电动汽车及其的漏电检测装置的失效检测装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提出了一种电动汽车及其的漏电检测装置的失效检测装置，包括：电阻，电阻的一端与电动汽车的高压系统相连；继电器，继电器中的开关的一端与电阻的另一端相连，继电器中的开关的另一端接地；低压控制电源，低压控制电源与继电器中的控制线圈的一端相连；提示器，提示器在漏电检测装置检测到高压系统漏电时发出报警提示；发送失效检测信号的发送器；电池管理器，电池管理器分别与继电器的控制线圈的另一端、漏电检测装置、提示器和发送器相连。该失效检测装置能够及时检测出漏电检测装置是否失效，从而有效防止由于漏电检测装置失效导致的安全事故。本实用新型还提出了一种具有电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置的电动汽车。
【专利说明】电动汽车及其的漏电检测装置的失效检测装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车【技术领域】，特别涉及电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置以及具有该失效检测装置的电动汽车。
【背景技术】
[0002]电动汽车上一般设有漏电检测装置，用来检测电动汽车的高压系统是否出现漏电情况。
[0003]如果电动汽车的高压系统出现漏电情况，而漏电检测装置因为某些原因无法正常检测出来，会给电动汽车的行驶带来一定的安全隐患。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的旨在至少解决上述的技术缺陷。
[0005]为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种能够检测电动汽车的漏电检测装置是否失效的失效检测装置。
[0006]本实用新型的第二个目的还提出了一种电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置。
[0007]为达到上述目的，本实用新型第一方面提出的一种电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置，包括:电阻，所述电阻的一端与所述电动汽车的高压系统相连；继电器，所述继电器中的开关的一端与所述电阻的另一端相连，所述继电器中的开关的另一端接地；低压控制电源，所述低压控制电源与所述继电器中的控制线圈的一端相连；提示器，所述提示器在所述漏电检测装置检测到所述高压系统漏电时发出报警提示；发送失效检测信号的发送器；以及电池管理器，所述电池管理器分别与所述继电器的控制线圈的另一端、所述漏电检测装置、所述提示器和所述发送器相连。
[0008]根据本实用新型提出的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置，电池管理器在接收到发送器发送的失效检测信号时输出控制信号以使继电器的控制线圈的另一端接地，这样继电器的控制线圈通电使得继电器中的开关吸合，电动汽车的高压系统处于漏电状态，此时如果漏电检测装置未检测到高压系统漏电，电池管理器就不会控制提示器发出报警提示，从而可判断出漏电检测装置处于失效状态。因此，该电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置能够及时检测出漏电检测装置是否失效，从而有效防止由于漏电检测装置失效导致的安全事故，保证电动汽车安全行驶。
[0009]其中，所述电池管理器包括可控开关和控制单元，所述可控开关的一端与所述继电器的控制线圈的另一端相连，所述可控开关的另一端接地，所述可控开关的控制端与所述控制单元相连。
[0010]优选地，所述电池管理器通过CAN总线分别与所述漏电检测装置、所述提示器和所述发送器相连。
[0011]具体地，所述提示器可包括报警信号灯。
[0012]为达到上述目的，本实用新型第二方面还提出了一种电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置，其包括:电阻，所述电阻的一端与所述电动汽车的高压系统相连；继电器，所述继电器中的开关的一端与所述电阻的另一端相连，所述继电器中的开关的另一端接地；低压控制电源，所述低压控制电源与所述继电器中的控制线圈的一端相连；手动开关，所述手动开关的一端与所述继电器中的控制线圈的另一端相连，所述手动开关的另一端接地；提示器，所述提示器在所述漏电检测装置检测到所述高压系统漏电时发出报警提示；以及电池管理器，所述电池管理器分别与所述漏电检测装置和所述提示器相连。
[0013]根据本实用新型提出的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置，在手动开关被触发闭合时，使得继电器的控制线圈的另一端接地，这样继电器的控制线圈通电使得继电器中的开关吸合，电动汽车的高压系统处于漏电状态，此时如果漏电检测装置未检测到高压系统漏电，电池管理器就不会控制提示器发出报警提示，从而可判断出漏电检测装置处于失效状态。因此，该电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置能够及时检测出漏电检测装置是否失效，从而有效防止由于漏电检测装置失效导致的安全事故，保证电动汽车安全行驶。
[0014]优选地，所述电池管理器通过CAN总线分别与所述漏电检测装置和所述提示器相连。
[0015]具体地，所述提示器可包括报警信号灯。
[0016]优选地，所述的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置，还包括手动开关指示灯。
[0017]此外，本实用新型提出了一种电动汽车，其包括本实用新型第一方面提出的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置。
[0018]该电动汽车能够及时检测出其中的漏电检测装置是否失效，从而可有效防止由于漏电检测装置失效导致的安全事故，保证行驶安全。
[0019]最后，本实用新型还提出了一种电动汽车，其包括本实用新型第二方面提出的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置。
[0020]该电动汽车能够及时检测出其中的漏电检测装置是否失效，从而可有效防止由于漏电检测装置失效导致的安全事故，保证行驶安全。
[0021]本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0023]图1为根据本实用新型一个实施例的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置的结构示意图；以及
[0024]图2为根据本实用新型另一个实施例的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0026]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。
[0027]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0028]下面参照附图来描述根据本实用新型实施例提出的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置以及电动汽车。
[0029]图1为根据本实用新型一个实施例的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置的结构示意图。如图1所示，该电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置包括:电阻RU继电器J1、低压控制电源10、提示器20、发送器30和电池管理器40。
[0030]其中，电阻Rl的一端与电动汽车的高压系统50相连,继电器Jl中的开关的一端与电阻Rl的另一端相连，继电器Jl中的开关的另一端接地，低压控制电源10与继电器Jl中的控制线圈的一端相连。提示器20在漏电检测装置60检测到高压系统50漏电时发出报警提示，漏电检测装置60与高压系统50相连。发送器30用于发送失效检测信号至电池管理器40，电池管理器40分别与继电器Jl的控制线圈的另一端、漏电检测装置60、提示器20和发送器30相连。
[0031]在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，电阻Rl的一端可通过高压线101与电动汽车的高压系统50相连，电阻Rl的另一端通过高压线102与继电器Jl中的开关的一端相连，继电器Jl中的开关的另一端通过高压线103接地，漏电检测装置60与高压系统50之间通过高压线104相连。并且，电池管理器40例如分布式电池管理器通过CAN总线200分别与漏电检测装置60、提示器20和发送器30相连，而继电器Jl中的控制线圈的一端通过低压线301与低压控制电源10例如12V或24V的电源相连，继电器Jl中的控制线圈的另一端通过低压线302与电池管理器40相连。
[0032]因此，通过失效检测信号发送器30发送失效检测信号给分布式电池管理器40，分布式电池管理器40收到该失效检测信号后，输出控制信号以使继电器Jl中的控制线圈的另一端接地，从而使得控制线圈通电，以控制继电器Jl中的开关吸合，此时继电器Jl通过电阻Rl与高压系统50串联再接地，模拟高压系统严重漏电。如果漏电检测装置60工作正常，则检测到高压系统50严重漏电，并发送严重漏电信号给分布式电池管理器40，分布式电池管理器40再发信号给提示器20以使提示器20发出报警提示。其中，提示器20可包括报警信号灯，这样报警信号灯在分布式电池管理器40的控制下点亮。而如果漏电检测装置60工作不正常已处于失效状态，此时报警信号灯不被点亮，说明漏电检测装置60失效，这样有效地防止由于漏电检测装置60的失效导致的安全事故。其中，失效检测信号是通过CAN总线发送给分布式电池管理器来控制继电器吸合的，因此，可避免使用机械开关来控制继电器吸合而带来的机械失效问题，提高了可靠性。
[0033]根据本实用新型的一个实施例，电池管理器可包括可控开关和控制单元，可控开关的一端与继电器的控制线圈的另一端相连，可控开关的另一端接地，可控开关的控制端与控制单元相连，可控开关在控制单元的控制下闭合，以使继电器中的控制线圈通电。
[0034]其中，可控开关可以是三极管、MOSFET等可控电子开关。
[0035]根据本实用新型实施例提出的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置，电池管理器在接收到发送器发送的失效检测信号时输出控制信号以使继电器的控制线圈的另一端接地，这样继电器的控制线圈通电使得继电器中的开关吸合，电动汽车的高压系统处于漏电状态，此时如果漏电检测装置未检测到高压系统漏电，电池管理器就不会控制提示器发出报警提示，从而可判断出漏电检测装置处于失效状态。因此，该电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置能够及时检测出漏电检测装置是否失效，从而有效防止由于漏电检测装置失效导致的安全事故，保证电动汽车安全行驶。
[0036]此外，本实用新型的实施例还提出了一种电动汽车，其包括上述的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置。
[0037]该电动汽车能够及时检测出其中的漏电检测装置是否失效，从而可有效防止由于漏电检测装置失效导致的安全事故，保证行驶安全。
[0038]图2为根据本实用新型另一个实施例的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置的结构示意图。如图2所示，该电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置包括:电阻R2、继电器J2、低压控制电源70、提示器80、手动开关90和电池管理器100。
[0039]其中，电阻R2的一端与电动汽车的高压系统50相连,继电器J2中的开关的一端与电阻R2的另一端相连，继电器J2中的开关的另一端接地，低压控制电源70与继电器J2中的控制线圈的一端相连，手动开关90的一端与继电器J2中的控制线圈的另一端相连，手动开关90的另一端接地。提示器80在漏电检测装置60检测到高压系统50漏电时发出报警提示，漏电检测装置60与高压系统50相连。电池管理器40分别与漏电检测装置60和提示器80相连。
[0040]在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，电阻R2的一端可通过高压线105与电动汽车的高压系统50相连，电阻R2的另一端通过高压线106与继电器J2中的开关的一端相连，继电器J2中的开关的另一端通过高压线107接地，漏电检测装置60与高压系统50之间通过高压线108相连。并且，电池管理器100例如分布式电池管理器通过CAN总线201分别与漏电检测装置60和提示器80相连，而继电器J2中的控制线圈的一端通过低压线303与低压控制电源70例如12V或24V的电源相连，继电器J2中的控制线圈的另一端通过低压线304与手动开关90的一端相连，手动开关90的另一端通过低压线305接地。
[0041]因此，通过按下手动开关90使得继电器J2中的控制线圈的另一端接地，从而使得控制线圈通电，以控制继电器J2中的开关吸合，此时继电器J2通过电阻R2与高压系统50串联再接地，模拟高压系统严重漏电。如果漏电检测装置60工作正常，则检测到高压系统50严重漏电，并发送严重漏电信号给分布式电池管理器100，分布式电池管理器100再发信号给提示器80以使提示器80发出报警提示。其中，提示器800可包括报警信号灯，这样报警信号灯在分布式电池管理器100的控制下点亮。而如果漏电检测装置60工作不正常已处于失效状态，此时报警信号灯不被点亮，说明漏电检测装置60失效，这样有效地防止由于漏电检测装置60的失效导致的安全事故。
[0042]其中，根据本实用新型的一个实施例，该电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置还包括手动开关指示灯，用以判断手动开关是否失效，当按下手动开关时，如果手动开关指示灯未亮，则判断手动开关失效。
[0043]通过设置手动开关指示灯，可避免因手动开关失效而带来的误判断，提高了检测漏电检测装置是否失效的准确率。
[0044]根据本实用新型实施例提出的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置，在手动开关被触发闭合时，使得继电器的控制线圈的另一端接地，这样继电器的控制线圈通电使得继电器中的开关吸合，电动汽车的高压系统处于漏电状态，此时如果漏电检测装置未检测到高压系统漏电，电池管理器就不会控制提示器发出报警提示，从而可判断出漏电检测装置处于失效状态。因此，该电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置能够及时检测出漏电检测装置是否失效，从而有效防止由于漏电检测装置失效导致的安全事故，保证电动汽车安全行驶。
[0045]此外，本实用新型还提出了一种电动汽车，其包括上述的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置。
[0046]该电动汽车能够及时检测出其中的漏电检测装置是否失效，从而可有效防止由于漏电检测装置失效导致的安全事故，保证行驶安全。
[0047]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0048]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
【权利要求】
1.一种电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置，其特征在于，包括: 电阻，所述电阻的一端与所述电动汽车的高压系统相连； 继电器，所述继电器中的开关的一端与所述电阻的另一端相连，所述继电器中的开关的另一端接地； 低压控制电源，所述低压控制电源与所述继电器中的控制线圈的一端相连； 提示器，所述提示器在所述漏电检测装置检测到所述高压系统漏电时发出报警提示； 发送失效检测信号的发送器；以及 电池管理器，所述电池管理器分别与所述继电器的控制线圈的另一端、所述漏电检测装置、所述提示器和所述发送器相连。
2.如权利要求1所述的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置，其特征在于，所述电池管理器包括可控开关和控制单元，所述可控开关的一端与所述继电器的控制线圈的另一端相连，所述可控开关的另一端接地，所述可控开关的控制端与所述控制单元相连。
3.如权利要求1所述的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置，其特征在于，所述电池管理器通过CAN总线分别与所述漏电检测装置、所述提示器和所述发送器相连。
4.如权利要求1所述的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置，其特征在于，所述提示器包括报警信号灯。
5.一种电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置，其特征在于，包括: 电阻，所述电阻的一端与所述电动汽车的高压系统相连； 继电器，所述继电器中的开关的一端与所述电阻的另一端相连，所述继电器中的开关的另一端接地； 低压控制电源，所述低压控制电源与所述继电器中的控制线圈的一端相连； 手动开关，所述手动开关的一端与所述继电器中的控制线圈的另一端相连，所述手动开关的另一端接地； 提示器，所述提示器在所述漏电检测装置检测到所述高压系统漏电时发出报警提示；以及 电池管理器，所述电池管理器分别与所述漏电检测装置和所述提示器相连。
6.如权利要求5所述的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置，其特征在于，所述电池管理器通过CAN总线分别与所述漏电检测装置和所述提示器相连。
7.如权利要求5所述的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置，其特征在于，所述提示器包括报警信号灯。
8.如权利要求5所述的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置，其特征在于，还包括手动开关指示灯。
9.一种电动汽车,其特征在于,包括如权利要求1-4中任一项所述的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求5-8中任一项所述的电动汽车的漏电检测装置的失效检测装置。
【文档编号】B60L3/00GK203832275SQ201420159137
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年4月2日 优先权日:2014年4月2日
【发明者】郭海, 王洪军, 张超, 卜方方, 陈立强 申请人:比亚迪股份有限公司