气囊减震式货车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种气囊减震式货车。

背景技术：

目前，货车被广泛的用于货物的运输行业，货车通常包括驾驶室、车架和货箱等部件组成，其中，驾驶室和货箱等相关部件安装在车架上，车架上设置有驱动桥和随动桥，驱动桥上设置有驱动轴，随动桥上设置有从动轴，驱动轴和从动轴上对应配置有车轮，而为了实现减震，现有技术中的货车一般采用板簧的方式，板簧自身重量大，不适宜汽车轻量化发展的使用要求，并且，在空载、满载时对轮胎的磨损均较大，车辆行驶平顺性及舒适性较差，噪音较大。如何设计一种行驶的平顺性高、载荷的分配合理、油耗低且轮胎磨损轻的货车是本实用新型所要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种气囊减震式货车，实现气囊减震式货车的载荷的分配合理，以提高货车的行驶平顺性和可靠性，降低油耗和轮胎磨损。

本实用新型提供的技术方案是，一种气囊减震式货车，包括驾驶室、车架体和车桥，所述车桥上设置有车轴，所述车轴上配置有车轮，所述驾驶室的下部设置有发动机排气管，所述车桥的一端部铰接在所述车架体上，所述车桥的另一端部与所述车架体之间设置有承载气囊，所述驾驶室的一端部铰接在所述车架体上，所述驾驶室的另一端部与所述车架体之间铰接有减震气囊，所述减震气囊与所述发动机排气管之间还设置有隔温罩。

进一步的，所述隔温罩安装在所述减震气囊的下端部，所述隔温罩半包裹住所述减震气囊，所述隔温罩的下部设置有通风口。

进一步的，所述隔温罩的侧壁设置有多条加强筋。

进一步的，所述车桥包括驱动桥和随动桥，所述驱动桥的一端部铰接在所述车架体上，所述驱动桥的另一端部与所述车架体之间设置有所述承载气囊，所述随动桥的一端部铰接在所述车架体上，所述随动桥的另一端部与所述车架体之间设置有所述承载气囊，所述车架体与所述随动桥之间还设置有提升气囊。

进一步的，所述提升气囊的上端部设置有上安装架，所述上安装架安装在所述随动桥上，所述提升气囊的下端部设置有U型托架，所述U型托架固定在所述车架体上。

进一步的，所述上安装架包括连接在一起的固定盘和连接臂，所述固定盘安装在所述提升气囊的上端部，所述连接臂安装在所述随动桥上。

进一步的，所述连接臂通过U型螺栓可拆卸的连接在所述随动桥上。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供的气囊减震式货车，通过采用承载气囊作为减震器件，在满足减震性能的前提下，能够有效的降低气囊减震式货车的重量；而在减震气囊与发动机排气管之间设置有隔温罩，可以保护减震气囊免受发动机排气管高温的影响而老化破损，提高减震气囊的使用可靠性和使用寿命；另外，提升气囊可以根据货车的载重情况进行调整，在货车空载状态下，通过提升气囊提升随动桥，使得车轮离开地面，大大减少轮胎磨损，节省油耗，降低运输成本；而当货车满载时，该承载气囊能根据轴荷变化合理调整轴荷分配，减少瞬间过载现象的出现，保证行驶安全性，在实际货车行驶过程中，可以大幅度降低车辆行驶噪音，减小振动幅度，提高车辆其他零部件的使用寿命，实现气囊减震式货车的载荷的分配合理，以提高货车的行驶平顺性，降低油耗和轮胎磨损。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型气囊减震式货车实施例的结构示意图；

图2为本实用新型气囊减震式货车实施例中车架体与车桥的组装图；

图3为本实用新型气囊减震式货车实施例中止动垫圈的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，本实施例气囊减震式货车，包括驾驶室10、车架体1、驱动桥2和随动桥3，驾驶室10的一端部可转动的设置在所述车架体1上，驾驶室10的另一端部通过减震气囊7与车架体1连接，减震气囊7与所述发动机排气管之间还设置有隔温罩8。同时，本实施例中的所述驱动桥2的一端部铰接在所述车架体1上，所述驱动桥2的另一端部与所述车架体1之间设置有第一承载气囊51，所述随动桥3的一端部铰接在所述车架体1上，所述随动桥3的另一端部与所述车架体1之间设置有第二承载气囊52，所述车架体1与所述随动桥3之间还设置有提升气囊6。

具体而言，本实施例气囊减震式货车采用承载气囊作为减震器件，由于承载气囊的重量相比于板簧的重量较轻，可以有效的降低气囊减震式货车的重量。而由于货车的发动机排气管从驾驶室10的底部布置，为了避免发动机排气管对减震气囊7造成热损伤，在减震气囊7与发动机排气管之间设置隔温罩8，隔温罩8采用耐高温材料制成，隔温罩8能够减弱发动机排气管对减震气囊7造成损伤，确保减震气囊7能够长时间可靠的运行使用。为了有效的降低车轮4在行驶过程中产生的磨损，在随动桥3和车架体1之间设置有提升气囊6，提升气囊6能够在货车空载的状态下，提升随动桥3，使得随动桥3与车架体1之间的距离缩小，使得随动桥3上的车轮4离开地面，这样，在行驶过程中，一方面可以降低油耗，另一方面可以有效的减少车轮4的磨损；而在货车满载过程中，提升气囊6与各个承载气囊配合可以自动调整不同车轴的载荷分配，减少瞬间过载现象的出现，保证行驶安全性。其中，为了方便安装提升气囊6，提升气囊6的上端部设置有上安装架61，所述上安装架61安装在所述随动桥3上，所述提升气囊6的下端部设置有U型托架61，所述U型托架61固定在所述车架体1上，上安装架61包括连接在一起的固定盘611和连接臂612，所述固定盘611安装在所述提升气囊6的上端部，所述连接臂612安装在所述随动桥3上，而为了便于后期维修，连接臂612通过U型螺栓可拆卸的连接在所述随动桥3的从动轴上。

进一步的，所述隔温罩8安装在所述减震气囊7的下端部，所述隔温罩8半包裹住所述减震气囊7，所述隔温罩8的下部设置有通风口81，具体的，隔温罩8采用半包围结构围绕在减震气囊7的一侧，可以有效的避免隔温罩8与货车的其他部件发生干涉，而通风口81能够保证通风性，有效减小风阻。所述隔温罩8的侧壁设置有多条加强筋82，以有效的提高结构强度。

本实用新型提供的气囊减震式货车，通过采用承载气囊作为减震器件，在满足减震性能的前提下，能够有效的降低气囊减震式货车的重量；而在减震气囊与发动机排气管之间设置有隔温罩，可以保护减震气囊免受发动机排气管高温的影响而老化破损，提高减震气囊的使用可靠性和使用寿命；另外，提升气囊可以根据货车的载重情况进行调整，在货车空载状态下，通过提升气囊提升随动桥，使得车轮离开地面，大大减少轮胎磨损，节省油耗，降低运输成本；而当货车满载时，该承载气囊能根据轴荷变化合理调整轴荷分配，减少瞬间过载现象的出现，保证行驶安全性，在实际货车行驶过程中，可以大幅度降低车辆行驶噪音，减小振动幅度，提高车辆其他零部件的使用寿命，实现气囊减震式货车的载荷的分配合理，以提高货车的行驶平顺性，降低油耗和轮胎磨损。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。