一种汽车支架装饰罩安装结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车支架装饰罩安装结构及汽车。

背景技术：

为避免汽车内金属件外漏，影响整车质感，通常情况下，车内金属件都会设计护罩进行遮挡。但是在设置护罩之后，护罩难免会出现松动产生异响的问题，影响乘员的乘车体验。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车支架装饰罩安装结构及汽车，以解决现有技术中装饰罩出现松动异响影响乘员乘车体验的问题。

本实用新型提供一种汽车支架装饰罩安装结构，包括：

汽车支架，所述汽车支架上设置有卡槽；

位于所述汽车支架上方、包覆所述汽车支架的装饰罩，所述装饰罩上设置有与所述卡槽匹配的卡接结构；以及

设置于所述装饰罩与所述汽车支架之间的、与所述装饰罩一体连接的缓冲块。

其中，所述缓冲块粘贴于所述装饰罩的第一端面，所述第一端面与所述汽车支架相对。

其中，所述缓冲块采用柔性材料制成，在所述汽车支架与所述装饰罩配合时，所述汽车支架与所述缓冲块接触，且所述缓冲块与所述汽车支架之间有预定距离的干涉量。

其中，所述卡槽的数量为两个，分别位于所述汽车支架相对的两侧，相应的所述卡接结构的数量为两个，分别设置于所述装饰罩的相对两侧，且分别与所述卡槽相匹配。

其中，所述装饰罩为塑料装饰罩；所述汽车支架为金属支架。

其中，所述缓冲块为压缩量在20％～40％之间的发泡塑料。

其中，所述缓冲块的形状与所述装饰罩的第一端面的形状相匹配。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的汽车支架装饰罩安装结构。

本实用新型技术方案的有益效果至少包括：

本实用新型技术方案，通过在汽车支架上设置卡槽，在装饰罩上设置与卡槽匹配的卡接结构实现装饰罩与汽车支架的连接，通过在装饰罩与汽车支架相对的一端面设置与装饰罩一体连接的缓冲块，可以减轻装饰罩出现松动时产生的异响，且在装饰罩与汽车支架装配后，缓冲块受到装饰罩的压缩对装饰罩产生反作用力，从而使的卡接结构与卡槽的卡接更为牢固，避免装饰罩与汽车支架直接接触产生晃动异响的现象。

附图说明

图1表示本实用新型提供的汽车支架装饰罩安装结构示意图一；

图2表示本实用新型提供的汽车支架装饰罩安装结构示意图二。

其中图中：1、汽车支架；11、卡槽；2、装饰罩；21、卡接结构；3、缓冲块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种汽车支架装饰罩安装结构，如图1和图2所示，包括：

汽车支架1，汽车支架1上设置有卡槽11；位于汽车支架1上方、包覆汽车支架1的装饰罩2，装饰罩2上设置有与卡槽11匹配的卡接结构21；以及设置于装饰罩2与汽车支架1之间的、与装饰罩2一体连接的缓冲块3。

具体的，通过汽车支架1上设置的卡槽11与装饰罩2上的卡接结构21的配合，实现汽车支架1与装饰罩2的连接。在装饰罩2上设置有缓冲块3，在汽车支架1与装饰罩2连接时，缓冲块3位于汽车支架1与装饰罩2之间，且缓冲块3与装饰罩2一体连接，缓冲块3与汽车支架1之间设置有预定距离的干涉量，可以避免装饰罩2与汽车支架1之间的碰撞，同时可以减轻装饰罩2出现松动时产生的异响。

在装配时，首先实现缓冲块3与装饰罩2之间的连接，在缓冲块3与装饰罩2连接后，将装饰罩2与汽车支架1卡接，其中缓冲块3采用柔性材料制成，在汽车支架1与装饰罩2配合时，汽车支架1与缓冲块3接触，且缓冲块3与汽车支架1之间有预定距离的干涉量。缓冲块3与汽车支架1之间的干涉量大于2mm，在汽车支架1与装饰罩2配合的过程中，汽车支架1挤压缓冲块3，缓冲块3的压缩量大于2mm，在汽车支架1挤压缓冲块3时，装配完成的缓冲块3同时受到装饰罩2的压缩对装饰罩2产生反作用力，从而使的卡接结构21与卡槽11的卡接更为牢固，避免装饰罩2与汽车支架1直接接触产生晃动异响的现象。

进一步的，装饰罩2与汽车支架1之间的卡接形式，在保证连接牢固性的基础上，还可以实现装饰罩2与汽车支架1之间的拆卸，便于装饰罩2的维修与更换。

本实用新型实施例，通过在汽车支架1上设置卡槽11，在装饰罩2上设置与卡槽11匹配的卡接结构21，实现装饰罩2与汽车支架1的连接，通过在装饰罩2与汽车支架1相对的第一端面设置与装饰罩2一体连接的缓冲块3，可以减轻装饰罩2出现松动时产生的异响，且在装饰罩2与汽车支架1装配后，缓冲块3受到装饰罩2的压缩对装饰罩2产生反作用力，从而使的卡接结构21与卡槽11的卡接更为牢固，避免装饰罩2与汽车支架1直接接触产生晃动异响的现象。

在本实用新型实施例中，如图1和图2所示，缓冲块3粘贴于装饰罩2的第一端面，第一端面与汽车支架1相对。缓冲块3与装饰罩2之间采用粘贴的方式实现连接，该连接方式简单有效，且成本低廉，在保证连接牢固性的同时节约了成本。缓冲块3粘贴于装饰罩2的第一端面，使得装饰罩2与汽车支架1装配后，缓冲块3位于装饰罩2与汽车支架1之间，避免装饰罩2与汽车支架1之间的碰撞。

在本实用新型实施例中，卡槽11的数量为两个，分别位于汽车支架1相对的两侧，相应的卡接结构21的数量为两个，分别设置于装饰罩2的相对两侧，且分别与卡槽11相匹配。

通过在汽车支架1相对的两侧分别设置卡槽11，在装饰罩2相对的两侧分别设置卡接结构21，汽车支架1一侧的卡槽11与装饰罩2一侧的卡接结构21配合，汽车支架1另一侧的卡槽11与装饰罩2另一侧的卡接结构21配合，实现汽车支架1与装饰罩2的连接。双侧卡接的连接方式，保证了连接的牢固性，同时汽车支架1与装饰罩2之间的卡接方式，可以实现装饰罩2与汽车支架1之间的拆卸，便于装饰罩2的维修与更换。

在本实用新型实施例中，装饰罩2为塑料装饰罩；汽车支架1为金属支架；缓冲块3为压缩量在20％～40％之间的发泡塑料。

具体的，装饰罩2采用塑料材质，可以在保证整车外观的同时，降低成本，同时减轻整车重量。汽车支架1为金属支架，保证整车的牢固性。缓冲块3为压缩量在20％～40％之间的发泡塑料，具体的缓冲块3可以选择压缩量为30％的EPP(Expanded polypropylene，发泡聚丙烯)，其中EPP发泡具有质轻、缓冲性能好、价格低廉等优点。

在本实用新型实施例中，缓冲块3的形状与装饰罩2的第一端面的形状相匹配。其中缓冲块3的数量为一个，缓冲块3粘贴于装饰罩2的第一端面上，该连接方式简单有效且连接牢固。

需要说明的是，缓冲块3的数量也可以为多个，且多个缓冲块3依次排列，多个缓冲块3组合形成的形状与装饰罩2的第一端面的形状相匹配。多个缓冲块3分别与第一端面贴合匹配；相邻两个缓冲块3之间采用胶粘剂粘接。

其中，当缓冲块3的数量为多个时，多个缓冲块3通过胶粘剂粘接形成一整体，且多个缓冲块3形成的一整体的形状与装饰罩2的第一端面的形状匹配，保证缓冲块3与第一端面的贴合匹配。单个缓冲块3的形状可以根据需求来设定，并不局限于图1和图2所示的长方体状，仅需保证多个缓冲块3组合后的形状与装饰罩2的第一端面的形状匹配即可。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的汽车支架装饰罩安装结构。通过上述的汽车支架装饰罩安装结构，可以避免装饰罩与汽车支架之间的碰撞，减轻装饰罩出现松动时产生的异响，且在装饰罩与汽车支架装配后，缓冲块受到装饰罩的压缩对装饰罩产生反作用力，从而使的卡接结构与卡槽的卡接更为牢固，避免装饰罩与汽车支架直接接触产生晃动异响的现象。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。