车载摄像辅助系统及车载摄像系统的制作方法

本实用新型涉及一种汽车摄像系统，尤其涉及一种车载摄像辅助系统及车载摄像系统。

背景技术：

在现有的整车碰撞试验中，为了拍摄假人局部的运动状态以及车辆被撞区域在车内的形变趋势，需要在假人及被撞区域的附近安装车载摄像系统，车载摄像系统通常是通过车载摄像辅助系统进行调节和固定，为了保证车载摄像系统能够稳定、清晰地摄录到相关区域的信息，要求车载摄像辅助系统具有较高的可调性和稳定性。现有技术中的车载摄像辅助系统如图1所示，包括第一支架1和第二支架2，第一支架1和第二支架2之间通过连接销3旋转连接，车载摄像系统4固定设置在第一支架1上，第二支架2固定设置在汽车钣金5或内饰上，通过连接销3可以对第一支架1进行角度调节，以获得不同的摄录角度。

但是，现有车载摄像辅助系统不包括补光设备，而由于车内的光线有限，不能够拍摄出理想的效果，而且现有的车载摄像辅助系统上的安装空间有限，仅能实现相机本身的固定，而无补光设备的安装结构。

因此，基于上述不足，研究一种能够解决上述问题的车载摄像辅助系统十分必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车载摄像辅助系统车载摄像系统，以解决上述现有技术中的问题，保证汽车在碰撞试验过程中，车载摄像系统能够精确、清晰地进行摄录。

本实用新型提供了一种车载摄像辅助系统，其中，包括：

补光灯；

连杆，所述连杆固定设置在汽车钣金上；

本体，所述本体固定设置在所述连杆上，所述本体上设置有第一弧形槽，所述第一弧形槽具有设定的弧度，且所述补光灯通过所述第一弧形槽与所述本体固定连接。

如上所述的车载摄像辅助系统，其中，优选的是，还包括第一螺柱，所述连杆上设置有螺纹孔，所述螺纹孔具有设定的深度，所述第一螺柱的一端与汽车钣金固定连接，所述第一螺柱的另一端与所述螺纹孔固定连接。

如上所述的车载摄像辅助系统，其中，优选的是，所述螺纹孔的深度为12mm。

如上所述的车载摄像辅助系统，其中，优选的是，还包第二螺柱，所述本体上设置有固定孔，所述第二螺柱的一端与所述连杆固定连接，所述第二螺柱的另一端与所述固定孔固定连接。

如上所述的车载摄像辅助系统，其中，优选的是，所述本体的各个面上均设置有多个所述固定孔和所述第一弧形槽。

如上所述的车载摄像辅助系统，其中，优选的是，所述第一弧形槽的弧所对的中心角为170°。

如上所述的车载摄像辅助系统，其中，优选的是，所述本体和所述连杆的材质为铝镁合金。

本实用新型还提供了一种车载摄像系统，包括相机，其中，所述车载摄像系统还包括本实用新型提供的所述车载摄像辅助系统，所述相机固定设置在所述车载摄像辅助系统的本体上。

如上所述的车载摄像系统，其中，优选的是，所述本体上设置有第二弧形槽，所述第二弧形槽具有设定的弧度，且所述相机通过所述第二弧形槽与所述本体固定连接。

如上所述的车载摄像系统，其中，优选的是，所述第二弧形槽的弧所对的中心角为170°。

本实用新型提供的车载摄像辅助系统及车载摄像系统，通过设置补光灯，实现了对拍摄过程提供必要的光线，并在本体上设置弧形槽和固定孔，使补光灯和相机通过弧形槽固定设置在本体上，从而增强了补光灯与相机之间的可调节形，保证了车载摄像系统能够精确、清晰地进行摄录。

附图说明

图1为现有技术中的车载摄像辅助系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车载摄像辅助系统的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的车载摄像辅助系统的侧视图；

图4为本体的结构示意图。

附图标记说明：

1-第二支架 2-第二支架 3-连接销

4-车载摄像系统 5-钣金 100-本体

110-第一弧形槽 120-固定孔 130-第二弧形槽

200-连杆 300-补光灯 400-车载摄像系统

500-第二螺柱 600-第一螺柱 700-钣金

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图2为本实用新型实施例提供的车载摄像辅助系统的主视图，图3为本实用新型实施例提供的车载摄像辅助系统的侧视图，图4为本体的结构示意图。

请同时参照图2至图4，本实用新型实施例提供了一种车载摄像辅助系统，包括补光灯300、连杆200和本体100；其中，连杆200固定设置在汽车钣金700上；本体100固定设置在连杆200上，本体100上设置有第一弧形槽110，第一弧形槽110具有设定的弧度，且补光灯300通过第一弧形槽110与本体100固定连接。

本实用新型实施例提供的车载摄像辅助系统在其实际应用过程中，可以将车载摄像系统400固定在本体100的底部，然后调整补光灯300照射角度，并可以通过螺栓与第一弧形槽110的配合将补光灯300固定设置在本体100上，从而实现了在摄录过程中获得足够的光线，保证了摄录效果。此外，第一弧形槽110的设置也满足了补光灯300位置以及照射角度的可调节性，从而实现了补光灯300与车载摄像系统400的匹配性。

进一步地，本实用新型实施例提供的车载摄像辅助系统还包括第一螺柱600，连杆200上设置有螺纹孔，第一螺柱600的一端与汽车钣金700固定连接，第一螺柱600的另一端与螺纹孔固定连接。在现有技术中，车载摄像辅助系统是通过法兰面与螺钉配合的方式固定在汽车的顶棚或车身上的其他区域，为了保证车载摄像辅助系统的稳定性，法兰面需要尽可能的与汽车安装面之间实现无缝安装，但是上述固定方式很难保证法兰面与汽车安装面之间无缝隙，而为了进一步保证车载摄像辅助系统的稳定性，需要设计不同的加强筋加以稳固，因此这样的车载摄像辅助系统在安装的过程中十分不便，费时费力，同时也不能获得好的效果。故在本实施例中，通过第一螺柱600将连杆200与汽车钣金700固定连接，实现了车载摄像辅助系统与汽车的稳固连接，而不需要通过设计加强筋等结构进行进一步地固定，节省生产成本；此外，第一螺柱600的设置也实现了对本实用新型实施例提供的车载摄像辅助系统在竖直方向上的位置的调整，增强了该车载摄像辅助系统在使用中的可调节性。

需要说明的是，螺纹孔的深度可以为12mm，以满足对该车载摄像辅助系统高度调节的要求。

进一步地，本实用新型实施例提供的车载摄像辅助系统还可以包第二螺柱500，本体100上设置有固定孔120，第二螺柱500的一端与连杆200固定连接，第二螺柱500的另一端与固定孔120固定连接，以便于连杆200与本体100的固定连接。

需要说明的是，本体100的各个面上均可以设置有多个固定孔120和第一弧形槽110，从而方便了本体100在水平方向上位置的调节，以及补光灯300在竖直方向上位置的调节；此外，根据车载摄像系统400在汽车中安装位置的不同以及安装环境的要求，本体100上的各个面均可以作为与汽车钣金700固定连接的安装面，这大大增强了该车载摄像辅助系统的安装通用性。

进一步地，为了保证补光灯300能够照射到有效范围内，并限制补光灯300的移动位置，第一弧形槽110的弧度可以为170°。

可以理解的是，为了实现本实用新型实施例提供的车载摄像辅助系统的轻量化，降低其在整车碰撞试验中的振动，本体100和连杆200的材质为铝镁合金。

本实用新型实施例还提供了一种车载摄像系统400，包括相机，其中，车载摄像系统400还包括本实用新型实施例提供的车载摄像辅助系统，相机固定设置在车载摄像辅助系统的本体100上。

进一步地，本体100上设置有第二弧形槽130，第二弧形槽130具有设定的弧度，且相机通过第二弧形槽130与本体100固定连接。在现有技术中，由于相机固定在支架上，而支架通过销轴与汽车钣金700转动连接，因此相机的调节范围只能在竖直方向上的一定角度范围内摆动，而不能在水平方向进行适当的调节；这样在拍摄假人膝盖以下部位时将会对摄录范围有很大影响。而在本实施例中，相机可以设置在第二弧形槽130内的任意位置，增强了相机在水平方向上的可调节性。

需要说明的是，为了保证相机能够摄录到所需要的影像，并限制相机的移动位置，第二弧形槽130的弧度可以为170°。

本实用新型实施例提供的车载摄像辅助系统及车载摄像系统，通过设置补光灯，实现了对拍摄过程提供必要的光线，并在本体上设置弧形槽和固定孔，使补光灯和相机通过弧形槽固定设置在本体上，从而增强了补光灯与相机之间的可调节形，保证了车载摄像系统能够精确、清晰地进行摄录。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。