正常工作；

后视摄像头74，用于拍摄所述汽车后方的场景图像。所谓汽车后方是指以汽车头为前方时，车尾即为汽车后方。

存储器73，除用于存储一段可被控制器调用执行的程序指令外，还用于存储拍摄到的所述汽车后方的场景图像信息。

其中，所述控制器72与所述存储器73设于所述壳体内。

本实用新型第三较佳实施例的高位刹车灯装置在所述汽车的电路控制系统断电时可独立工作拍摄场景图像，有助于及时记录汽车出现异常状况时的现场信息，便于用户及时了解，提升了用户体验。

进一步地，高位刹车灯装置主要包括以下电路模块：

第一LED单元75发出第一颜色的光，这里的第一LED单元75与实施例1的第一LED单元相同，不再详细赘述。

第二LED单元76也发出第一颜色的光，这里的第二LED单元76与实施例1的第二LED单元相同，不再详细赘述。

第三LED单元77发出第二颜色的光；这里的第三LED单元77与实施例1的第三LED单元相同，不再详细赘述。

第四LED单元79发出第三颜色的光；这里的第四LED单元79与实施例1的第四LED单元相同，不再详细赘述。

通信单元78，用于与汽车建立通信连接，例如，在壳体内设置广播天线、无线通信天线；

传感器单元70，用于感测环境光亮度值。

这里的第一颜色、第二颜色、第三颜色均不相同。较佳地，第一颜色为白色，第二颜色为黄色，第三颜色为红色。当然也可根据需要变换顺序。

本实用新型的高位刹车灯装置主要包括多个LED单元、电池模组、控制电路器件，结构相对简单，配套模具容易开发，研发周期短，降低了开发成本。

实施例4

请参见图5，图5是本实用新型第四较佳实施例的高位刹车灯控制方法的流程示意图。如图5所示，本实用新型第四较佳实施例的高位刹车灯控制方法主要包括以下步骤：

S10检测所述汽车所在环境的光亮度值；这里可以用常见的亮度检测传感器来检测。

S20依据所述光亮度值选择所述高位刹车灯的控制模式；在光亮度值确定后，将这个光亮度值同预先设定好的预设光亮度值进行比较，而预设光亮度值可以依据需要划分，如可以简单将预设光亮度值上认为是白天，预设光亮度值以下认为是夜晚。也可更进一步地，设置多个大小不一的预设光亮度值，然后进一步地细分。例如当检测到环境光亮度确定是白天时，汽车正常行车中当踩刹车制动时采用第一种控制模式，第一种控制模式是指发红色光的LED单元与红色刹车灯同步工作(高亮)，当为夜间行车时采用第二种工作模式，高位刹车灯的发黄光LED灯与夜行灯同步工作(低亮)。当出现路况停车时打开双闪灯或电路控制系统出现故障全车没电时，高位刹车灯装置同步启动工作，此时高位刹车灯装置靠自身备用电池组供电工作。

S30侦测所述汽车当前行驶是否处于异常状态；这个可以有汽车自带的OBD(在线故障诊断)模块来判断当前行驶是否是异常。

S40所述汽车当前行驶处于异常状态时，启动所述高位刹车灯上的相应LED单元发出警示信息。

所述步骤S40进一步包括：

S41电源切换步骤，当检测到所述汽车的电路控制系统断电时，启动所述高位刹车灯内设的电源向所述高位刹车灯的控制电路供电以控制所述LED单元发出警示信息。

在一个具体实施例中，所述步骤还进一步包括：

S42图像拍摄步骤，当所述汽车处于异常状态时，则拍摄所述汽车后方场景的图像。具体地，当所述汽车处于异常状态时，则启动后视摄像头拍摄汽车后方场景的图像。这里的图像可以是用具有双目摄像头的后视摄像头拍摄的立体图像，也可是平面图像。这样可便于用户及时知晓。

进一步地，还包括：

S43存储步骤，存储拍摄到的所述汽车后方场景的图像信息。这里的图像信息包括拍摄时间、图像以及地点等信息。

本实用新型的高位刹车灯控制方法依据环境光亮度以及在汽车行驶出现异常时控制各LED单元工作及时给出警示信息，不仅避免了用户手动放置警示牌的麻烦，还降低了用户的人身危险。尤其是在高速公路行驶时，行驶的汽车车速均较快，严重危及到出现故障车的用户的生命安全，上述依靠高位刹车灯自身发出警示信息的方式大大降低了这种风险。

进一步地，该高位刹车灯控制方法还包括：S50当所述异常状态解除时，关闭处于工作状态的LED单元。当异常状态解除时，发出恢复正常工作指令，高位刹车灯的LED单元关闭，以节约电量。

实施例5

请参见图6，图6是本实用新型第五较佳实施例的高位刹车灯控制系统的结构示意图。如图6所示，本实用新型第五较佳实施例的高位刹车灯控制系统主要包括：

亮度检测单元100，用于检测所述汽车所在环境的光亮度值；这里可以采用常见的亮度传感器检测环境的光亮度值。

控制模式选择单元200，用于依据所述光亮度值选择所述高位刹车灯的控制模式；

异常状态侦测单元300，用于侦测所述汽车当前行驶是否处于异常状态；

报警单元400，用于在所述汽车当前行驶处于异常状态时，启动所述高位刹车灯上的相应LED单元发出警示信息。

本实用新型的高位刹车灯控制系统依据环境光亮度以及在汽车行驶出现异常时控制各LED单元工作及时给出警示信息，不仅避免了用户手动放置警示牌的麻烦，还降低了用户的人身危险。

进一步地，还包括：

LED关闭单元500，用于当所述异常状态解除时，关闭处于工作状态的LED单元。

进一步地，上述报警单元400进一步包括：

电源切换模块，当检测到所述汽车的电路控制系统断电时，启动所述高位刹车灯内设的电源向所述高位刹车灯的控制电路供电以控制所述LED单元发出警示信息。

图像拍摄模块，当所述汽车处于异常状态时，则拍摄所述汽车后方场景图像。具体地，当所述汽车处于异常状态时，则启动后视摄像头拍摄汽车后方场景的图像。这里的图像可以是用双目摄像头拍摄的立体图像，也可是平面图像。这样可便于用户及时知晓。

存储模块，存储所述后视摄像头拍摄的汽车后方场景的图像信息。这里的图像信息包括拍摄时间、图像以及地点等信息。

以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。