防漏电减震垫和电动汽车的制作方法

本实用新型涉及电子电器技术领域，特别涉及一种防漏电减震垫和电动汽车。

背景技术：

我国国家标准GB 3805-83《安全电压》将安全电压额定值(工频有效值)的等级规定为：42V、36V、24V、12V、6V，电动汽车上的直流系统电压等级涵盖了90V～600V的宽范围。因此当电动汽车上的高压电路系统发生漏电，将直接对乘员的生命造成严重威胁，同时漏电也将影响车上低压电气和车辆控制器的正常工作。为了在高压电路系统发生漏电时能及时对人员和相关设备采取保护措施。

图1为电动汽车上的防漏电保护装置的原理示意图，图2为图1的防漏电保护装置在电动汽车上的安装示意图，图3为图2中的减震垫的立体结构示意图，请参阅图1至图3，减震垫20包括第一连接部21、第二连接部22和介于第一连接部21和第二连接部22之间的橡胶减震垫24。电动压缩机10是通过橡胶减振垫20与车架30相连，用橡胶减振垫20是电动压缩机10减振的需要，这样压缩机10与车架30就是绝缘的，当电动压缩机10内部绝缘出现问题时，电动压缩机10外壳就会带电，一旦人员接触就会造成生命危险。

接地保护是电动汽车上用电安全防护技术的主要措施之一。目前，电动汽车所装电动压缩机10采用外加搭铁线40进行卸荷，漏电防护的原理为：电动压缩机10采用附加搭铁线40，此搭铁线40一端固定在电动压缩机10外壳上，另一端固定在车架30上，一旦电动压缩机10发生漏电，高压电就会通过搭铁线40迅速释放，从而保证了人员安全。

现有采用搭铁线40的防漏电措施，存在以下不足：(1).漏装；(2).车辆布置零乱；(3).成本高；(4).装配工序和工时增加。以上不足是由于设计结构的不合理造成。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供了一种防漏电减震垫，将防漏电装置与橡胶减震垫集成在一起，结构简单，达到防漏电和减震的双重效果，同时省略搭铁线的工序和工序，达到汽车轻量化和经济化的效果。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种防漏电减震垫，包括第一连接部、第二连接部、弹簧和橡胶垫，弹簧的一端与第一连接部固定连接，弹簧的另一端与第二连接部固定连接，橡胶垫将第一连接部的端部、第二连接部的端部和弹簧浇注于一起，第一连接部、第二连接部和弹簧均为导电材料。

进一步地，第一连接部为螺栓；第二连接部为螺栓。

进一步地，第一连接部为螺母；第二连接部为螺母。

进一步地，第一连接部为螺栓；第二连接部为螺母。

进一步地，第一连接部为螺母；第二连接部为螺栓。

进一步地，弹簧为螺旋弹簧。

进一步地，防漏电减震垫的外围轮廓为圆柱形。

进一步地，第一连接部、第二连接部、弹簧和橡胶垫同轴设置。

本实用新型的另一目的在于提供了一种电动汽车，包括上述防漏电减震垫、电动压缩机和车架，电动压缩机通过防漏电减震垫与车架相连，其中防漏电减震垫的第一连接部与电动压缩机的外壳固定连接，防漏电减震垫的第二连接部与车架固定连接。

本实用新型的有益效果是防漏电减震垫采用集成的防漏电减振垫，即将防漏电装置与电动压缩机橡胶减震垫熔合在一起，减少了一个装配部件，使得汽车布置更加整洁，不会出现因遗漏和损坏而造成的安全隐患，产品成本和劳动力成本也有所降低，重量同样也有所减少。

附图说明

图1为电动汽车上的防漏电保护装置的原理示意图。

图2为图1的防漏电保护装置在电动汽车上的安装示意图。

图3为图2中的减震垫的立体结构示意图。

图4为本实用新型一优选实施例的防漏电减震垫的立体结构示意图。

图5为本实用新型另一优选实施例的防漏电减震垫的立体结构示意图。

图6为本实用新型又一优选实施例的防漏电减震垫立体结构示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式，但是不能理解为对本实用新型的限制。

[第一实施例]

图4为本实用新型一优选实施例的防漏电减震垫的立体结构示意图。请参阅图4，一种防漏电减震垫50，包括第一连接部51、第二连接部52、弹簧53和橡胶垫54，弹簧53的一端与第一连接部51固定连接，弹簧53的另一端与第二连接部52固定连接，橡胶垫54将第一连接部51的端部、第二连接部52的端部和弹簧53浇注于一起。第一连接部51、第二连接部52和弹簧53均为导电材料。具体地，第一连接部51为螺栓；第二连接部52为螺栓。弹簧53为螺旋弹簧，螺旋弹簧的一端通过焊接工艺焊接在螺栓的端面上，螺旋弹簧的另一端通过焊接工艺焊接在另一螺栓的端面上。最优地，防漏电减震垫50的外围轮廓为圆柱形，第一连接部51、第二连接部52、弹簧53和橡胶垫54同轴设置。

[第二实施例]

图5为本实用新型另一优选实施例的防漏电减震垫的立体结构示意图。请参见图5，一种防漏电减震垫50，包括第一连接部51、第二连接部52、弹簧53和橡胶垫54，弹簧53的一端与第一连接部51固定连接，弹簧53的另一端与第二连接部52固定连接，橡胶垫54将第一连接部51的端部、第二连接部52的端部和弹簧53浇注于一起。第一连接部51、第二连接部52和弹簧53均为导电材料。具体地，第一连接部51为螺栓；第二连接部52为螺母。或者第一连接部51为螺母；第二连接部52为螺栓。弹簧53为螺旋弹簧，螺旋弹簧的一端通过焊接工艺焊接在螺栓的端面上，螺旋弹簧的另一端通过焊接工艺焊接在另一螺栓的端面上。最优地，防漏电减震垫50的外围轮廓为圆柱形，第一连接部51、第二连接部52、弹簧53和橡胶垫54同轴设置。

[第三实施例]

图6为本实用新型又一优选实施例的防漏电减震垫立体结构示意图。请参见图6，一种防漏电减震垫50，包括第一连接部51、第二连接部52、弹簧53和橡胶垫54，弹簧53的一端与第一连接部51固定连接，弹簧53的另一端与第二连接部52固定连接，橡胶垫54将第一连接部51的端部、第二连接部52的端部和弹簧53浇注于一起。第一连接部51、第二连接部52和弹簧53均为导电材料。具体地，第一连接部51为螺母；第二连接部52为螺母。弹簧53为螺旋弹簧，螺旋弹簧的一端通过焊接工艺焊接在螺栓的端面上，螺旋弹簧的另一端通过焊接工艺焊接在另一螺栓的端面上。最优地，防漏电减震垫50的外围轮廓为圆柱形，第一连接部51、第二连接部52、弹簧53和橡胶垫54同轴设置。

本实用新型还提供一种电动汽车，包括上述防漏电减震垫、电动压缩机和车架，电动压缩机通过防漏电减震垫50与车架相连，其中防漏电减震垫50的第一连接部51与电动压缩机的外壳固定连接，防漏电减震垫50的第二连接部52与车架固定连接。具有防漏电减震垫的汽车，可提高汽车的舒适性和安全性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。